هوندا موتورهای گازسوز جدیدی تولید می کند

نیسان در اوایل سال جاری اعلام کرد که هزینه های خود را برای موتورهای احتراقی متوقف می کند. اما دیگر خودروسازان بزرگ ژاپنی چیزها را متفاوت می بینند. در یک کنفرانس مطبوعاتی مشترک و رویدادهای جداگانه بعدی، تویوتا، سوبارو و مزدا تعهد بلندمدت به ICE را با سرمایه‌گذاری در پیشرفت‌های جدید متعهد کردند. حالا نوبت هوندا است که همین کار را انجام دهد. مهندسان مانند رقبای خود، بر برنامه های هیبریدی تمرکز کرده اند.

هوندا که ظاهراً در حال بحث در مورد ادغام احتمالی با نیسان است، ظاهراً در حال کار بر روی موتورهای چهار سیلندر در چرخه اتکینسون است. هر دو واحد تزریق مستقیم، با جابجایی 1.5 و 2.0، به عنوان “همه جدید” تبلیغ می شوند. با این حال، از آنجایی که هوندا در مورد Prelude همین را می گوید، ما به قسمت “همه” با کمی نمک نزدیک می شویم. ما در حال یادگیری هستیم که بهبود پیشرانه های هیبریدی موجود به موتورهای احتراق داخلی کمک می کند تا “بالاترین راندمان احتراق” را ارائه دهند.

هوندا ادعا می‌کند که در مورد موتور چهار سیلندر کوچک‌تر، می‌تواند محدوده دور موتور را تا بیش از 40 درصد در مقایسه با تنظیمات هیبریدی 1.5 لیتری موجود در خودروهای فعلی افزایش دهد. کاهش وزن نامشخصی نیز با کوچک کردن واحد محرک جلو برنامه ریزی شده است. بخش هیبریدی جدید بین سیستم‌های «سایز کوچک» و «سایز متوسط» تقسیم خواهد شد که به ترتیب از موتورهای 1.5 و 2.0 استفاده می‌کنند. مشخص نیست که کدام یک از این دو تنظیمات برای Prelude اعمال می شود، اما ما گمان می کنیم که دومی باشد.

بخشی از بیانیه مطبوعاتی توجه ما را به خود جلب کرد: “موتورهای جدید برای دستیابی به نسبت نظری هوا به سوخت طراحی شده اند.” هوندا احتمالاً به گفته مزدا در مورد موتور جدید Skyactiv-Z خود اشاره می کند. ما در مورد روش احتراق لامبدا وان صحبت می کنیم. لامبدا (λ) نسبت هم ارزی هوا به سوخت است، یعنی نسبت واقعی هوا به سوخت در مقایسه با نسبت هوا به سوخت استوکیومتری. دومی نشان دهنده نسبت ایده آل برای احتراق کامل است.

وقتی λ = 1، هوا و سوخت کاملاً متعادل هستند، به این معنی که هوای کافی برای سوختن کامل تمام سوخت وجود دارد. این امر منجر به احتراق کارآمد، به حداکثر رساندن بازده انرژی و به حداقل رساندن آلاینده های مضر می شود. هوندا می گوید این رویکرد را برای پیروی از مقررات سختگیرانه انتشار آلاینده ها در بسیاری از نقاط جهان اتخاذ کرده است.

همچنین اخباری از نسل بعدی پلتفرم سایز متوسط ​​منتشر شده است که همزمان با اعلام یک سری موتورهای هیبریدی متمرکز جدید است. پیش‌بینی می‌شود که خودروهای الکتریکی آینده مصرف سوخت را بیش از 10 درصد در مقایسه با محصول هیبریدی فعلی در این بخش کاهش دهند. این تا حدودی به لطف کاهش وزن 90 کیلوگرمی یا تقریباً 200 پوندی امکان پذیر خواهد بود. ساختار بدن ساده شده باعث کاهش 10 درصدی چربی در مقایسه با هیبریدهای فعلی می شود.

9

هوندا قصد دارد با به اشتراک گذاشتن سخت افزار بیشتر بین مدل ها، هزینه های تولید هیبریدی را در سال 2027 در مقایسه با خودروی معادل عرضه شده در سال 2018 به نصف کاهش دهد. برخی از این خودروهای نیمه الکتریکی دارای سیستم چهار چرخ محرک الکتریکی خواهند بود. برای به حداکثر رساندن مشارکت، هدف این است که بیش از 60 درصد قطعات را بین خودروهایی که از پلتفرم سایز متوسط ​​نیرو می‌گیرند، به اشتراک بگذارند. هنوز مشخص نیست که آیا این اقدامات کاهش هزینه به مشتریان منتقل می شود یا خیر.

هوندا قصد دارد تا پایان دهه سالانه 1.3 میلیون دستگاه هیبریدی بفروشد. هدف بعدی ارائه تنها خودروهای برقی با باتری و سلول سوختی تا سال 2040 خواهد بود و به طور ایده‌آل تا سال 2050 به بی‌طرفی کربن در تمام عملیات‌های خود دست یابد.