سیتروئن در تست تصادف دیگری با ستاره صفر شکست خورد

در اوایل این ماه، سوزوکی به دنیا نشان داد که یک خودروی ارزان لزوماً نباید از نظر ایمنی به خطر بیفتد. این سدان 8000 دلاری تمام پنج ستاره را در تست تصادف جهانی NCAP کسب کرد و ثابت کرد که econobox همیشه یک تله مرگ نیست. همه چیز برای این سیتروئن C3 Aircross در یک تست تصادف جداگانه که توسط لاتین NCAP سازماندهی شده بود، خوب پیش نرفت. این SUV کوچک با قیمتی معادل 20000 دلار، امتیاز ناامیدکننده صفر ستاره را دریافت کرد.

چه مشکلی پیش آمد؟ برای شروع، تنها دو ایربگ استاندارد در برزیل وجود دارد. این صراحتاً برای یک وسیله نقلیه کاملاً جدید که در سال 2024 فروخته شد غیرقابل قبول به نظر می رسد. من می‌دانم که خودروسازان مجبورند خودروهایی را با هزینه تولید کنند تا قیمت درخواستی را پایین نگه دارند تا خودروهای بیشتری بفروشند، اما C3 Aircross در هند با شش کیسه هوای استاندارد عرضه می‌شود. با توجه به اینکه C3 معمولی در سال گذشته توسط NCAP لاتین آزمایش شد، نتیجه هشدار دهنده به سختی تعجب آور است.

نبود کیسه هوای استاندارد بیشتر تنها مشکلی نیست که برنامه ارزیابی خودروهای جدید برای آمریکای لاتین و کارائیب به آن اشاره می کند. تست ضربه جلویی محافظت ضعیف از قفسه سینه را نشان داد، در حالی که تست ضربه شلاقی “حفاظت ضعیف” از گردن یک بزرگسال را نشان داد. علاوه بر این، برخورد جانبی “یک نفوذ مرتبط” به داخل کابین را نشان داد. حتی با وجود کیسه هوای جانبی، C3 Aircross برای محافظت ضعیف از مسافران بزرگسال و فقدان کیسه هوای پرده ای، ستاره صفر دریافت می کند. وضعیت به همان اندازه برای کودکان در تست ضربه جانبی بد خواهد بود.

لاتین NCAP سیتروئن C3 Aircross را 33 درصد برای سرنشین بزرگسال، 11 درصد برای سرنشین کودک، 50 درصد برای عابران پیاده و کاربران آسیب پذیر جاده و 35 درصد برای سیستم های کمک ایمنی ارزیابی می کند. آزمایش ضربه به ستون کناری به دلیل نداشتن محافظ سر کناری خودرو نادیده گرفته شد. هنگامی که نتایج منتشر شد، الخاندرو فوراس، دبیر کل NCAP لاتین گفت:

استلانتیس بار دیگر از مدل ستاره صفر خود ناامید شده است. مهندسان سیتروئن و استلانتیس به خوبی می‌دانند که چگونه خودروهایی با عملکرد ایمنی بهتر ارائه کنند، اما متأسفانه تصمیم شرکت در جهت دیگری است. در حالی که سایر رقبا ایمنی بیشتر و عملکرد بهتری را ارائه می دهند، سیتروئن همچنان ایمنی ضعیفی را به عنوان استاندارد در خودروهای خود ارائه می دهد. لاتین NCAP از Stellantis، PSA و سیتروئن می‌خواهد تا رویکرد خود را تغییر دهند، تجهیزات ایمنی اولیه را در خودروها بهبود بخشند و داوطلبانه از خودروهای لاتین NCAP برای نشان دادن عملکرد خود به مصرف‌کنندگان استفاده کنند.

رئیس NCAP لاتین، استفان برودزیاک افزود:

این بسیار نگران کننده است که گروه Stellantis همچنان به مشتریان آمریکای لاتین و کارائیب مدل های خودروهای محبوبی با سطح ایمنی پایین ارائه می دهد. مدل های آزمایش شده در پروتکل های لاتین NCAP موجود تنها به نتایج صفر، یک و دو ستاره دست یافتند. ما بار دیگر از گروه می‌خواهیم که در سیاست امنیتی خود تجدید نظر کند و از بسیاری از رقبای خود که مدل‌های محبوب با سطوح امنیتی خوب ارائه می‌دهند، الگوبرداری کند.»

6

لاتین NCAP

با همکاران ما تماس گرفته شده است موتور 1 برزیلسیتروئن در بیانیه ای اعلام کرد:

استلانتیس تعهد خود را به ایمنی خودرو و اینکه مدل‌هایش با تمام مقررات جاری مطابقت دارند، تقویت می‌کند. ایمنی یک خودرو کلیتی است که از ابتدای توسعه مورد توجه قرار می گیرد و بسیار فراتر از عناصر ایمنی فعال و غیرفعال ارائه شده به صورت جداگانه است. “نوع پلت فرم CMP به Aircross اجازه می دهد تا بدنه ای مقاوم داشته باشد که محافظت کافی از محفظه مسافر را فراهم می کند.”