کاهش فروش فورد در اروپا و واضح است که چرا

با وجود اینکه کمی بیش از یک سال از پایان تولید فیستا توسط فورد می گذرد، هنوز هم ذهن من را درگیر می کند که مدیران ارشد فکر می کردند این ایده خوبی بود. این دومین سیلی به صورت مردمی بود که در سال های اخیر همچنان خواهان خودرو بودند. در سال 2022، موندئو مسیر دودو را دنبال کرد و در سال 2019، خودروی شهر کا ناپدید شد. و اعداد فروش دروغ نمی گویند – تصمیم برای تمرکز بر کراس اوورها کارساز نیست.

طبق آمار منتشر شده توسط انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، فورد در سال جاری با کاهش شدید روبرو شده است. تقاضا در اتحادیه اروپا، انجمن تجارت آزاد اروپا و بریتانیا با 16.9 درصد کاهش به 226365 خودرو رسید. 27 کشور در اتحادیه اروپا و چهار کشور دیگر در EFTA وجود دارد، در حالی که بریتانیا به دلیل خروج از اتحادیه اروپا در اوایل سال 2020 به طور جداگانه فهرست شده است.

سهم بازار فورد در منطقه اتحادیه اروپا + EFTA + انگلستان از 4.1٪ به فقط 3.3٪ تا ژوئن کاهش یافت. این خیلی تعجب آور نیست. قطع فیستا قطعاً فروش را مختل کرد. به گفته کارشناس تحقیقات خودرو قدرت داده به نقل از اخبار خودرو اروپاهمه مدل‌ها به جز یک خودرو در 10 خودروی برتر در بخش خودروهای کوچک در نیمه اول سال 2024 رشد کردند. بسیاری دیگر دو رقمی افزایش یافتند.

به طور کلی، این بخش با 5.7 درصد افزایش به 956865 سوپرمینی رسید. این یعنی 51392 خودروی اضافی در مقایسه با نیمه اول سال 2023، با وجود لغو فیستا. وقتی هاچ بک کوچک فورد از خط تولید خارج شد، مشتریان تصمیم گرفتند چیز دیگری بخرند و بیشتر خرید کردند.

اما مشکل دیگری وجود دارد. فورد در آستانه خروج از فوکوس است. این تصمیم در اواسط سال 2022 اعلام شد و بیضی آبی اعلام کرد که تولید این خودروی کامپکت را در سال 2025 متوقف خواهد کرد. چند ماه پیش، این شرکت بار دیگر برنامه‌های خود را برای حذف تدریجی رقیب فولکس واگن گلف در کارخانه Saarlouis در آلمان تا نوامبر 2025 تکرار کرد.

فورد فوکوس

” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>

وقتی یک بار دیگر به نمودارهای فروش نگاه می کنیم، حذف فوکوس از سری، خود داستان فیستا است. بخش فشرده بین ژانویه تا ژوئن 2024 در منطقه اتحادیه اروپا + EFTA + انگلستان 11.5 درصد رشد کرد. این معادل 86161 ماشین اضافی است که مجموع آن را به 837351 می رساند. مطمئناً فوکوس 19.8 درصد سقوط کرد، اما تولید برای مدتی به دلیل اعتصاب در کارخانه متوقف شد. با وجود این کاهش، فورد با 47070 خودرو در رتبه پنجم این سگمنت قرار گرفت. این خودرو از رقیب دیرینه خود یعنی Opel/Vauxhall Astra پیشی گرفت.

زمانی که فوکوس از بین برود، موستانگ تنها خودروی خط اروپایی فورد خواهد بود. به همان اندازه که همه ما عاشق ماشین پونی هستیم، دوتایی اسپرت کوپه/کانورتیبل سوزن را تکان نمی‌دهند. این یک خودروی خاص است که از یک V-8 بزرگ نیرو می گیرد که به دلیل مالیات های سنگین بر روی موتورهای با حجم زیاد در بسیاری از کشورهای اروپایی، خریداران را منصرف می کند. تا ژوئن، فورد تنها 1323 دستگاه استانگ فروخت که 26.6 درصد کاهش داشت، حتی اگر نسل هفتم به تازگی وارد بازار شده بود.

بخش سایز متوسط، که تا چند سال پیش شامل Mondeo (فیوژن در ایالات متحده) می شد، در نیمه اول سال 2024 رشد کرد، اگرچه بسیار کوچکتر است. تقاضا با افزایش 6.6 درصدی به 178679 دستگاه رسید و 11004 دستگاه فروش اضافی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشت.

هیچ جایگزین مستقیمی برای Fiesta، Focus و Mondeo در نظر گرفته نشده است. در عوض، فورد شاسی بلند بزرگ اکسپلورر الکتریکی را معرفی می کند و کاپری را به عنوان یک شاسی بلند الکتریکی بازمی گرداند. آنها هر دو بر اساس پلت فرم MEB گروه فولکس واگن هستند، بنابراین به ترتیب با ID.4 و ID.5 مرتبط هستند. فورد نمی تواند به طور واقع بینانه انتظار داشته باشد که دو قطبی خودروهای برقی این شرکت، نابودی نام های قدیمی مانند Fiesta، Focus و Mondeo را جبران کند.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط ACEA، سهم بازار خودروهای تمام الکتریکی در نیمه اول سال 2024 تنها 12.5 درصد بوده است. فورد همچنین یک پوما تمام الکتریکی را به عنوان ارزان‌ترین خودروی برقی در اروپا تولید می‌کند. Puma Gen-E اواخر امسال عرضه خواهد شد و رقابت سختی از سوی Stellantis خواهد داشت. به عنوان یادآوری، فورد از هدف خود مبنی بر عرضه کامل برقی در اروپا تا سال 2030 عقب نشینی کرد و به تقاضا برای یک خودروی الکتریکی «نرم‌تر» از آنچه در ابتدا پیش‌بینی می‌شد اشاره کرد.

کاهش فروش نشان می دهد که محدودیتی برای اینکه چرا مردم فقط می خواهند کراس اوور بخرند وجود دارد. بخش‌های فیستا، فوکوس و موندئو همچنان فروش بالایی در اروپا دارند، اما فورد اکنون از حاشیه به تماشای این خودرو می‌پردازد. این شرکت متعهد به فروش خودروهای SUV با موستانگ گاه به گاه است.

فورد تاروس

” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>

اما اروپا تنها جایی نیست که فورد خودروهایش را می کشد. Fiesta، Focus، Fusion و Taurus سالهاست که در ایالات متحده مرده اند، جایی که این شرکت تمرکز خود را تغییر داده است. (فهمیدن؟) به کراس اوورها و کامیون های بزرگ. با این حال، جیم فارلی، مدیرعامل، اخیراً گفت که آمریکایی‌ها باید از خودروهای کوچک‌تر استقبال کنند – خودروهایی که فورد دیگر ارائه نمی‌دهد.

در یک مصاحبه CNBC در جشنواره ایده‌های آسپن در اواخر ژوئن، رئیس فورد گفت: “ما باید دوباره عاشق وسایل نقلیه کوچکتر شویم. این برای جامعه ما و پذیرش خودروهای الکتریکی بسیار مهم است. ما عاشق این وسایل نقلیه هیولا هستیم و من آنها را هم دوست دارم، اما یک مشکل بزرگ با وزن وجود دارد.”

حداقل در حال حاضر، این بیانیه نباید به عنوان وعده فورد برای فروش خودروهای کوچکتر اشتباه گرفته شود. بالاخره آمریکا یک کشور کامیون است. با این حال، وضعیت در اروپا متفاوت است، جایی که مردم خودروهای معقول تری را ترجیح می دهند. با توجه به اینکه اتحادیه اروپا قرار است فروش خودروهای بنزینی/دیزلی جدید را در سال 2035 ممنوع کند، مسلماً برای احیای Fiesta و/یا Mondeo خیلی دیر شده است.

پایان فوکوس نزدیک است، بنابراین به نظر می رسد با توجه به اینکه رقبا خودروهای معمولی را کنار نمی گذارند، سال های آینده برای فورد در اروپا سخت خواهد بود. بدتر از آن، رشد خودروهای برقی در اروپا در حال کاهش است و ارقام ACEA نشان می‌دهد که خودروهای الکتریکی در سال منتهی به ژوئن تنها 1.3 درصد افزایش یافته است. این یک نشانه نگران کننده است که پوما، اکسپلورر و کاپری برقی فورد ممکن است طبق پیش بینی اولیه عمل نکنند.

نکته مثبت فورد اروپا این است که کراس اوور ساب کامپکت پوما گازسوز غیرآمریکایی آن همچنان مانند کیک های داغ فروخته می شود. تحویل 8.4 درصد افزایش یافت و به 83668 دستگاه در نیمه اول سال 2024 رسید. اما کوگا بزرگتر (Escape در ایالات متحده) با 10.1 درصد کاهش به 54995 دستگاه رسید.

با وجود اینکه همیشه در تیم فولکس واگن بوده ام، اما همیشه به فورد احترام گذاشته ام. زمانی در دوران اوج خود نیرویی بود که باید با آن حساب کرد. اما به نظر می رسد تصمیم برای هدایت بیشتر تلاش ها به کراس اوورها و خودروهای برقی موثر نباشد، به خصوص در مقایسه با عملکرد شرکت های رقیب در اروپا. من را غمگین می‌کنم که می‌بینم فوردهای واقعی می‌میرند تا راه را برای محصولات بسیار گران‌تر مشتق شده فولکس‌واگن باز کنند.