تولید کنندگان اتومبیل لوکس آلمان در چین سخت می افتند

چین به آرامی در حال تبدیل شدن به یک کشتارگاه برای تولید کنندگان خودروهای لوکس آلمان است. پس از سوار شدن به قطار سس برای چندین دهه ، مارک های Premium Legacy با واقعیت جدید روبرو هستند. پورشه ، مرسدس و BMW 2024 چالش برانگیز داشتند. بدتر ، آغاز سال جاری حتی بی رحمانه تر بود. سه گانه لوکس ، در سه ماهه اول شاهد کاهش دوتایی بود ، Zuffenhausen سخت ترین ضربه را انجام داد.

به عنوان یک طراوت ، پورشه در سال 2024 در مقایسه با سال قبل 28 درصد سقوط کرد. در یک چهارم سال 2025 ، تحویل ها 42 درصد از اضطراب به محدوده ژانویه-مارس 2024 کاهش یافته است. در سه ماه اول سال ، این شرکت فقط 9،471 اتومبیل در چین فروخته است. از کجا؟ پورشه “تمرکز بر فروش ارزش -با هدف متعادل کردن وضعیت اقتصادی پرتنش در بازار چین و تقاضا و عرضه” را مقصر می داند.

اما پورشه نیز از این قاعده مستثنی نیست. مرسدس در سال 2024 7 درصد سقوط کرد. در سه ماهه اول سال 2025 ، ارسال به مشتریان چینی 10 درصد کاهش یافت. با وجود کاهش چشمگیر ، این ستاره سه نقطه نیمی از شیشه را می بیند. این بهترین مارک فروش برای اتومبیل هایی بود که بیش از 1 میلیون دلار (136،000 دلار) قیمت داشتند. او همچنین امیدوار است که در نیمه دوم سال ، CLA جدید سوزن را جابجا کند.

فراموش می کنیم که مرسدس تعداد انگشت شماری از مدل منطقه ای با فاصله محور طولانی تر دارد. خریداران چینی همچنان یک نقطه نرم برای حفره های پشت پا به وفور دارند ، بنابراین کلاس A ، کلاس C و کلاس الکترونیکی به ویژه برای بازار محلی کشیده شده اند. مرسدس علی رغم تلاش های خود برای رسیدگی بهتر به ترجیحات مشتری محلی ، هنوز در وضعیت خوبی نیست.

یک داستان مشابه در گروه BMW. تحویل BMW و مینی ها 13.4 درصد کاهش یافته و در 715.200 اتومبیل سقوط کرده و محدوده ژانویه-مارس 2025 حتی بدتر است. دو مارک 155195 درصد از اتومبیل را 17.2 درصد کاهش دادند. در سه ماهه اول سال ، برند اصلی BMW در همه مناطق به جز چین رشد کرد که همچنان بزرگترین بازار است.

BMW ، مانند مرسدس ، چند سدان کشیده و حتی مشتقات متناقض طولانی از SUV های X1 ، X3 و X5 را ارائه می دهد. چین همچنین تنها کشوری است که این شرکت i3 را می فروشد. نه ، این یک هاچ بک کوچک عجیب و غریب نیست ، بلکه یک سدان کاملاً برقی مبتنی بر 3 سری طولانی است که در یکی از کارخانه های چینی تولید شده است.

آئودی هنوز آمار فروش را برای سه ماهه اول منتشر نکرده است ، اما اگر خوب به نظر نرسند تعجب نخواهیم کرد. در سال 2024 ، چهار حلقه به دلیل “بازار رقابتی شدید” در چین و هنگ کنگ با 10.9 درصد کاهش یافت. در واقع ، رقبای داخلی سرانجام به سمت طراحی و فناوری رشد می کنند. آنها ممکن است فاقد هوای مارک های پرستیژ طولانی باشند ، اما آخرین اتومبیل های سطح بالا به طور قابل توجهی ارزان تر هستند.

رونق این خانه مارک های اتومبیل غربی را آماده نکرد و اکنون آنها را تصرف می کنند. با این حال ، گفتن ساده تر است زیرا مارک های چینی در چند زمینه مهم از مزیت برخوردار هستند. اول ، آنها می توانند به مواد باتری خام برای خانه ها دسترسی پیدا کنند و از مزیت قابل توجهی در هزینه های تولید برخوردار باشند. علاوه بر این ، هزینه های کار بسیار کمتری در چین به این مارک ها اجازه می دهد قیمت های رقابتی را ارائه دهند و باعث می شود تولید کنندگان خودروهای غربی همچنان به ادامه ادامه دهند.

تلاش های غیرمعمول برای از بین بردن رقابت قدرتمندتر از تولید کنندگان خودروهای محلی شامل Jetta Volkswagen و Audi’s Sub -Brands Audi است. در جاهای دیگر ، کاهش تجاری که توسط مرسدس ، پورشه و آئودی شرح داده شده است ، نشانه روشنی از راه دشوار برای تولید کنندگان سنتی خودرو لوکس است. این مارک های قدیمی در تلاشند تا خود را برای آینده قرار دهند.