ما آن سیویک آبی را به خاطر می آوریم
آبی سی. شما دقیقا می دانید در مورد کدام سیویک صحبت می کنم. دو درب. چرخ هفت پره. نشان های VTEC مدهای بدن باریک. برای این دانش آموز دبیرستانی، سیویک Si نسل EM جذاب تر از هر هات هچ یا ماشین عضلانی آمریکایی آن دوران بود.
حتی قبل از اینکه فرصت رانندگی با ماشین را داشته باشم، یک EM Si (پسر عموی هاچ بک EK کوپه، در تصویر) در مغزم سوخت. من این را در حوالی سال 2002، زمانی که سوار اتوبوس از مدرسه به خانه در شهر کوچکم در نیوجرسی بودم، متوجه شدم. در گوشه‌ای پارک شده است و در پنجره علامت «فروش» است. در آن زمان اینترنت هنوز بهترین راه برای فروش خودرو نبود. اینجا به سختی محل تجارت بود.
عکس: هوندا
ولی ماشین عالی بود سرم 180 درجه چرخید تا دید کامل داشته باشم. این همه در آن رنگ آبی کامل است. من آن را می خواستم. من تمام عمرم این را خیلی می خواستم
من در این تجربه تنها نبودم. هونداهای سریع دغدغه همه بچه های ماشین دوست همسایه بود. در پیست کارتینگ هم همینطور بود. هرکسی که با آنها مسابقه می دادم با ایده یک کوپه کوچک که می تواند 8 گرند باشد، همراه بود. نکته جالب این است که اینها در زمان نو بودن خودروهای گران قیمتی نبودند. کمی بیش از 17000 دلار در سال 2000 (حدود 31000 دلار امروز). حتی برای بچه‌ای که در اتوبوس مدرسه بود قابل دسترسی به نظر می‌رسید.
اواخر دهه نود و اوایل آگوست دوره اوج عملکرد ژاپنی ها بود. به لطف Gran Turismo، جوانان با Evo VI، WRX STI، Civic Type R و R33 GT-R آشنا شدند.
عکس: هوندا
گاهی اوقات Blue Si حتی می تواند قرمز شود.
اینها تقریباً در هر گوشه جهان به جز آمریکا موجود بودند. قوانین واردات بی رحمانه و بازاری که طرفدار V-8 های دیفرانسیل عقب بود، مانع از واردات این سدان های چهار چرخ متحرک، کوپه های با دور بالا و نیروگاه های فناوری شد. و چند مدلی که این کار را کردند (NSX، سوپرا، 3000GT) برای انبوه بسیار گران بودند.
اما پل آبی سی بود. این دروازه نسل GT به دنیای JDM بود که روی صفحه نمایش خود می دیدند، کنترلر در دست. این یک راه نسبتا ارزان برای زنده کردن بازی بود. و اگرچه من هیچ مدرکی ندارم، اما معتقدم موفقیت Si باعث شده است که خودروسازان ژاپنی متوجه شوند که بازار اینجا فقط سوپراسپرت های پیشرفته را می پذیرد و آنها برای جدی گرفتن نیازی به رقابت با پورشه و فراری ندارند. و همچنین برای دادن یک موستانگ یا کامارو به نسل جوان، آنها باید ارزش خود را در انتهای طیف نشان دهند تا یک خودروی پرفورمنس ارائه کنند که چنین نیست.
عکس: هوندا
سهام یا (مشکلی) اصلاح شده، این مال ما ماشین رویایی
در سال‌های پس از The Blue Si، تغییراتی اساسی در اخلاق تولیدکنندگان ژاپنی و در نتیجه در درک خریداران ایجاد شد. Evo در نهایت مانند WRX و WRX STI به ایالات متحده راه یافت. افراد بیشتری متوجه شدند که خودروهای Diamond Star مانند Mitsubishi Eclipse و Eagle Talon چقدر از زمان خود جلوتر بودند. نیسان حتی نسل R35 GT-R را وارد کرد. خشکسالی عملکرد JDM به پایان رسیده است.
زمانی که من شروع به رانندگی کردم، پارکینگ دبیرستان از جیپ، فایربرد، و جتا به رژه ای از WRX، Evos، Zs، و بله، Sis تبدیل شده بود. برخی سهام هستند، برخی به شدت اصلاح شده اند.
اخیراً خیلی به این موضوع فکر کرده ام، سی. وقتی جوانتر بودم هرگز یکی از آن ها را نخریدم، قیمت آن هنوز فراتر از حد توانم بود. من به جای آن میاتا را انتخاب کردم، حرکتی که هرگز پشیمان نخواهم شد.
عکس: هوندا
هوندا B کلاس: محصول رویاها.
دیگر تقریباً غیرممکن است که یک EM Si تمیز پیدا کنید، و وقتی آن را پیدا کنید، بسیار گران است. اما من هونداهای سریع را به طور کامل رها نکرده ام. وسیله نقلیه روزانه من سیویک نوع R 2023 است. و بله، آبی است.
Si Modern Si هنوز هم همان جایگاه را در بازار پر می کند، با برچسب قیمت 29950 دلار، که در واقع کمتر از Si 2000 است که برای تورم تنظیم شود. اما همان شهوت را برنمی انگیزد. این مدل بزرگتر، توربوشارژ و کمتر از مدل 25 سال پیش است. اما من از دریچه ای متفاوت به آن نگاه می کنم، نه از اتوبوس مدرسه و رویاپردازی درباره تعویض دنده و شتاب گرفتن. سی ممکن است هنوز محصول رویاهای جوانی باشد، و این یک رویا عالی است.