آینده الکتریکی جنرال موتورز روشن به نظر می رسد. از سوی دیگر فورد…

تا همین اواخر، فورد دومین تولیدکننده بزرگ خودروهای الکتریکی در ایالات متحده بود. این موضوع آن را به یک موضوع گفتگو برای تحلیلگران و علاقه مندان به برند تبدیل کرده است. اما چیزی که به ندرت ذکر شد، شکاف بین فورد و تسلا بود. تسلا 1.81 میلیون خودروی الکتریکی در سال 2023 در مقایسه با 72608 خودروی فورد تحویل داد. شکافی عظیم التماس می کند که پر شود.

علیرغم شروع کندتر از فورد، دیری نپایید که جنرال موتورز در مسابقه EV از دوستان دیربورن خود پیشی گرفت. در سه ماهه سوم سال 2024، جنرال موتورز 32095 دستگاه خودروی باتری‌دار در مقابل 23509 دستگاه فورد به فروش رساند و خودروساز دیترویت در مسیر رشد واضح‌تری قرار دارد.

این بدان معنا نیست که فورد دچار مشکل شده است. این شرکت همچنان مدل های محبوب Mach-E و F-150 Lightning را می فروشد و خودروهای الکتریکی بیشتری در راه است. اما دلایلی برای زیر سوال بردن پتانسیل بیشتر این برند وجود دارد.

اول از همه، فورد به اندازه جنرال موتورز سودآور نیست. توقف کامل در سه ماهه سوم، جنرال موتورز سود تعدیل شده بر اساس EBIT معادل 4.1 میلیارد دلار با درآمد 48.8 میلیارد دلار به دست آورد. درآمد 46.0 میلیارد دلاری فورد تنها 6 درصد کمتر بود، اما یک سوم کمتر از جنرال موتورز با تنها 2.6 میلیارد دلار سود داشت. در نهایت، این بدان معناست که فورد پول کمتری برای توسعه خودروهای جدید دارد. این یک مشکل بزرگ در صنعت خودروسازی است که به سرعت در حال تغییر است.

دوم، اصرار فورد بر ماندن یک قدم جلوتر، مقیاس پذیری محدودی دارد. خودروساز Dearborn سلول یا اینورتر خود را تولید نمی کند. ال‌جی باتری‌های Mach-E و F-150 Lightning را تولید می‌کند و Denso بیشتر اینورترهای این خودروساز را تولید می‌کند. بنابراین بسیاری از اجزای حیاتی خودروهای الکتریکی فورد در داخل طراحی یا تولید نمی شوند. این امر نه تنها از نظر تخصص، بلکه از نظر مقیاس، هزینه و کارایی منجر به پیامدهایی می شود.

عکس: فورد

پلت فرم الکتریکی جنرال موتورز (که قبلا به نام Ultium شناخته می شد) از سلول و ماژول باتری یکسان در بسیاری از مدل های خود استفاده می کند که به طور متناقضی آن را به یک سیستم بسیار انعطاف پذیر تبدیل می کند. حداقل برای BEV های نسبتا بزرگ (ماشین های کوچکتر، هیبریدی ها و خودروهای پرفورمنس داستان متفاوتی هستند). جنرال موتورز سلول ها و اینورترهای خود را تولید می کند. حتی قصد دارد لیتیوم خود را راه اندازی کند. این شرکت مجبور نیست با واسطه های تامین کننده سر و کار داشته باشد و در نتیجه دارای مزایای هزینه قابل توجهی است.

این امر هنگام مقایسه موستانگ Mach-E با شورولت Equinox EV مشهود است. قیمت پایه Mach-E از 41990 دلار قبل از مقصد شروع می شود و می تواند 250 مایل را با یک بار شارژ طی کند. Equinox EV پایه 6000 دلار ارزانتر با 35995 دلار است و می تواند قبل از توقف 69 مایل دورتر برود. خودروی دوم نیز سرعت شارژ بالاتری دارد.

با نگاهی به اعداد و ارقام، جنرال موتورز به طور کلی خودروهایی با نقص های کمتر تولید می کند، در حالی که فورد خودروهایی با کیفیت نسبتاً پایین تر و طرفداران قوی تری تولید می کند. و این فقط به وسایل نقلیه الکتریکی محدود نمی شود. Bronco، Mustang و Maverick همگی خودروهایی با موتور احتراق داخلی هستند که مورد تحسین قرار گرفته اند و جنرال موتورز پاسخی برای این موضوع ندارد. این حتی شامل F-150 Lightning و Mustang Mach-E نیز می شود.

با وجود این، جیم فارلی، مدیر عامل فورد می گوید که این شرکت از نظر کیفیت مشکلاتی دارد. راست میگه این برند مبلغ زیادی را بابت هزینه های گارانتی از دست می دهد. فورد هم از نظر تعداد خودروهای فراخوان شده و هم از نظر تعداد خودروهای فراخوان شده، پرفروش‌ترین خودروساز آمریکایی در سال 2023 بود. این نیز منطقی است.

منتقدان، از جمله من، وقتی گفت که جنرال موتورز می تواند با مدل پایه ارزان قیمت Equinox EV این کار را انجام دهد یا خیر، سوال کردند، اما این شرکت بدون درام این کار را انجام داد. به نظر می رسد که جنرال موتورز به گوشه و کنار رفته است.

البته پلتفرم برقی جنرال موتورز در حال حاضر در حال تغییر است. احتمالاً خودروهای کوچکتر، هیبریدی و خودروهای عملکردی فوق الذکر را در خود جای خواهد داد. اما بعید است که بر همه چیزهایی که قبلاً ساخته شده است تأثیر بگذارد.

مزیت مقیاس جنرال موتورز به تازگی شروع به رشد کرده است و نمونه کارها کلیدی است. داشتن چندین برند به شرکت اجازه می دهد تا محصولات مشابه را متمایز کند. بهترین مثال در این مورد، Chevy Silverado 1500 و جایگزین آن با نام تجاری GMC، Sierra 1500 است. آنها همان کامیون زیر هستند، اما با هم از F-150 فروش بیشتری دارند.

منتقدان، از جمله من، وقتی گفت که جنرال موتورز می تواند با مدل پایه ارزان قیمت Equinox EV این کار را انجام دهد یا خیر، سوال کردند، اما این شرکت بدون درام این کار را انجام داد.

داشتن چندین نشان که بخش‌های مختلف بازار را نشان می‌دهد در عصر خودروهای برقی حتی ارزشمندتر است. یک انتقاد کلاسیک (هنوز) که به خودروهای ICE جنرال موتورز وارد می‌شود این است که موتورها و گیربکس‌های طراحی شده برای شورلت‌ها به کادیلاک ختم می‌شوند و یک خودروی لوکس رقابتی را خراب می‌کنند. از آنجایی که خودروهای برقی مجهز به موتورهای آهنربای دائم (تقریباً همه) منحنی‌های گشتاور و قدرت یکسانی را ارائه می‌کنند، یک خودروی الکتریکی ارزان قیمت دقیقاً مشابه مدل‌های گران‌تر تحت شتاب است. اگر یک برند لوکس در انبار خود داشته باشید و تابلوی مناسب تری برای عابر پیاده داشته باشید، ایده آل است.

در مورد لینکلن… اگرچه Mach-E در دسامبر 2020 به فروش رسید، چهار سال بعد ما در دوره ای هستیم که لینکلن برقی وجود ندارد. این بیشتر از کمی گیج کننده است. تولید خودروهای برقی گران‌تر است (مخصوصاً برای فورد)، اما نسبت به موتورهای احتراق داخلی برتری بیشتری دارند. پیشرانه های الکتریکی برای خودروهای لوکس با حاشیه بالا مناسب هستند، اما به دلایلی فورد ماشه را نکشیده است. همه اینها زمانی اتفاق می افتد که کادیلاک یک مجموعه کامل BEV را معرفی می کند. اولین وسیله نقلیه خارج از دروازه، Lyriq، با استقبال خوبی مواجه شد و در حال حاضر دومین خودروی پرفروش این برند، درست در پشت Escalade است.

با وجود اخبار بد، فورد هنوز چند ورق برای بازی دارد. اولاً، او در بازاریابی محصولات خود بسیار ماهر است. جنرال موتورز نیست. همچنین پررنگ است که در کدام بخش حضور داشته باشد. موستانگ به طور ناگهانی به آخرین خودروی عضلانی V-8 ICE تبدیل شد و ماوریک به اولین پیکاپ کامپکت مقرون‌به‌صرفه در طول قرن‌ها تبدیل شد. مردم همچنین فراموش می کنند که Bronco چه اسلم دانکی بود (و هنوز هم هست). این یک محصول خطرناک بود که با نبوغ بسیار ساخته شده بود. تقریباً همین را می توان برای Mach-E گفت.

چیزی که من را نگران می کند این است که اخیراً اخبار زیادی برای فورد در قسمت جلویی EV منتشر نشده است. مدیر عامل شرکت جیم فارلی تیمی از Skunkworks را برای توسعه یک خودروی برقی ارزان تشکیل داد، اما مشکل اینجاست که هر تیم کوچکی از افراد با استعداد می‌تواند یک نمونه اولیه جذاب برای یک خودروی ارزان قیمت و ارزان طراحی کند. چالش واقعی در پیاده سازی در مقیاس نهفته است، و همانطور که دیدیم، فورد در موقعیت قوی برای رسیدن به این هدف نیست. مهم نیست که چه، به نظر می رسد تسلا نیز قادر به انجام این کار نیست، که یک پرچم قرمز بزرگ است.

جنرال موتورز ممکن است تنها خودروساز آمریکایی باشد که می‌تواند در این مقیاس فعالیت کند. تنها چیزی که واقعاً مانع آن می شود، متوسط ​​بودن بازاریابی شرکتی عظیم و سایر نقاط دردناک خارج از ابزارها است. فورد باید بسیار خلاق باشد تا جنرال موتورز را در این زمینه به چالش بکشد، اما باز هم، چابکی و طبیعت نامناسب این شرکت می‌تواند چنین جرقه‌ای ایجاد کند.

دنیای خودروهای الکتریکی برای دیربورن خوب به نظر نمی‌رسد، اما من هم علیه آن شرط نمی‌بندم.