سوخت های الکترونیکی تا زمانی که در هواپیما کار نکنند در خودروها کار نمی کنند. در اینجا چرا

در زمانی که پذیرش عمده وسایل نقلیه الکتریکی قریب الوقوع به نظر می رسد، سوخت های الکترونیکی نور امیدی را برای علاقه مندان به موتورهای احتراق داخلی در سراسر جهان نشان می دهد. در تئوری، یک سوخت مقرون به صرفه، پایدار، در دسترس و پاک سوز به این معنی است که موتورهای احتراق داخلی می توانند برای همیشه زنده بمانند.

فقط یک مشکل وجود دارد. در حالی که سوخت های الکترونیکی در حال تولید هستند، مدت زیادی طول می کشد تا بتوانید مقداری از آن را در پمپ بنزین محلی خود خریداری کنید.

“در حال حاضر هزینه ها [of producing E-fuels] رناتو پریرا، مدیرعامل HIF ایالات متحده آمریکا می گوید “بالا” موتور 1. “هزینه ها زیاد است زیرا تجهیزات جدید هستند. این یک فناوری کاملاً جدید است.”

HIF یا Highly Innovative Fuels خود را به عنوان شرکت پیشرو در زمینه سوخت الکترونیکی در جهان معرفی می کند. بسیاری از کشورها سوخت های کربن خنثی را برای استفاده در خودروها، قایق ها و هواپیماها تولید می کنند. ترکیب ویژه هیدروژن و CO2 HIF با استفاده از انرژی باد می‌تواند در خودروهای گازسوز بدون هیچ گونه تغییری در موتور کار کند و برای علاقه‌مندانی که می‌خواهند از موتور احتراق داخلی خود به روشی سازگار با محیط زیست لذت ببرند، انتخابی جذاب است.

این یک ایده بسیار امیدوارکننده است، اما رسیدن به نقطه ای که سوخت الکترونیکی HIF به اندازه کافی ارزان باشد تا در دسترس توده ها باشد، احتمالاً سال ها طول می کشد، زیرا ابزار تولید، ذخیره و توزیع سوخت در مراحل اولیه خود هستند. خریداران متوسط ​​نمی توانند هزینه ساخت این تاسیسات تولیدی گران قیمت را تامین کنند. آنها یک محصول مقرون به صرفه و نهایی را که هنوز در دسترس نیست تقاضا می کنند.

“اگر شما فردی مانند شما یا من هستید، می توانید بگویید “من حاضرم کمی بیشتر بپردازم.” [for E-fuel over conventional gasoline]پریرا می‌گوید: «اما ما نمی‌توانیم برای ساخت و ساز به آن تکیه کنیم موتور 1. ما یا نیاز به یک سیستم از طریق مقررات داریم یا باید از ساخت این تاسیسات تولیدی حمایت کنیم.» [through investment] بنابراین هزینه ها را می توان کاهش داد.

او می‌گوید: «هر بار که یک تأسیسات جدید می‌سازید، هزینه آن کاهش می‌یابد.

از آنجایی که ساخت این تأسیسات تولیدی ممکن است تا پنج سال طول بکشد، HIF به شرکای نیاز دارد که مایل به جذب هزینه های بالاتر قبل از ساخت تأسیسات باشند.

“ساختن [these factories]پریرا می گوید: «ما به تعهد بلندمدت با قیمت ثابت نیاز داریم. بنابراین ما به کسی نیاز داریم که بگوید من این مبلغ را برای این سوخت برای 15 یا 20 سال به شما می پردازم و سپس می توانیم این تعهد را بگیریم که به بانک ها برویم و برای این تسهیلات به ما وام بدهیم.

“در حال حاضر هزینه ها [of producing E-fuels] بالا به دلیل نو بودن تجهیزات، هزینه ها بالاست. “این یک فناوری کاملاً جدید است.”

پورشه پیشگام صنعت سوخت الکترونیکی بود. این خودروساز آلمانی از سال 2021 بیش از 100 میلیون دلار در HIF Global در ازای سهام بلندمدت سرمایه گذاری کرده است. این پول به تأمین مالی تسهیلات اثبات مفهوم HIF در شیلی کمک کرد. به عنوان اثبات مفهوم و برای اهداف نمایشی، پورشه از سوخت پاک سوز در بسیاری از پروژه های خاص خود استفاده کرد. پورشه در یک سفر اخیر به مرتفع‌ترین آتشفشان جهان، رکورد رسیدن به بالاترین ارتفاع را به لطف 911 Carrera 4S خود که با سوخت الکترونیکی کار می‌کرد، شکست.

مایکل اشتاینر، عضو هیئت مدیره تحقیق و توسعه پورشه در سال 2022 در بیانیه‌ای گفت: «ما خود را پیشگام در سوخت‌های الکترونیکی می‌دانیم و می‌خواهیم این فناوری را رهبری کنیم». “این یک بلوک ساختمانی از استراتژی پایداری روشن و کلی ما است.”

اما پریرا می‌گوید خودروها جایی نیستند که اولین سوخت‌های الکترونیکی قابل استفاده برای استفاده در مقیاس بزرگ آماده باشند. در حالت‌های «بدون جایگزین» حمل‌ونقل، مانند هواپیماهای باری و مسافربری فراآتلانتیک، که استفاده از نیروی محرکه تمام الکتریکی بسیار کم است، یافت می‌شود. در این صنایع هستند که سوخت های الکترونیکی بیشترین مزایای زیست محیطی را دارند، زیرا هیچ سرمایه گذاری عمده ای برای جایگزینی روش های پیشرانه موجود مورد نیاز نیست.

دولت ها در حال درک مزایای این هستند. اتحادیه اروپا موظف است حداقل شش درصد از سوخت پمپاژ شده از طریق فرودگاه ها تا سال 2030 از سوخت های پایدار تشکیل شود. این رقم باید تا سال 2050 به 70 درصد برسد. در ایالات متحده، به ازای هر گالن اعتبار 1.25 دلاری به ترکیبات سوخت پایداری داده می شود که حداقل 50 درصد انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهند.

پریرا می گوید: “ما بازار روشنی داریم که می توانیم به آن خدمت کنیم.”

از قضا، این شرکت های نفتی سنتی هستند و نه خود خطوط هوایی که به این توافقات بلندمدت با شرکت هایی مانند HIF متعهد می شوند.

پریرا می‌گوید: «این بار بیشتر بر دوش شرکت‌های توزیع سوخت و شرکت‌های نفت است، زیرا آنها هستند که سوخت را در فرودگاه‌ها تأمین می‌کنند. موتور 1. بنابراین ما به سراغ آنها می‌رویم و می‌گوییم: «من این سوخت را دارم، لطفاً یک قرارداد بلندمدت امضا کنید که به ما امکان می‌دهد این تأسیسات را با این قیمت بسازیم».

بنابراین، امید علاقه مندان به خودرو این است که سرمایه گذاری کافی و مقررات دولتی منجر به افزایش تعداد کارخانه ها و در نتیجه تکثیر سوخت های الکترونیکی شود. اگر روش‌های «جایگزین» حمل‌ونقل گازسوز (مانند هواپیماها و قایق‌ها) از طریق مقررات یا نیروهای بازار به سوخت الکترونیکی تبدیل شود، قیمت‌ها برای همه مصرف‌کنندگان کاهش می‌یابد.

در بلندمدت، تولیدکنندگان سوخت الکترونیکی در تلاش هستند تا به نقطه‌ای برسند که سوخت‌های الکترونیکی به اندازه‌ای ارزان باشند که با قیمت‌های بنزین معمولی مطابقت داشته باشند یا حتی از آن فراتر روند. این تنها سناریویی است که در آن سوخت های الکترونیکی به طور گسترده توسط افراد پذیرفته می شود و از دخالت دولت جلوگیری می شود.

با توجه به پیشرفت کند فرآیند قانونگذاری و زمان مورد نیاز برای ایجاد تأسیسات تولید سوخت الکترونیکی، مدتی طول می کشد تا سوخت الکترونیکی به جریان اصلی تبدیل شود. پریرا مطمئن نیست که چه زمانی می توانید سوخت پایدار خود را پمپاژ کنید. شاید سال ها، اما شاید دهه ها. ما اینجا با کلید ماشین در دست خواهیم بود، نمی توانیم صبر کنیم.