سیستم تعلیق فعال فراری F80 یک معامله بزرگ است. در اینجا چرا

سیستم تعلیق فعال مدت‌ها آرزوی مهندسان دینامیک خودرو بوده است و با فراری Purosangue در سال گذشته سرانجام به واقعیت خودروی تولیدی تبدیل شد. پورشه به زودی سیستم تعلیق فعال پانامرا و تایکان را پیاده سازی کرد. اما با هایپرکار جدید فراری، جهان بالاخره شاهد توانایی کامل این فناوری خارق العاده خواهد بود.

اول از همه، یک پرایمر روی سوسپانسیون فعال. اساساً هر سیستمی است که بدون توجه به ورودی های خارجی می تواند به سیستم تعلیق خودرو نیرو وارد کند. توجه داشته باشید که این یک سیستم تطبیقی ​​نیست که ممکن است دارای ویژگی هایی مانند ارتفاع سواری قابل تنظیم یا کمک فنر قابل تنظیم باشد. این سیستم ها به سادگی واکنش پذیر هستند و فقط می توانند به ورودی از سطح جاده در زیر یا از راننده پاسخ دهند. یک سیستم تعلیق فعال می تواند مستقل از این اثرات به سیستم تعلیق نیرو وارد کند.

سیستم فراری بر اساس سخت افزار توسعه یافته توسط تامین کننده کانادایی کمک فنر Multimatic، True Active Spool Valve (TASV) است. این دمپرها دارای یک موتور 48 ولتی هستند که به یک بال اسکرو متصل شده و حرکت پیستون را کنترل می کند. هر موتور تقریباً فوراً می تواند 5 کیلونیوتون (1120 پوند) نیرو به کمک فنر وارد کند. این امکان استفاده از فنرهای نسبتاً نرم را فراهم می کند و نیاز به میله های ضد غلتش را از بین می برد. کمک فنرها تنها مسئول کنترل حرکات بدن هستند. در واقع، شما یک سیستم تعلیق دارید که در آن هر چرخ کاملاً مستقل از یکدیگر است و می‌توانید ویژگی‌های سواری و هندلینگ را از یک طرف خودرو به سمت دیگر جدا کنید.

(Porsche Active Ride از نظر اجرا مشابه است، اما به جای استفاده از موتور و بال اسکرو، از پمپ های هیدرولیک برای تغییر سطح مایع در هر کمک فنر استفاده می کند.)

سیستمی مانند این امکان انواع امکانات باورنکردنی را فراهم می کند. به عنوان مثال، این سیستم می تواند به طور مستقل بار روی هر لاستیک را در تمام مراحل یک پیچ با مدیریت مرکز فشار آیرودینامیکی در کل مسیر بهینه کند. به همین دلیل دیدن او در فراری F80 هیجان انگیز است. این خودرویی است که می‌تواند از تمام مزایای سیستم تعلیق فعال استفاده کند.

این به معنای تحقیر هیچ یک از سه خودروی تولید سیستم تعلیق فعال دیگری که تاکنون دیده‌ایم نیست. هر سه بسیار چشمگیر هستند، اما هر کدام یک چهار در سنگین هستند که از سیستم تعلیق فعال استفاده می کند تا بین کیفیت سواری و قابلیت عملکرد فاصله زیادی داشته باشد. تایکان توربو GT خودرویی است که به وضوح متمرکز روی پیست است که از سیستم تعلیق فعال استفاده می‌کند، اما حتی این یک سدان 4925 پوندی است.

F80 سبک ترین چیز در جهان نیست. فراری وزن خشک را 3362 پوند ذکر می کند و بیان می کند که وزن خشک بدون هیچ یک از مایعات مورد نیاز برای رانندگی گرفته می شود. بنابراین در واقع، این یک ماشین 3500 پوندی است. اما هیبریدی یک هایپرکار واقعی است، با 1200 اسب بخار قدرت از پیشرانه V-6 تمام چرخ متحرک، موتور وسط، و همچنین مقدار زیادی نیروی رو به پایین. دو هزار و بیست و چهار پوند با سرعت 155 مایل در ساعت. این نیروی رو به پایین به اندازه هر خودروی جاده ای به غیر از استون مارتین والکری است که 2425 پوند در 137 مایل در ساعت می سازد. یا اگر آن را یک ماشین جاده واقعی می‌دانید، حدس می‌زنم مک مورتری اسپیرلینگ باشد. نیروی رو به پایین F80 با ارقام تولید شده توسط یک خودروی مسابقه ای GT3 قابل مقایسه است.

با بارهای هوای بزرگ مانند این، پایدار نگه داشتن به اصطلاح “سکوی” خودرو بسیار مهم است. نیروی رو به پایین ایجاد شده در زیر خودرو، به خصوص با دیفیوزرها، به ارتفاع سواری بسیار حساس است. هرچه ماشین پایین‌تر می‌رود، نیروی رو به پایین بیشتری دریافت می‌کنید، اما نقطه‌ای وجود دارد که نیروی رو به پایینی که ایجاد می‌کنید می‌تواند سیستم تعلیق خودرو را پایین بیاورد و باعث ایجاد مکثی در جریان هوا می‌شود که باعث می‌شود خودرو در یک چرخه معیوب به بالا پرواز کند. اگر از طرفداران F1 هستید، ممکن است این را به‌عنوان «پیچینگ» تشخیص دهید که در زمان اجرایی شدن مقررات فعلی هوانوردی اثر زمینی در سال 2022 شاهد آن هستیم.

کمک فنر Multimatic True Active Spool Valve مورد استفاده در فراری Purosangue.

اساساً، شما می‌خواهید تا جایی که ممکن است ماشین را صاف و صاف نگه دارید بدون اینکه از کف خارج شوید. معمولاً این کار را با فنرهای بسیار سفت و میله‌های ضد غلت انجام می‌دهید، و این تا حد زیادی در خودروهای مسابقه‌ای خوب است، اما برای خودروهای جاده‌ای کاملاً ایده‌آل نیست. با سیستم تعلیق فعال می‌توانید تا آنجا پیش بروید که خودرو را در مسیر کاملاً تراز نگه دارید، اما سپس از کمک فنرها برای تطبیق واقعی آن در جاده استفاده کنید.

من شک دارم فراری تمام حرکات بدن را لغو کند. هنگام رانندگی با Purosangue، چرخش بدنه، خم شدن و شیرجه اتفاق می افتد تا راننده ایده ای از آنچه ماشین انجام می دهد پیدا کند. خودرویی که بدنه آن هرگز حرکت نمی کند بسیار عجیب به نظر می رسد. در F80، من فکر می کنم فراری اجازه می دهد برخی از حرکات بدن در خیابان، در حالی که به طور جدی آنها را در مسیر سرکوب می کند، اگر به طور کامل آنها را حذف نکند.

بزرگترین معایب دامپرهای TASV هزینه و وزن است. این هزینه اساساً در خودروهایی مانند این ناچیز است، اما کمک فنرها به برق 48 ولت و مدارهای خنک کننده مخصوص به خود نیاز دارند. تنظیماتی مانند این سنگین‌تر از سیستم تعلیق معمولی است، اما فراری به وضوح فکر می‌کند که این سازش ارزشمند است. مخالفت کردن سخت است. سیستم تعلیق فعال کنترل بی سابقه ای از دینامیک خودرو را فراهم می کند. و فراری قادر است کل خودرو را حول این واقعیت طراحی کند که نیازی به میله‌های ضد رول که سمت چپ و راست خودرو را به هم متصل می‌کنند، ندارد. بنابراین مقایسه سیب به سیب بین تعلیق فعال و معمولی در اینجا امکان پذیر نیست.

کمک فنر Multimatic True Active Spool Valve مورد استفاده در فراری Purosangue.

سیستم تعلیق فعال در فرمول 1 با ویلیامز FW14B بسیار موثر بوده است. در فصل 1992، نایجل منسل در همه مسابقات به جز چهار مسابقه، اول یا دوم شد. این چهارتا؟ همه بازنشستگی ها ویلیامز FW15C در سال 1993 به همین ترتیب غالب بود و در سال 1994 F1 کمک الکترونیکی راننده را ممنوع کرد. تا به امروز، حذف فعال هنوز ممنوع است.

هیچ چیز در به دست آوردن حداکثر بهره از خودرویی با قدرت عظیم، نیروی رو به پایین و چسبندگی مکانیکی فوق العاده مؤثرتر نیست. همچنین F80 را مانند یک تراموا راحت می کند.

به عنوان بخشی از F80، من انتظار ندارم که این سیستم تعلیق فراتر از آن سرفصل های زیادی داشته باشد. با این حال، به نظر می رسد این یک جزء کلیدی برای خودرو باشد که F80 را فوق العاده سریع و همچنان قابل استفاده در جاده ها می کند.