کامینز یک توربوشارژر جدید برای موتورهای هیدروژنی تولید می کند

وسایل نقلیه هیدروژنی در حال حاضر اینجا هستند. در حالی که موتورهای هیدروژنی احتراق داخلی در کاربردهای تجاری در اروپا استفاده می‌شوند، بسیاری از تولیدکنندگان خودرو در سرتاسر جهان دارای پتنت‌هایی برای موتورهای هیدروژنی برای کاربردهای تجاری و عملکردی هستند. درست مانند کارخانه های گازوئیل یا گازوئیل، هوا با سوخت مخلوط می شود تا اسب بخار تولید شود. و کامینز در حال حاضر یک توربوشارژر ویژه به نام CCS H2 ICE برای تغذیه اجباری این موتورهای جدید دارد.

به گفته کامینز، این یک توربو با هندسه متغیر است که برای “برآوردن الزامات منحصر به فرد موتورهای هیدروژنی” طراحی شده است. جزئیات دقیق طراحی به اشتراک گذاشته نشده است، اما گفته می شود که شامل یک طراحی آیرودینامیکی ویژه است که به بهترین وجه هیدروژن را در خود جای می دهد، که در مقایسه با بنزین یا دیزل چگالی کمتری دارد. محصول جانبی سوختن هیدروژن آب است و از آنجایی که یک توربوشارژر است، توسط سیستم اگزوز موتور به حرکت در می آید. به این ترتیب، توربو به گونه ای طراحی شده است که هم از نظر تولید نیرو و هم از نظر طول عمر، آن آب را مدیریت کند.

در اروپا، موتورهای احتراق هیدروژنی وضعیت آلایندگی صفر دارند، بنابراین با مقررات سختگیرانه جدید یورو VII مطابقت دارند. توربوی جدید کامینز این سازگاری را برای استفاده در بزرگراه های جاده ای حفظ می کند.

تاکنون، کاربردهای هیدروژنی توربوشارژ فقط برای وسایل نقلیه تجاری مانند کامیون ها است. اما با توجه به اینکه شرکت‌هایی مانند فراری طرح‌های موتورهای هیدروژنی را ثبت اختراع می‌کنند، زمان زیادی است که شاهد توربوهای بزرگ ابرخودروهای هیدروژنی پرقدرت باشیم.

بزرگترین مشکل در حال حاضر زیرساخت است. انتقال و ذخیره هیدروژن در مقایسه با سوخت های فسیلی بسیار دشوار است. مخازن فشار بالا و خطوط لوله ویژه مورد نیاز است و سوخت گیری نیز به اتصالات خاصی نیاز دارد که بسیار فراتر از یک پمپ بنزین ساده است. همچنین جنبه فرار هیدروژن در مخلوط هوا-سوخت وجود دارد، اگرچه نسبت به بنزین انفجاری کمتری دارد.

کامینز به زمان دقیقی برای زمان عرضه توربوی جدید اشاره نمی کند.