سیستم تعلیق پیشرفته کلرادو ZR2 Bison چگونه کار می کند؟

Multimatic از سال 1984، به معنای واقعی کلمه قبل از تولد من، قطعات سیستم تعلیق را می سازد. و کار بزرگی انجام دادند. ردبول چهار قهرمانی متوالی فرمول 1 را با استفاده از کمک فنرهای Multimatic's Suspension Spool Valve (DSSV) به دست آورد. پنج سری اصلی مسابقه‌ای از آن زمان آنها را به عنوان استاندارد پذیرفته‌اند. و این روزها دمپرهای DSSV را در خودروهای تولیدی از مارانلو تا مریکا پیدا خواهید کرد. در این مورد شورولت کلرادو ZR2 Bison.

باور کنید یا نه، کلرادو ZR2 اولین خودروی آفرودی بود که از کمک فنرهای DSSV Multimatic در سال 2017 استفاده کرد. پیش از این، این خودروها برای خودروهای اسپرت در نظر گرفته شده بود. Bison 12.2 اینچ فاصله از سطح زمین و لاستیک های 35 اینچی همه زمین را به معادله اضافه می کند. مهندسان Chevy هر آنچه داشتند در این ZR2 ریختند تا آن را به بدترین، بدترین و تواناترین کامیون در کلاس خود از جمله DSSV تبدیل کنند.

کمک فنرها در اینجا اساساً به همان روشی که در خودروهای اسپورت کار می کنند کار می کنند: یک جفت سوپاپ قرقره دار فنری به محفظه پر از مایع هیدرولیک تحت فشار فشار می آورند، در حالی که پورت های قابل تنظیم سرعت حرکت روغن را کنترل می کنند. اما برای در نظر گرفتن موفقیت‌های بزرگی که سیستم تعلیق ZR2 به طور منظم در هنگام استفاده در خارج از جاده می‌گیرد، Multimatic تغییراتی را انجام داد.

بزرگترین تغییر در ضربه گیر است که در انحصار مدل Bison است. به جای بافرهای لاستیکی سنتی که نیرو را به اندازه فشاری که دریافت می کنند توزیع می کنند، Bison دارای بافرهای هیدرولیک ویژه ای است که پس زدگی را مدیریت می کند. Multimatic اصطلاح Bounce Control را ابداع کرد.

به عبارت ساده تر، این کمک فنرها بیشتر جذب و کمتر پراکنده می شوند. فرض کنید شما در حال رانندگی با سرعت 40 مایل در ساعت در موهاو هستید و به یک سنگ بزرگ برخورد می کنید. بافرهای هیدرولیک به جای ضربه بد به قسمت عقب و خراب کردن سیستم تعلیق کامیون (مانند کمک فنرهای کوچکتر)، تمام آن فشار را جذب کرده و در صورت برگشت، کمتر آن را به چرخ باز می گرداند.

وقتی می‌گوییم یک آفرود «دست‌اندازها را خیس می‌کند»، این دقیقاً همان چیزی است که در اینجا اتفاق می‌افتد.

فورد از فناوری تعلیق مشابهی در رنجر رپتور استفاده می کند، اما این فناوری آنقدرها هم پیشرفته نیست. کمک فنرهای داخلی بای پس همه جا حاضر Fox دارای میرایی تطبیقی ​​در حین فشرده سازی با یک سیستم سوپاپ هوشمند است که سیال را آزادانه تر از طریق کمک فنرها ارسال می کند. به چیدمان موجود در ZR2 استاندارد نزدیک تر است.

اما هیدرولیک فاکس برای بازگشت ثابت است (حداقل در رنجر، F-150 Raptor R دارای شوک‌های سوپاپ دوگانه جدید است)، و شوک‌ها همچنان دارای توقف‌های سنتی لاستیکی هستند. هر دو حداقل در تئوری کنترل کمتری نسبت به گاومیش کوهان دار در بیابان‌های پرسرعت دارند.

رابرت تزیو، مهندس دینامیک خودرو در مرکز فنی Multimatic، اصول اولیه را به خوبی توضیح می دهد.

او خاطرنشان می‌کند: «ما می‌خواهیم چیزی داشته باشیم که بتواند در برابر تمام محیط‌های تهاجمی خارج از جاده مقاومت کند، بنابراین بتواند کنترل خود را حفظ کند و تمام بارهای همراه با آن را تحمل کند». “اما در عین حال ما نمی خواهیم در مورد هندلینگ یا راحتی جاده سازش کنیم.”

برای دستیابی به این هدف، Multimatic چهار هدف اصلی را در هنگام ساخت کمک فنرهای DSSV و کمک فنرهای هیدرولیک برای استفاده خارج از جاده در نظر داشت:

• حرکات بدن را به حداقل برسانید
• حرکت چرخ را کاهش دهید
• حداکثر بار تایر و فریم را کاهش دهید
• افزایش اتلاف انرژی

هنگامی که کامیون را در جاده ای بیرون می آورید، دو اصل اول واضح است. ZR2 Bison مانند سایر آفرودهای آفرود، حرکت چرخ را ندارد. برخی ممکن است آن را “خشن” در سرعت های پایین تر توصیف کنند. اما این کامیون برای آفرودهای پرسرعت طراحی شده است و با این کار مانند جت اسکی روی دریاچه ای ساکن از روی سنگ ها و خاک می پرد. برای به هم ریختن شاسی کامیون یک تصادف واقعا بد لازم است.

این راحتی به جاده هم امتداد دارد. سیستم تعلیق به همان سرعتی که یک مسیر صخره ای دارد، روسازی شکسته را خرد می کند و به سختی از سرعت گیرها دور می شود. تنها نقطه ضعف کیفیت سواری (و سر و صدای کابین) ناشی از آن تایرهای بزرگ است. با این حال، برای آفرودی با این کالیبر غیرمنتظره نیست.

اما ZR2 Bison چیزهای بیشتری از سیستم تعلیق دارد.

صحبت از این لاستیک ها شد، آنها کاملاً مزخرف هستند. دو اینچ بزرگتر و 1.2 اینچ ضخیم تر از تایرهای 33 اینچی معمولی ZR2 است. Chevy در واقع مجبور شد اکسل جلو را یک بریدگی به سمت جلو حرکت دهد و آفست را تقریباً یک اینچ به بیرون فشار دهد تا لاستیک جدید را در نظر بگیرد. لاستیک ها ارتفاع سواری را از 10.7 اینچ به 12.2 اینچ افزایش می دهند و عرض کلی کامیون را 2.1 اینچ افزایش می دهند. آنها همچنین چرخ های 17 اینچی مهره مخصوص Bison را می پیچند.

موتور تنها منطقه ای است که فکر می کنم ZR2 Bison می تواند از آن استفاده کند… بیشتر. این همان موتور 2.7 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ است که در هر نسخه دیگر کلرادو یافت می شود و در اینجا 310 اسب بخار قدرت و 430 پوند فوت گشتاور تولید می کند.

قدرت ناکافی؟ لازم نیست. چهار سیلندر بیش از حد کافی انرژی دارند تا ZR2 را با سرعت مناسبی از حفاری خارج کنند. برخی از نشانه‌های مبارزه در بزرگراه را نشان می‌دهد، اما همچنان از برخی شش‌های تنفس طبیعی در کامیون‌های دیگر غرغر بیشتری دارد.

بعد از یک هفته رانندگی با آن می توانم بگویم شورلت به هدف خود رسیده است. کلرادو ZR2 Bison با استفاده از فناوری هوشمندانه “تک تلنگر” Multimatic و افزودن مجموعه ای از تجهیزات آفرود غیرمعمول برای این بخش، با اختلاف بسیار قوی ترین کامیون سایز متوسط ​​روی کره زمین است. این را به افراد خوب فورد نگویید.