دکمه ها برگشتند ، عزیزم
آیفون اول بلافاصله ضربه ای نبود. منتقدین گریه کردند زیرا اپل آنچه را که در همه جا در دسترس بود ، رها کرد و یک رابط صفحه لمسی کاملاً دیجیتال را ترجیح داد. مدیر عاملان روز – استیو بالمر ، مانند مایکروسافت سر و سازنده Zune ، آن را “چیزی جز یک ناچیز لوکس” نامید.
هجده سال بعد ، مغز میمون ما نتوانست دنیایی بدون صفحه را درک کند. بیشتر دکمه های خشن در کتاب های تاریخ قرار گرفتند ، صفحه های لمسی زندگی روزمره را مدیریت می کنند.
با این حال ، از اولین آیفون ، هنوز ده سال طول کشید تا وارد فناوری صفحه نمایش لمسی به وسایل نقلیه شود. تسلا با مدل S ، یک صفحه لوح غول پیکر (و هنوز هم) که در جدول نشانگر قرار دارد ، این ایده را پیشگام کرد. سایر تولید کنندگان خودرو صفحه نمایش لمسی را از ارزانترین سدان جمع و جور به گرانترین تورنت.
عکس: تسلا
نوشیدنی مدل Tesla. این یک دکمه نیست.
تقاضای مشتری تا حد زیادی در صفحه های لمسی داخل اتومبیل افزایش می یابد-مردم-همان فناوری تلفن های هوشمند را در اتومبیل های خود می خواستند. و این هنوز هم درست است. با این حال ، مانند هر ابتکار خوب سرمایه داری ، مدیران خودرو این مسئله را فرصتی برای کاهش هزینه ها می دانند.
به جای تولید و نصب ده ها دکمه و شماره گیری کوچک در هر وسیله نقلیه ، یک صفحه لمسی بزرگ یا یک بانک کنترل HAPTiK واحد می تواند بیشتر کارکردها را مدیریت کرده و میلیون ها شرکت را نجات دهد. کنترل صفحه نمایش بزرگ تسلا ، به عنوان مثال ، رادیو ، تهویه مطبوع ، برف پاک کن های شیشه ای ، سیستم های ایمنی و حتی خود دنده دنده.
اخیراً ، توانایی اضافه کردن چیزی – به جای حذف یک نصب کامل و شروع از ابتدا – باعث می شود تا تولید کنندگان بتوانند ویژگی های جدید را بدون آسانسور زیاد به ارمغان بیاورند. استیو جابز ظهور به روزرسانی های OTA را در کنفرانس مطبوعاتی تبلیغاتی تخمین زد. او مانند بسیاری از چیزها درست بود.
عکس: تسلا
با این حال ، صفحه های لمسی و کنترل های لمسی در ابتدا مورد علاقه قرار می گرفتند ، در حالی که تولید کنندگان خودرو بیش از حد به این ویژگی ها اعتماد می کنند ، با گذشت زمان ، آنها را کمتر مورد دلخواه قرار می دهند. در پایان ، همه چیز لمسی یا ظرفیت بود. شما نمی توانید یک پنجره را بچرخانید یا یک صندلی را تنظیم کنید بدون اینکه با یک کنترل لمسی حساس سخت برخورد کنید. و به زودی ، مشتریان و نظارت های امنیتی شروع به عقب نشینی کردند.
در سال 2017 ، یک مطالعه AAA نشان داد که رانندگان در حالی که سعی در انجام کارکردهای اساسی مانند برنامه نویسی ناوبری یا ارسال پیام های متنی دارند ، به طور متوسط 40 ثانیه روی صفحه نمایش می گیرند. حتی اگر ماشین فقط 25 مایل در ساعت حرکت کند ، چشمان رانندگانی که در 40 ثانیه در حدود پنج زمین فوتبال قدم می زنند از جاده خارج می شوند.
سال گذشته ، برنامه ارزیابی جدید خودرو اروپا (NCAP) سیستم رتبه بندی را تمدید کرد تا از عناصر حواس پرتی جلوگیری کند که پنج عملکرد اصلی باید دارای دکمه های فیزیکی یا کلیدهایی برای داشتن دکمه ها یا سوئیچ های فیزیکی باشد: شاخ ، شاخ ، چراغهای خطرناک ، خطر و خصوصیات سس. تولید کنندگان خودرو برای رسیدن به یک یادداشت امنیتی پنج استار در اروپا ، باید تا اول ژانویه 2026 قانون جدید را رعایت کنند.
صفحه نمایش عالی Hypers مرسدس بنز.
متیو اوری ، مدیر توسعه استراتژیک NCAP گفت: “استفاده بیش از حد از صفحه نمایش لمسی یک مشکل در صنعت است ، تقریباً هر سازنده وسیله نقلیه رانندگان را مجبور می کند تا چشم خود را از بین ببرد و خطر حواس پرتی جاده را افزایش دهد.” “او گفت. انگلستان تایمز سال گذشته
“تست های جدید NCAP یورو ، که باید در سال 2026 پرداخت شود ، تولید کنندگان را ترغیب می کند تا به طور شهودی از کنترل های فیزیکی برای عملکردهای اساسی استفاده کنند ، زمان جاده بسته چشم را محدود کنند و بنابراین رانندگی ایمن تر را تشویق می کنند.”
دکمه ها برای طرفداران افزایش می یابد.
“استفاده بیش از حد از صفحه نمایش لمسی یک مشکل در صنعت است ، تقریباً هر تولید کننده وسیله نقلیه کنترل کلیدی را به صفحه های لمسی مرکزی منتقل می کند …”
متأسفانه ، ایالات متحده با توجه به امنیت نسبی صفحه ها ، غالباً آگنوستیک است. نه اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) و نه مؤسسه بیمه ایمنی جاده (IIHS) هیچگونه احتیاطی در مورد ایمنی صفحه لمسی ندارند. با این حال ، در سال 2022 ، NHTSA اظهار داشت که برنامه جدید ارزیابی خودرو در مورد عناصر توجه داخلی با بیان NHTSA در سال 2022.
با این حال ، از آن زمان سه سال هیچ چیز ساخته نشده است.
اگرچه ایالات متحده قوانین ایمنی را برای صفحه های لمسی در CAR (حداقل هنوز) مجبور نکرد ، تولید کنندگان خودرو شروع به انتقال به کنترل های فیزیکی در سطح جهان کردند. مانند اولین تقاضا برای صفحه نمایش لمسی در جوانان اولیه ، معکوس تا حد زیادی با بازخورد منفی هدایت می شود.
عکس: فولکس واگن
اکنون فولکس واگن تائوس بیشتر دکمه دار است.
در سال 2020 ، فولکس واگن بار این نارضایتی مشتری را به همراه داشت. مردم مطمئناً از کنترل های خازنی لمسی هویت جدید و مدل های ID.4 در آن زمان متنفر بودند. در واقع ، در واقع ، تنها چند سال بعد VW در واقع این شکست را پذیرفت.
توماس شفر مدیرعامل (سرنگون رژیم قبلی در سال 2022) گفت که کنترل کنترل “خسارت کاملاً بیش از حد” و وسایل نقلیه این شرکت که در محصولاتی مانند گلف و تائوس می بینیم دوباره به کابین ها می دهند.
“ما مشتریانی را ناامید کردیم که نباید ناامید شوند.” گفت ماشینبشر “بنابراین اکنون ما زمان زیادی را صرف کرده ایم – واقعاً به طور سیستماتیک – همه کارکردها چیست ، معمولاً مشتری هنگام رانندگی لمس می کند.”
عکس: فولکس واگن
کنترل های لمسی فولکس واگن. بد
و فولکس واگن تنها نیست. مدیران هیوندای بر اساس بازخورد مشتری در مورد نگه داشتن دکمه های سخت روی وسایل نقلیه خود صحبت کردند. معاون ارشد رئیس جمهور طراحی سیمون لواسبی ، “شما واقعاً نمی خواهید مردم به صفحه نمایش نگاه کنند.” در همین حال ، رئیس جمهور طراحی Sangyup Lee Motor1’E “Haptik [buttons] جالب است ، اما اگر به دیگران کمک نکند ، ویژگی خوبی نیست. “
هنگامی که پورشه به تازگی Cayenne را معرفی کرد ، این شرکت به نقطه ای اشاره کرد که شامل شماره گیری های فیزیکی برای برخی از ویژگی های خاص ، به ویژه برای مشتریانی که توسط کنترل های لمسی تغذیه می شوند. مدیر طراحی کاربری پورشه Ivo Van Hulten ، صحبت کرد عکسبرداری در سال 2023:
“ما کارهای زیادی انجام می دهیم [research] جلسات در همه بازارها و در همه بازارها. به عنوان مثال ، ما می دانیم که کنترل های فیزیکی برای کنترل آب و هوا در ایالات متحده بسیار مهم است. “
“ [buttons] جالب است ، اما اگر به دیگران کمک نکند ، ویژگی خوبی نیست. ‘
مرسدس بنز ، مخترع صفحه نمایش Hyper ، حتی با اعتماد به نفس بیش از حد در کنترل های لمسی پشیمان است. در یک مصاحبه اخبار ABCوی گفت ، رهبر طراحی گوردن واگنر ، صفحه های بزرگ “لوکس نیست”.
“شما یک تلویزیون بهتر و بزرگتر در خانه دارید ، نه؟ و هر ماشین صفحه بزرگی دارد. بنابراین ما باید فراتر از صفحه نمایش لوکس ایجاد کنیم. [Mercedes] وسایل نقلیه بهتر هستند. “
و این مشکل برای ایالات متحده یا اروپا خاص نیست. در چین ، ما بیش از هرجای دیگر می بینیم ، ما شاهد انفجار فناوری صفحه نمایش لمسی در CAR هستیم. آخرین نمایش اتوماتیک شانگهای با هر وسیله نقلیه محور صفحه نمایش از یک مفهوم Buick با صفحه نمایش “شناور” به یک سدان اسپرت هوندا با شش صفحه منتقل شد. اتومبیل های تولیدی از مارک هایی مانند BYD و Chery با پخت و پز بیشتر کارکردها بر روی صفحه مرکزی ، مسیر تسلا را دنبال می کنند.
با این حال ، تا آنجا که ما می توانیم بگوییم ، تولید کنندگان خودروهای چینی به اندازه ایالات متحده و اروپا بازخورد منفی ندارند.
بحث صفحه نمایش لمسی در رسانه های اجتماعی با کاربران بیشتری که در ماه ها و سالهای اخیر از فناوری انتقاد کرده اند ، متناسب است. در زیرنویس R/ChangemyView ، مقاله ای با عنوان “صفحه لمسی در اتومبیل ها بسیار احمقانه و در واقع کاملاً خطرناک است” ، بیش از 1000 لایک و چند صد اظهار نظر از نوشتار من وجود دارد. بیشتر مفسران با احساس کاربران موافق هستند. یک مفسران ضبط شده:
در بسیاری از موارد ، کنترل های فیزیکی کاملاً ایمن تر و مناسب تر هستند ، اما موقعیت هایی وجود دارد که یک صفحه نمایش بزرگ می تواند مزایای بتونی را برای رانندگان و مسافران ، به ویژه نقشه ها و دوربین ها و برخی رسانه ها ، تنظیمات و عملکردهای نگهداری فراهم کند.
Comnenter دیگر گفت:
برای هر چیزی که باید در طول درایو مورد بررسی یا تنظیم قرار گیرد ، باید کنترل فیزیکی داشته باشد. صفحه لمسی برای هر چیز دیگری بهتر است. در حالی که وسیله نقلیه ایستاده است ، بسیاری از تنظیمات اتومبیل وجود دارد ، به ویژه در وسایل نقلیه مدرن کنترل می شود.
خوشبختانه ، جزر و مد می چرخد - تا حد ممکن. روزگاری ، آنچه به نظر می رسد فرصتی بی نظیر برای ادغام مجدد تجربه در -CAR است ، برای مشتریان به یک مشکل تبدیل شده است ، در حالی که در عین حال کاهش هزینه ها. و تولید کنندگان خودرو متوجه این موضوع می شوند.
برخی از شرکت ها هنوز هم جوان خواهند بود (سرفهتسلا ، سرفه) ، مارک های دیگر در حال حاضر دشوار است که دکمه های خود را به وسایل نقلیه خود اضافه کنند. و این یک خبر عالی است نه تنها برای عملکرد بلکه برای امنیت و از همه مهمتر برای سلامت روانی همه.