و بنابراین شروع می شود: ممنوعیت موتورهای گازی اروپا در سال 2035 تحت فشار

اگر این را دیدید دستتان را بلند کنید. پس از اینکه خودروسازان و دولت ها اتحادیه اروپا را به دلیل تسریع در پایان کار موتور احتراق داخلی مورد انتقاد قرار دادند، برخی از سیاستمداران نیز با ممنوعیت ICE در سال 2035 مخالفت کردند. حزب مردم اروپا (EPP)، بزرگترین گروه سیاسی پارلمان اروپا، بر مقامات ارشد در بروکسل فشار می آورد تا نظر خود را تغییر دهند. رویترز او پیش نویس سندی را به دست آورد که بیان می کرد این ممنوعیت “باید لغو شود”.

EPP می خواهد موتور احتراق داخلی در خودروهایی که با سوخت های جایگزین کار می کنند پس از اواسط دهه آینده زنده بماند. علاوه بر این، پیش‌نویس سند بیان می‌کند که تولیدکنندگان باید پس از سال 2035 اجازه فروش پلاگین هیبریدی را داشته باشند. در مواجهه با کاهش تقاضا، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی فعال در اروپا، اهداف بلند خود را برای خودروهای برقی کنار کشیده‌اند. حتی ولوو گفته است که احتمالاً پس از سال 2030 به فروش خودروهای بنزینی ادامه خواهد داد.

پیش از آن، EPP می‌خواهد مقررات سخت‌گیرانه‌تری برای انتشار گازهای گلخانه‌ای که سال آینده لازم‌الاجرا می‌شود تا سال 2027 به تعویق بیفتد تا از شرکت‌ها در برابر پرداخت جریمه محافظت کند. همانطور که قبلاً گزارش شده بود، میانگین هدف فعلی ناوگان 115.1 گرم در کیلومتر (بر اساس چرخه WLTP) تقریباً 19٪ کاهش می یابد و به 93.6 گرم در کیلومتر در سال 2025 می رسد. خودروسازان به ازای هر گرم بالاتر از میزان آلایندگی ناوگان، 95 یورو (100 دلار) جریمه می پردازند. از آنجایی که این جریمه برای هر خودرویی اعمال می شود، زمانی که شما یک خودروساز بزرگ مانند گروه فولکس واگن هستید، این جریمه به سرعت افزایش می یابد.

مدیرعامل رنو، لوکا دی میو، محاسباتی را انجام داد و تخمین می‌زند که صنعت تنها در سال آینده می‌تواند تا 15 میلیارد یورو (15.7 میلیارد دلار) جریمه بپردازد. بله، با یک “ب”. اما الیور زیپس، رئیس BMW گفت که هدف سخت‌تر آلایندگی ناوگان نباید به تعویق بیفتد زیرا شرکت‌های خودروسازی پنج سال فرصت دارند تا برای قوانین سخت‌تر آماده شوند. این یک بازی اعدادی است زیرا اساساً به این بستگی دارد که آیا یک خودروساز به اندازه کافی خودروهای برقی بفروشد تا آلاینده های تولید شده توسط وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی خود را جبران کند.

EPP با توجه به اینکه بزرگترین گروه سیاسی در پارلمان اروپا و کمیسیون جدید اروپا است، بسیار تأثیرگذار است. ما باید منتظر بمانیم و ببینیم که این روند چگونه خواهد بود، اما هر تصمیمی که در اروپا گرفته شود، پیامدهای جهانی خواهد داشت. اگر یک سازنده خاص اجازه نداشته باشد خودروی گازسوز خود را در اتحادیه اروپا بفروشد، از دست دادن یک بازار بزرگ (با 27 کشور) می تواند اقتصاد مقیاس را مختل کند، هزینه های تولید را افزایش دهد و به طور بالقوه مدل را به کلی نابود کند.

این عواقب بر مشاغلی خواهد داشت که بسیاری از آنها در حال حاضر در اروپا در معرض تهدید هستند. فولکس واگن، فولکس واگن، به طور جدی در حال بررسی تعطیلی سه کارخانه در آلمان برای کاهش هزینه ها است.