این مزدا میاتای برقی باعث خشم پاکان خواهد شد

به‌عنوان مالک سابق ND، واقعاً نمی‌توانم به دلیلی فکر کنم که چرا کسی میاتا را به خدمات برقی تبدیل کند. اما یک روز، کسی در جایی آخرین قطره سوخت را در باک ماشین میریزد. بعد چه اتفاقی می افتد؟ مگر اینکه سوخت های مصنوعی کشش پیدا کنند، که در حال حاضر بعید به نظر می رسد، همه ما الکتریکی خواهیم بود. شرکت بریتانیایی Electrogenic فکر می‌کند با ارائه تبدیل‌های الکتریکی برای انواع مختلف خودرو، گام‌های زیادی جلوتر است.

این MX-5 به 911، Defender، E-Type، Delorean، Phantom و حتی کیا پراید فروتن 1993 در لیست خودروهای قدیمی‌تری می‌پیوندد که موتورهای بنزینی آن‌ها توسط Electrogenic حذف شده است. اگر بعداً به این نتیجه رسیدید که راه‌اندازی EV به اندازه تجربه‌ای که یک موتور تنفس طبیعی ارائه می‌کند سرگرم‌کننده نیست، این روند می‌تواند کاملاً معکوس شود. بدنه اصلی بدون نیاز به سوراخکاری یا برش دست نخورده باقی می ماند.

بیایید در مورد ویژگی های فنی آن صحبت کنیم. Electrogenic اشاره می کند که مجازات وزن فقط به 220 پوند (100 کیلوگرم) محدود شده است. این NA حدود 1100 کیلوگرم وزن دارد که تقریباً به اندازه Miata RF است. نسبت قدرت به وزن 21 درصد افزایش می یابد در حالی که توزیع وزن بدون تغییر باقی می ماند.

Electrogenic یک بسته باتری 42 کیلووات ساعتی را در قسمت موتور قدیمی نصب کرده است، جایی که آسیاب 1.8 لیتری چهار خطی تنفس طبیعی خانه را به خانه می خواند. باتری‌ها نیز در عقب، جایی که مخزن سوخت معمولاً در آن قرار دارد، قرار می‌گیرند، بدون اینکه مانعی در ظرفیت بار محدود شود. Electrogenic می گوید که نسل اول Miata را به صورت سه بعدی اسکن کرده است تا بسته بندی را به حداکثر برساند و یک راه اندازی plug-and-play ایجاد کند که کاملاً متناسب باشد.

این موتور الکتریکی 160 اسب بخار قدرت و 229 پوند فوت (310 نیوتن متر) گشتاور تولید می کند که از طریق یک گیربکس تک سرعته به چرخ های عقب ارسال می شود. برخی از پروژه های Electrogenic شامل حفظ گیربکس دستی است، اما متأسفانه در اینجا اینطور نیست. تبدیل ICE به EV را می توان به دو NA دستی و خودکار انجام داد.

54

الکتروژنیک

این میاتا نسل اول حدود شش ثانیه طول می کشد تا به سرعت 60 مایل در ساعت برسد که اصلا بد نیست. تنها به سرعت 185 کیلومتر در ساعت (115 مایل در ساعت) می رسد، اما حداکثر سرعت هرگز نقطه قوت MX-5 یا نقطه فروش نبوده است. برد بیش از 150 مایل (241 کیلومتر) ذکر شده است و شارژ کامل آن حدود یک ساعت طول می کشد. اگر بخواهید دامنه را بیشتر کنید، حالت Eco وجود دارد، اما چرا باید از آن در میاتا استفاده کنید؟ حالت اختصاصی اسپرت منطقی تر است زیرا عملکرد را به حداکثر می رساند و پاسخ دریچه گاز را بهبود می بخشد.

در حالی که همه چیز روی کاغذ خوب به نظر می رسد، میاتا هرگز در مورد اعداد نبوده است. NA از دورانی می آید که خودروهای اسپورت تماماً درگیر درگیری مکانیکی عمیق و تجربه خام بودند. هک، حتی ND امروزی جادوی MX-5 خود را از دست نداده است. حذف موتور با دور بالا و اهرم دنده از معادله توالت برقی جذابیت را از بین می برد. تبدیل ICE به EV در بسیاری از خودروها منطقی است، اما در Miata نه.

اگر روزی برسد که همه ما مجبور به رانندگی با وسایل نقلیه الکتریکی باشیم، زنده نگه داشتن MX-5 با تبدیل آن به یک خودروی برقی گامی منطقی خواهد بود. اما امروز آن روز نیست.