ما ماشین هوندا کی را در ژاپن رانندگی کردیم. باور نکردنی بود

تنها راه برای تجربه ژاپن با ماشین Kei است.

حکاکی از طریق هاکون در RX-7، سر خوردن از وانگان در R34 GT-R یا غر زدن در اطراف شیبویا در سوپرا را فراموش کنید. هوندا N-One RS با گیربکس دستی کاملاً برای مقابله با نیپون باشکوه ساخته شده است.

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

N-One با طی بیش از 500 صد مایل از کلان شهر پراکنده توکیو تا کوه‌های آرام و شبیه میازاکی گونما، با نشان دادن نمای بیرونی خود به عنوان یک ماشین اسباب‌بازی روی لاستیک‌های لیفتراک، خود را با افتخار تبرئه می‌کند. ممکن است کوچک به نظر برسد، اما این هاچ بک کوچک یکی از باهوش ترین، جذاب ترین و کامل ترین وسایل نقلیه ای است که من تا به حال رانندگی کرده ام.

همه چیز بر اساس نبوغ ساده و محکم ساخته شده است. ماشین های کی، مخفف کی جیدوشا (ماشین جمع و جور) ستون تحرک ژاپنی است. این دسته توسط دولت ژاپن پس از جنگ در سال 1949 اختراع شد تا مردم را به خرید خودرو و تشویق تولید محلی تشویق کند. این خودرو از ابتدا به عنوان یک کلاس از خودروهای کوچک استثنایی با مزایای منحصر به فرد مانند کاهش بسیار زیاد هزینه های ثبت نام و مالیات در نظر گرفته شد.

از آن زمان، کلاس درس به مجموعه قوانین محدود کننده امروزی تبدیل شده است:

• بدون حجم موتور بیش از 660 سی سی
• بیش از 64 اسب بخار نیست
• 11.2 فوت طول، 4.9 فوت عرض، 6.6 فوت ارتفاع
• بسیار دوست داشتنی باشید (الزامی نیست، اما قطعا یک نتیجه است)

در ژاپن، قوانین کاملاً متفاوت از قوانین ایالات متحده است. ممکن است ما غربی ها آن را سرزمین ماشین های قهرمانانه ببینیم، اما دولت ژاپن ترجیح می دهد مردم ماشین های جدیدتر، تمیزتر و کارآمدتر داشته باشند تا اینکه ماشین های قدیمی خود را در جاده ها نگه دارند.

بنابراین، خودروها در ژاپن بر اساس اندازه، جابجایی و سن مشمول مالیات می‌شوند و خودروهای قدیمی‌تر افزایش قابل توجهی دارند. بیشتر بزرگراه ها در ژاپن جاده های عوارضی هستند که نرخ آن ها بسته به اندازه متفاوت است. همچنین بازرسی بدنام ماشین تکان خورده وجود دارد که سختگیرانه است و اغلب خودروهای قدیمی را از جاده حذف می کند. علاوه بر این، برای داشتن یک ماشین در ژاپن، باید ثابت کنید که فضای پارکی دارید که می توانید ماشین خود را در آن پارک کنید.

عکس: کریس روزالز / Motor1

اتومبیل‌های Kei مانند N-One بسیاری از این جریمه‌ها را به شدت کاهش می‌دهند. خرید، داشتن و نگهداری از آن حتی از خودروهای جمع و جور سنتی مانند هوندا فیت یا سیویک بسیار ارزان تر است. مدل های جدید معمولا کمتر از 10000 دلار قیمت دارند و خودروهای اسپرت Kei مانند هوندا S660 معادل 18000 دلار قیمت دارند. همچنین برای خرید آن نیازی به داشتن یک جای پارک ندارید، که این امر در شهرهای متراکم ژاپن رونق زیادی دارد.

حتی با یک صحنه فوق‌العاده سالم و متنوع، یک چیز پس از مدت کوتاهی رانندگی در ژاپن به‌طور باورنکردنی مشخص می‌شود: خودروهای Kei همه جا هستند. مطمئناً، تاکسی ها سدان و مینی ون تویوتا هستند و شما مقدار مناسبی از SUV های کوچک دریافت می کنید، اما خودروی Kei پادشاه جاده های ژاپن است. در طول سفرم به ژاپن، چهار ماشین مختلف را امتحان کردم: تویوتا GR86، این N-One، هوندا سیویک Type R و E90 BMW M3. با یک مایل کشور، N-One سرگرم کننده ترین، راحت ترین، آسان ترین و معقول ترین خودرو برای ژاپن بود.

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

جاده ها کوچک است و مردم به طور منظم و آرام رانندگی می کنند. محدودیت سرعت رعایت می شود. مواردی مانند نمایش علائم خطر پس از تغییر مسیر مودبانه رعایت می شود. احساس فراگیر آمریکا از قانون گریزی و فردگرایی به وضوح در ژاپن وجود ندارد. من استدلال می کنم که شما حداقل به 300 اسب بخار نیرو نیاز دارید تا در جاده ها در آمریکا زمین را جبران کنید. در ژاپن، اسب های 60 نفری N-One بسیار زیاد بودند. موضوع این است که ژاپن حول خودروی Kei ساخته شده است.

شاید به این دلیل باشد که محدودیت سرعت بزرگراه ملی تنها 100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) است و بیشتر جاده های روستایی دارای محدودیت 50 کیلومتر در ساعت (31 مایل در ساعت) هستند. نوع R و M3؟ فراموشش کن در N-One، با گیربکس شش سرعته دستی و موتور سه سیلندر کاریزماتیک فوق‌العاده‌اش، می‌توانستم کاملاً هر تعویض را به دنده پنجم بچرخانم و تقریباً به سرعت بزرگراه برسم.

عکس: کریس روزالز / Motor1

در togeهمین داستان بود. N-One با سرعت 25 مایل در ساعت به محدودیت جانبی خود می رسید، در عین حال برای رتبه های دوم، سوم و چهارم بین هر دو سگ سگ مسابقه می داد. خوب، بنابراین موقعیت رانندگی کمی شبیه به میکروبوس است، پدال‌ها بسته هستند، ستون فرمان به‌شدت بدون تلسکوپ کج شده است، و وضعیت صندلی‌های بالا.

اما با قرار دادن شیفتر کمتر از عرض یک دست از فرمان و موقعیت عالی پدال برای تعویض دنده های پاشنه، این مشکل را جبران می کند. کالیبراسیون دریچه گاز N-One اجازه می دهد تا یک ضربه رضایت بخش و تهاجمی در تمام دورها و سرعت ها انجام شود، و گشت و گذار در اطراف شهر را به همان اندازه ای که یوروبیت کامل در جاده های کوهستانی انجام می دهید جذاب می کند.

ماشین جعبه کوچک این را به خوبی تکمیل می‌کند و یک جاده‌نشین واقعاً لذت‌بخش است. در 300 مایل بزرگراه من، با سرعت 70 مایل در ساعت کاملاً آرام بود و پس از کل سفر رانندگی در شهر، بزرگراه و کوهستان، میانگین سرعت باورنکردنی 47.2 مایل بر کیلوگرم را داشت. برای چهار نفر و چمدان‌هایشان مناسب بود و من را به بسیاری از ساندویچ‌های سالاد تخم‌مرغ و کاتسو کاری تحویل داد. مهمتر از همه، N-One به من احساس تناسب بیشتری نسبت به بزرگترین و بدترین خودروهای عملکرد ژاپن داد.

عکس: کریس روزالز / Motor1

وقتی برای اولین بار آن را از زیرزمین مقر جهانی هوندا برداشتم، فقط یک چیز آرزو کردم: لطفاً اجازه ندهید این ماشین یک تمرین درمانی باشد. من می‌خواستم از نظر شایستگی خوب باشد و نه فقط به خاطر تازگی یک ماشین کی در سرزمینی دور.

با خوشحالی می توانم بگویم که N-One RS عالی است. به نوعی همه چیز در آن واحد است: شجاع، ضعیف، همراه با کمال و عظمت یک ماشین گرانتر و بزرگتر. این دارای شخصیتی است که از گیربکس و موتور و کاربردی بودن آن نشات می گیرد که می تواند رقیب SUV های کوچک باشد. این فقط خوب است. هیچ ستاره ای وجود ندارد.

من می دانم که اگر به ژاپن نقل مکان کنم چه چیزی عایدم می شود. البته بعد از S15 سیلویا.