تاریخچه هوندا سوپر کاب: چگونه جهان را روی دو چرخ فتح کرد

طی 65 سال، فولکس واگن بیش از 23 میلیون سوسک هوا خنک تولید کرد. فورد سری F با 40 میلیون دستگاه از سال 1977 پرفروش ترین وانت بار در ایالات متحده بوده است. به عنوان یک نام، تویوتا بیش از 43 میلیون کرولا را در 11 نسل عرضه کرده است.

متاسفم، اما این اعداد مبتدی هستند.

به سوپر کاب از هوندا، قهرمان دنیای موتورهای احتراق داخلی سلام کنید. بیش از 100 میلیون سوپر کاب در سرتاسر جهان فروخته شده است که آن را به تولید شده ترین خودروی بنزینی روی کره زمین تبدیل کرده است. این وسیله نقلیه ای بود که آسیای جنوبی را به حرکت در آورد و اولین دست دادن آمریکا با هوندا بود. از سال 1958، این موتورسیکلت کوچک که با رنگ قرمز و سفید شرکتی تزئین شده است، شبیه چیزی است که الف های بابانوئل در مغازه پرسه می زنند، این موتورسیکلت کوچک بخشی جاودانه از داستان هوندا به نظر می رسد.

هوندا S90 برادر سوپر کاب، فاتح جهان است.

با این حال، از ماه می 2025، هوندا تولید Super Cub 50cc را برای بازار خود متوقف می کند. دیگر ویژگی همه‌جانبه زندگی در ژاپن نیست، بلکه تا حد زیادی با دوچرخه‌های برقی و اسکوتر جایگزین شده است. همچنین به دلیل عدم موفقیت مدل فعلی در دستیابی به اهداف انتشار گازهای گلخانه ای در حال کاهش است. پایان یک دوران.

به نوعی. آخرین سوسک موتور عقبی که به ایالات متحده رسید در سال 1979 تحویل شد و فرهنگ VeeDub با هوا خنک ثابت شد که یک سوسک غیرقابل کشتن است. اگرچه فروش از اوج نزدیک به 3 میلیون در سراسر جهان در سال 1982 به شدت کاهش یافته است، سوپر توله های استفاده شده در سراسر ژاپن و خاور دور وجود دارد. فهمیدن دلیل آن آسان است. آنها از لحاظ مکانیکی ساده، رانندگی سرگرم کننده، ارزان و مفید هستند.

علاوه بر این، سوپر کاب 125 بزرگ‌تر هنوز در دسترس است، و خط تولید مینی‌موتوی هوندا با دوجین قدرتمند، هم روح فری‌رایدینگ نسخه اصلی را در بر می‌گیرد و هم آن را وارد عصر جدیدی می‌کند. دکتر با عرض پوزش از جانسون، وقتی کسی از گروم خسته شده است، از زندگی خسته شده است.

هوندا ناوی، یکی دیگر از شاخه های دور از شجره خانواده SuperCub.

شما در یک هوندا با زیباترین افراد آشنا می شوید. و همچنین سوئیچیرو.

اگرچه “وایگایا” یک کلمه ژاپنی نیست، اما اساس فلسفه هوندا را تشکیل می دهد. آن را نابغه مالی ساکت تاکئو فوجیساوا اختراع کرد که یک فویل مهم برای سوئیچیرو هوندای دیوانه بود. این کلمه خود یک پچ پچ زبانی است و به معنای «جلسه پر سر و صدا» است. نگرشی که در آن ایده های همه مورد توجه قرار می گیرد و همه در حال انجام وظیفه هستند هنوز در هوندا رواج دارد.

در نظر گرفته شده است، اما لزوما مورد احترام نیست. در طول توسعه Super Cub، آقای هوندا اغلب فریاد می زد “Baka-yaro!” با بالا گرفتن بحث ها، که به “احمق احمق” ترجمه می شود. سوئیچیرو نمی‌توانست سر شما را نزند یا هر از گاهی با آچار ضربه‌ای به شما بزند.

عکس: برندن مک آلیر

بیش از 100 میلیون سوپر کاب در سرتاسر جهان فروخته شده است که آن را به تولید شده ترین خودروی بنزینی روی کره زمین تبدیل کرده است.

اما شاید این قدرت شدید تمام چیزی بود که برای شکستن دستور العمل پشت سوپر توله اصلی لازم بود، زیرا خلاصه ماموریت غیرممکن به نظر می رسید. فوجیساوا با الهام از دیدن اروپایی‌هایی که بر روی NSU‌های کوچک و وسپا سوار می‌شوند، برنامه‌هایی برای نوع جدیدی از موتورسیکلت‌های معمولی طراحی کرد. او می‌خواست رانندگان تحویل‌دهنده بتوانند وسیله نقلیه را با یک دست اداره کنند تا برای جاده‌های عمدتاً آسفالت نشده ژاپن به اندازه کافی محکم باشد و برای همه نوع رانندگان اندازه باشد. علاوه بر این، تیم مهندسی لطفا آیا می توانید چهار برابر اسب بخار دو زمانه 50 سی سی کنونی را از اولین موتور چهار زمانه سوپاپ بالای سر فشار دهید؟

در ابتدا هوندا چندان علاقه ای نداشت و ترجیح داد به جای آن رویای برنده شدن در مسابقات جزیره من TT را داشته باشد. فوجیساوا پافشاری کرد، سوئیچیرو تمام تلاش خود را به کار گرفت و تیم پیشرفتی در سطح فورد مدل T ایجاد کرد.

اولین سوپر کاب 50 تولیدی دارای شاسی پلکانی، موتور 50 سی سی تک سیلندر با سرعت 9500 دور در دقیقه، گیربکس سه سرعته نیمه اتوماتیک با کلاچ گریز از مرکز و پوشش پلاستیکی برای محافظت از راننده در برابر باد و خاک بود. . همچنین دارای لاستیک‌های 17 اینچی بود که نسبت به لاستیک‌های کوچک‌تر یک اسکوتر معاصر برای طیف وسیعی از زمین مناسب‌تر بود. علاوه بر این، موتور مرکزی و کم نصب اسکوتر به آن پایداری می بخشید.

عکس: برندن مک آلیر

این ضربه درست از دروازه ژاپن بود. در دومین سال خود، SuperCub 60 درصد از کل فروش موتورسیکلت های داخلی را به خود اختصاص داد. اما فوجیساوا رویاهای بزرگتری دید و به اقیانوس آرام توجه کرد. در آن زمان، بازار موتور سیکلت در ایالات متحده بسیار کوچک بود. تنها 60000 دوچرخه در سال فروخته می شد (هندا قبلاً 100000 سوپر کاب بیشتر از ژاپن به تنهایی فروخته بود).

Super Cub با قیمت پایین (295 دلار در سال 1963، حدود 3000 دلار در حال حاضر) و رفتار دوستانه، یک اسباب‌بازی ایده‌آل برای مصرف‌کنندگان آمریکایی بود تا راه‌حل تحرک عملی در ژاپن. Gray Advertising، مستقر در نیویورک مرد دیوانه در زندگی واقعی، او یک پروژه مفهومی کلاسی را از یک فارغ التحصیل UCLA خریداری کرد و آن را به کمپین You Meet the Best People at Honda تبدیل کرد.

عکس: هوندا

این کمپین که تصاویر رنگارنگی از افراد معمولی و مهمتر از همه افراد محترم از همه اقشار را در حال رانندگی با سوپر کاب هوندا به نمایش می‌گذاشت، موفقیت‌آمیز بود. فروش به حدی افزایش یافت که کیهاچیرو کاواشیما، رئیس هوندای آمریکایی، مجبور شد گهگاه وارد کار شود و کامیون‌های تحویل را رانندگی کند.

CA100 با تمرکز صادرات همراه با صندلی پشت سر هم عرضه شد که الهام بخش بیچ بویز برای نوشتن Little Honda بود، همراه با این جمله: «این یک دوچرخه بزرگ نیست، فقط یک دوچرخه کوچک عالی است. آن دوچرخه دو چرخ از یک بشکه میمون سرگرم کننده تر است.» در ابتدا دیگر سازندگان فکر می کردند که سواران Super Cub در نهایت به سراغ دوچرخه های بریتانیایی یا آمریکایی بزرگتر خواهند رفت. در واقع، هوندا به ارائه مدل‌های بزرگ‌تر خود ادامه داد و به بزرگ‌ترین تولیدکننده موتورسیکلت در جهان تبدیل شد.

عکس: برندن مک آلیر

کاپچای: فرزندان در آسیای جنوب شرقی

در کوچه‌ای در مرکز ونکوور، بریتیش کلمبیا، دنیس چئونگ پاسپورت هوندا 1983 شخصی‌سازی‌شده‌اش را شلیک می‌کند و به آهنگی شاد می‌پرد، صدایی کاملاً آشنا در کوالالامپور. ساخته Cheong یک توله سگ خیابانی است، یک بازی وفادار از یکی از توله سگ های اصلاح شده مالزی با سبک اصلی و منحصر به فرد خود.

او خودش آن را در مغازه نسبتاً کوچک زیرزمینی خود ساخت که در حال حاضر حدود هشت قاب کوچک هوندا را در خود جای داده است. از جمله پروژه فعلی برای بازسازی C65 1968 با قیمتی کمتر از قیمت هوندا تریل 125 جدید. میراث مالزیایی چئونگ او را فراری داد. در حفره خرگوش، کاوش در صحنه کاپکای (اصطلاحی فراگیر برای دوچرخه‌های توله‌مانند، هوندا یا نه) و تغییر موتورسیکلت‌ها، سبکی است که بعید است در این سوی اقیانوس آرام ببینید، زیرا صحنه‌ای کاملاً زیرزمینی در آنجا وجود دارد. .

عکس: برندن مک آلیر

در حالی که Super Cub مانند رعد و برق به آمریکا آمد، رشد آن در جنوب شرقی آسیا به دلیل رشد اقتصادی کشورهای آنجا کندتر بود. استثناء ویتنام بود که در طول جنگ ویتنام 750000 موتورسیکلت وارداتی هوندا دریافت کرد که تقریباً همه آنها Super Ccub بودند. جیمز می یک SuperCub را برای سوار شدن در طول جنگ ویتنام انتخاب کرد. بهترین دندهویژه ویتنام در سراسر آسیا، بچه جوجه ها بازارهای صادراتی و اصطلاحات منطقه ای برای آنها دارند: در اندونزی، بچه جوجه ها را bebekbek یا ducklings می نامند. در فیلیپین، XRM110 یک سوپر توله با موتور کراس است.

سوپر توله روح

امروزه، هوندا سوپر کاب مانند یک نابهنگام جذاب به نظر می رسد، کاپوت بسته و خطوط سریع آن هنوز هم بازتاب خوش بینی اواسط قرن است. در فرم 125، این یک فروشنده بزرگ در ایالات متحده نیست، و هوندا در شمال مرز کانادا حتی به خود زحمت ارائه آن را نمی دهد.

اما نسخه اصلی تعدادی از محصولات مرتبط را تولید کرد: موتورسیکلت استاندارد Grom فوق الذکر، مینی دوچرخه های Dax و Monkey، تریل 125 ماجراجو و ناوی مقرون به صرفه. بیایید نگاهی گذرا به این مورد آخر بیاندازیم.

عکس: برندن مک آلیر

فقط با 1995 دلار، Navi احتمالاً نزدیک‌ترین محصول هوندا به SuperCub اوایل دهه 1960 است. این یک اسباب بازی سرگرم کننده برای حرکت است که هر سوارکاری می تواند به آن نزدیک شود. سودمند! ارزان! به عنوان یک هوندا، این احتمالاً تا زمانی که جهان از گرما بمیرد ادامه خواهد داشت. شاید مهم‌تر از همه، ناوی یکی از مؤثرترین راه‌ها برای تبدیل دایناسورهای مایع به دلقک‌هایی با خندان و کلاه‌خود باشد.

عکس: برندن مک آلیر

در این شکل نهایی، این جوهر واقعی تقطیر شده سوپر توله است، این کوچکترین هوندا را مانند کشیشی که در هنگام غسل تعمید کودک را برکت می دهد، برکت می دهد. سوپر کاب که از تلاش سوئیچیرو و شجاعت فوجیساوا متولد شد، ماشینی که آسیا و آمریکا را به موتورسیکلت تبدیل کرد، هم نمادی فرهنگی و هم تاریخی، جهان را تغییر داد. او این کار را با توسل به حقیقت اصلی انسانی انجام داد. وقتی چیزی ما را تکان می دهد دوست داریم.