قیمت بوگاتی توربیلون تقریباً 4 میلیون دلار است. فقط با نگاه کردن به آن می توانید دلیل آن را درک کنید. پانل ابزار شبیه یک ساعت مکانیکی دقیق تنظیم شده است، بدنه فیبر کربن زیبایی معمولی بوگاتی را ارائه می دهد و زیر پوست، پیشرانه تصویر را کامل می کند. موتور 8.3 لیتری V-16 تنفس طبیعی آن 1000 اسب بخار قدرت تولید می کند که بیشتر از اکثر ابرخودروها است. قوای محرکه الکتریکی 800 اسب بخار قدرت تولید می کند که بیشتر از اکثر خودروهای برقی عملکردی است.
حتی اگر هر دوی این سیستم ها در یک خودرو ترکیب شوند، Tourbillon سبک تر و قدرتمندتر از Chiron فعلی است. چه طور ممکنه؟
هیچ فراری از وزن باتری وجود ندارد. خودروهای پرفورمنس هیبریدی این مشکل را از راه های مختلفی حل می کنند. کوروت E-Ray و پورشه 911 GTS هیبریدی جدید از یک باتری کوچک اما پرقدرت استفاده می کنند که می تواند قدرت بالایی را در ازای ظرفیت کلی ارائه دهد. بوگاتی توربیلون نیز این مسیر را طی می کند، اما به روشی کمی متفاوت. پکیج 800 ولتی 25.0 کیلووات ساعتی آن از نظر ظرفیت نسبتاً بزرگ است، اما به دلیل اندازه آن بسیار قدرتمند و در روش خنک کننده منحصر به فرد است. بقیه ماشین هم پر از حقه است.
اکثر وسایل نقلیه الکتریکی از مجاری خنک کننده مخصوص برای دور کردن گرما از سلول های جداگانه استفاده می کنند. بوگاتی از خنک کننده مستقیم سلولی به عنوان جایگزین سبک تر استفاده می کند. این سیستم یک سیال دی الکتریک را در اطراف باتری بدون هیچ کانال خاصی به گردش در می آورد. جزئیات دقیق این سیستم هنوز مشخص نیست، اما می دانیم که با بسته های حجم کمتری امکان پذیر است. ما قبلاً این را در خودروهایی مانند کانسپت تمام الکتریکی Caterham Seven که اوایل امسال معرفی شد دیده بودیم.
موتورها نیز قطعه مهمی از پازل هستند. مشخص نیست توپولوژی آنها چیست (شار محوری یا شار شعاعی) اما در هر صورت چشمگیر هستند. ادعا می شود که آنها چگالی توان 6 کیلووات بر کیلوگرم، از جمله اینورترها و دنده های کاهش را ارائه می دهند. به عنوان مرجع، بسیاری از موتورهای الکتریکی به تنهایی نمی توانند بدون اینورتر یا گیربکس به این رقم دست یابند.
ادغام موتور عقب در جعبه دنده نیز نیاز به دنده کاهش موتور اختصاصی را برطرف می کند، اما بوگاتی دقیقاً نحوه ترکیب آنها را در آنجا مشخص نمی کند.
موتور V-16 همچنین جرم سیستم هیبریدی را جبران می کند. این سیستم تنفس طبیعی، چهار توربوشارژر W-16 قدیمی را در ویرون و شیرون حذف می کند. وزن آن فقط 555 پوند بدون نیاز به تمام لوله کشی و خنک کننده های مربوطه است. به گفته بوگاتی، W-16 شیرون بسته به تجهیزات، بین 882 پوند تا 961 پوند وزن داشت.
طرحی از بوگاتی توربیلون
بقیه سس نه چندان محرمانه ساختار شاسی است. بسته باتری یکی از اعضای ساختاری مونوکوک فیبر کربنی است، فریم‌های فرعی جلو و عقب از آلومینیوم با دیواره نازک ساخته شده‌اند و بسیاری از اجزای فنری و غیر فنری دیگر از آلومینیوم پرینت سه بعدی هستند. ترمزها نیز کربن سرامیک هستند که جرم زیادی از گوشه ها می گیرد. حتی خوشه ابزار جواهر مانند دارای تعدادی اجزای ساخته شده از تیتانیوم سبک وزن است.
با بررسی جزئیات، به راحتی می توان باور کرد که Tourbillon علیرغم سیستم هیبریدی قدرتمندش، سبک تر از Chiron قدیمی است. کاهش وزن موتور به تنهایی منجر به صرفه جویی بسیار زیادی می شود و وقتی با ارتشی از جزئیات کاهش جرم ترکیب شود، جای تعجب نیست که استاندارد جهانی جدید برای هایپرکارها وزن را پشت سر بگذارد.
منبع: motor1
نظرات کاربران