در اطراف فروشنده محلی Dodge خود قدم بزنید و احتمالاً چند شارژر و چلنجر را خواهید دید. ممکن است تولید این دو در دسامبر گذشته به پایان رسیده باشد، اما فراوانی موجودی باقیمانده تصادفی نیست. در حالی که این خودروساز برای عرضه نسل بعدی شارژر آماده می شود، با نمایندگی های خود همکاری می کند تا مطمئن شود که هنوز محصولی در دسترس دارند.
طبق اطلاعات ارائه شده توسط مت مک آلیر، مدیر عامل جدید برند دوج، این برند قصد دارد تا در اواخر سال جاری میلادی، کمتر از 2000 شارژر و چلنجر داشته باشد که چارجر دیتونا EV 2024 عرضه شود. موتور 1 اوایل این ماه راه اندازی خواهد شد اما تعداد محدودی از بازیکنان را برای آینده قابل پیش بینی در خود جای خواهد داد.
دور زدن
دوج تابستان امسال تولید نسخه های کوپه چارجر دیتونا R/T و Scat Pack الکتریکی جدید خود را آغاز خواهد کرد. او گفت که این تصمیم مدت ها قبل از اینکه او در اول ژوئن به قدرت برسد گرفته شده است. چند سال پیش، خودروسازان برنامه‌های خودروهای برقی خود را همه‌جانبه کردند و برنامه‌های زمانی بلندپروازانه‌ای را برای تبدیل خط تولید خود به باتری از جمله Stellantis تعیین کردند.
مک آلیر به ما گفت: «ما بهترین کاری را که می توانیم انجام می دهیم. همانطور که من هیجان زده هستم که این یک خودروی الکتریکی است، ما آن را به عنوان خودروی الکتریکی جدید به بازار نخواهیم آورد. او گفت دوج قصد نداشت خودرویی با بهترین ضریب درگ یا بهترین برد بسازد. ما تصمیم گرفتیم تا ماشین عضلانی نهایی را طراحی کنیم.”
Charger Daytona Scat Pack با بسته استاندارد Stage 2 با حداکثر قدرت 670 اسب بخار، گشتاور 627 پوند فوت، سیستم چهار چرخ متحرک و قیمت پایه 75185 دلار عرضه خواهد شد. سریع ترین نسخه در 3.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و یک چهارم مایل را در 11.5 ثانیه کامل می کند. دوج قبلاً اشاره کرده بود که یک نسخه حتی قدرتمندتر Banshee وجود خواهد داشت، اما آیا طرفداران سرسخت SRT واقعاً آماده هستند که از گاز به الکترونیک تبدیل شوند؟
McAlear اذعان می‌کند: “بعضی‌ها این کار را می‌کنند. برخی نمی‌کنند.
دور زدن
دور زدن
اما او گفت که از این واقعیت که دوج «جوان‌ترین جمعیت‌شناسی را در صنعت جریان اصلی دارد و آن‌ها برای استقبال از برق بیشتر هستند» تشویق شده است، که ممکن است درست باشد، اما این برند تنها بیست سال وقت صرف کرده است تا طرفدارانی ایجاد کند. با استفاده از موتورهای V-8 Hemi با قدرت فزاینده سال‌ها. این رژیم ثابت V-8 انتظارات خاصی را برای مشتریان دوج ایجاد کرد که کیلووات و موتورهای الکتریکی نمی توانستند برآورده کنند.
پلت فرم STLA Large که اساس شارژر جدید را تشکیل می دهد، با پیشرانه الکتریکی خود سودآور است و به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا بتواند تقاضای مصرف کننده را برآورده کند. در حالی که دوج دیتونا تولیدی را که ابتدا دو در برقی و سپس چهار در است، در اوایل سال آینده عرضه خواهد کرد، نسخه موتور احتراقی به نام Charger Sixpack نیز وجود خواهد داشت.
در حالی که روی همان پلتفرم پیش می رود، زیر خودروهای کاملاً الکتریکی قرار خواهد گرفت. تفاوت‌هایی در ظاهر وجود خواهد داشت و دارای موتور توربوشارژ دوقلو 3.0 لیتری Hurricane inline-six است که قبلاً در جیپ و رم ارائه شده است و در انواع SO و HO قدرت 420 یا 550 اسب بخار تولید می‌کند. Sixpack نقطه ورود ارزان‌تر به سری جدید شارژر خواهد بود، اما خریداران دوج دوستدار موتور احتراقی باید برای خرید آن منتظر بمانند.
تولید در نیمه دوم سال 2025 آغاز خواهد شد و Charger Daytona تا سال آینده به عنوان یک پیشنهاد برتر در خط تولید نازک دوج باقی خواهد ماند. Charger Daytona R/T از 61950 دلار شروع می شود که حدود 30000 دلار بیشتر از شارژرها و چلنجرهای خروجی V-6 است.
هورنت 2024 از 32995 دلار شروع می شود و دورانگو 42265 دلار است که به مک آلیر فضای زیادی برای محصولات “عملکرد اصلی” می دهد که او فکر می کند خط تولید آتی دوج باید از آن پشتیبانی کند. او همچنین می خواهد همچنان SRT را به عنوان هاله برند برجسته کند. او گفت که عرضه محصولات بدون SRT یا عنصر فوق العاده به بازار، جایی نیست که ما بخواهیم به عنوان برند عملکرد آمریکا به رشد خود ادامه دهیم.
McAlear که قادر به ارائه هیچ اشاره ای در مورد محصولات آینده نیست، گفت: “باید پلاک های نام مناسبی در سبک Dodge ساخته شود که در دریایی از شباهت ها برجسته شود.” وقتی اسب بخار ارزان است و از پیشرانه های برقی با باتری استفاده می شود، این یک کار بزرگ است.
Dodge امیدوار است ویژگی هایی مانند Fratzonic Chambered Exhaust به تمایز شارژر الکتریکی از سایر BEV ها کمک کند، اما باید منتظر باشیم تا ببینیم مصرف کنندگان در هنگام فروش چه واکنشی نشان می دهند. انتقادات آنلاین از حرکت دوج به سمت پیشرانه‌های الکتریکی مطرح شده است و اعتماد کلی مصرف‌کنندگان به خودروهای الکتریکی، به‌ویژه در آمریکا، در حال کاهش است.
به گفته McAlear، Charger Daytona EV یک خودروی عضلانی جدید، بهتر، سریعتر است، اما دوج باید تلاش کند تا طرفداران را متقاعد کند که آن را در عصر جدیدی دنبال کنند. این می‌تواند طرفدارانی را که برای رشد آن تلاش کرده‌اند بیگانه کند و بحث‌ها در مورد مسیر Dodge ادامه خواهد داشت تا زمانی که شارژر جدید وارد جاده شود و مشتریان بتوانند خودشان آن را تجربه کنند.
مک آلیر گفت: “اگر بحث و جدل وجود نداشت، اگر تعجبی وجود نداشت، فکر می کنم بیشتر نگران می شدم.”
منبع: motor1
نظرات کاربران