مرد پشت انقلاب طراحی هیوندای: مصاحبه با Sangyup Lee

در دهه گذشته ، صنعت خودروسازی هیوندای به عنوان یک رهبر طراحی ظاهر شده است و پیدایش ، بازوی لوکس ، سلسله مراتب سنتی را با اتومبیل های متمایز و زیبا بالا می برد. بیشتر این وام به سانگیوپ لی می رود ، که در سال 2016 در هیوندای به عنوان رئیس طراحی شرکت کرد. امروز ، یکی از با استعدادترین افراد در دنیای خودرو و یکی از زیباترین.

لی ، که در کره جنوبی متولد و بزرگ شده بود ، غیرمعمول بود. او مجسمه هایی را در دانشگاه تحصیل کرد ، اما هنرمندی که از او پیروی می کرد ، به ناچار گرسنگی بود که نمی خواست دوره را پشت سر بگذارد. پاسادنا سفری را برای بازدید از کالج طراحی مرکز هنری در کالیفرنیا نشان داد و نشان می داد که چگونه می تواند مهارت های خود را در یک حرفه با ثبات بیشتر به کار گیرد.

“من از آنجا بازدید کردم و یک دانش آموز بزرگ را در طراحی ماشین دیدم و آنها در واقع مدل خاک رس ماشین را ساختند.” “من به او نگاه می کردم و” اوه! من در ساخت مدل های خاک رس خوب هستم ، بنابراین کاری وجود دارد که می توانم انجام دهم و می توانم سرگرم کننده باشم. “

لی تصمیم گرفت کالیفرنیا را برای خواندن طراحی ماشین در مرکز هنر ترک کند. چالش برانگیزترین تنظیم به مکه جهان برای اشتیاق خودرو از مکانی بدون فرهنگ ماشین بود. تا این لحظه ، کره ده ها سال است که ماشین را انجام می دهد ، اما واقعاً فرهنگ شور و شوق وجود نداشت ، لی ، فقط یک فرهنگ تجاری.

“همکلاسی های من ، همه آنها با اتومبیل بزرگ شدند … بنابراین همه علاقه مندان به ماشین بودند و من نبودم ، یا او می گوید.” بنابراین سازگاری و یادگیری فرهنگ برای من بسیار دشوار بود. اما در عین حال ، فایده ای برای دانستن چیزی در مورد اتومبیل ، مانند اسفنج مانند یادگیری یک زبان مانند کودک کوچک. من بدون فیلتر سازگار شدم. “

پس از فارغ التحصیلی ، لی برای انجام کارآموزی در Pininfarina ، که وی توسط پورشه هدایت می کرد ، به اروپا نقل مکان کرد ، که تحت آن تحت عنوان کنما و استفان استارک کار می کرد. در ایتالیا ، شاید یکی از تأثیرگذارترین طراحان خودرو در تمام دوران ، Giorgetto Gugiio’yu تشخیص داد.

عکس: کادیلاک

عکس: بنتلی

لی از اروپا برای پیوستن به جنرال موتورز به ایالات متحده بازگشت ، جایی که در C6 C6 Corvette و نسل پنجم کامارو و همچنین بسیاری از پروژه های دیگر کار کرد. سپس او به اروپا ، فولکس واگن بازگشت. در آنجا ، او روی برند VW کار کرد ، سپس به سمت طراحی بیرونی برای بنتلی حرکت کرد و مفهوم EXP 10 Speed ​​6 و GT Continental Continental را طراحی کرد.

قبل از بازگشت به کره برای پیوستن به هیوندای و پیدایش ، لی در هشت کشور مختلف زندگی می کرد و برای 15 مارک اتومبیل مختلف طراحی شده است. اگر بخش تجاری هیوندای را به طور جداگانه حساب کنید – این یک آموزش ایده آل برای موقعیت فعلی بود که طراحی را برای دو مارک مختلف کنترل می کند.

اوروم من خودم را به عنوان یک طراح کره ای نمی بینم ، یا او می گوید. “برای اینکه یک طراح خوب باشید ، واقعاً باید یک دیدگاه جهانی داشته باشید ، بنابراین سفر من درک یک دیدگاه جهانی بود.

وام لی برای رهبری هیوندای به تیم طراحی برای پیشرفت مداوم. امروز می توانید نتایج مربوط به اتومبیل های قابل توجه را که توسط Hyundai و Genesis فروخته می شود ، مشاهده کنید. هیوندای همچنین طراحی و مهندسی را به عنوان دو جناح مبارزه ای که دستور کار آنها را به هم وصل می کند ، مانند طراحی خودرو نمی بیند.

عکس: هیوندای

“طراحان باید تصور کنند و مهندسان باید این رویا را تحقق بخشند. این ذهنیت ما است ، یا او می گوید.

لی همچنین اظهار می دارد که هیوندای بر روی مشتریان خود لیزر است ، می پذیرد ، واضح است که کسی می تواند در این موقعیت بگوید ، اما این فقط یک مکالمه نیست. او و تیمش وقت زیادی را صرف فکر کردن در مورد آنچه مشتری نیاز دارد ، حتی آنچه که آنها به آن احتیاج ندارند.

او می گوید: “یک ماشین گران است ، می دانید ، وقتی پول زیادی می پردازید ، ارزش آن را دارد.”

هنگامی که لی به ایالات متحده مراجعه می کند (هیوندای دارای یک مرکز طراحی و مهندسی در ایروین ، کالیفرنیا) است ، و مطمئن شوید که وی از Costco بازدید کرده است. نه برای حوله های کاغذی فله یا ودکا ارزان ، بلکه برای مشاهده مشتریان در یک پارکینگ مانند نوعی طراحی ماشین دیوید آتنبورو. در آنجا ، او می تواند ببیند که مشتریان چگونه از اتومبیل های خود استفاده می کنند و تعیین می کنند که چگونه می توانند آنها را بهتر کنند.

همچنین بر لزوم تأکید بر شغل آن تأکید دارد. “ماشین های زیادی در پارکینگ و اغلب برای خودم” وجود دارد “چه کاری باید انجام دهم تا ماشینم خاص شود؟ “من می پرسم.”

در هیوندای و پیدایش ، طرح ها از یک کاغذ تمیز شروع می شوند ، اما نه از این شکاف. “قبل از شروع ، می خواهم مطمئن شوم که همیشه به دنبال این هستم که کاری را که باید انجام دهم به سطح بعدی برسانم.” این به معنای نگاه کردن به مدل های گذشته هیوندای ، تمام دوره های طراحی خودرو و هر یک از آنها است.

عکس: پیدایش

طراحان باید تصور کنند و مهندسان باید این رویا را تحقق بخشند. این ذهنیت ما است. ‘

شما می توانید این فکر را در Ioniq 5 و Ioniq 6 مشاهده کنید. اولین مورد از یک ماشین خانوادگی روزانه الهام گرفته شده است که توسط Giugaro از دهه 1970 طراحی شده است. فولکس واگن گلف ، لنسیا دلتا و اولین تسویه حساب هیوندای ارزان قیمت بودند ، اما تولید آن در تولید با کیفیت بالا آسان بود. در همین حال ، Ioniq 6 به اتومبیل های اولیه و کم فشار مانند اولین SAABS که توسط مهندسان Aero طراحی شده است ، اشاره دارد. هیوندای می خواست این سدان برقی تا حد امکان کارآمد باشد و یک طراحی مدرن و مدرن به این نوآوران اول احترام می گذارد.

برند هیوندای همچنین برای ایجاد تفاوت های قابل توجهی بین مدل ها مراقب است. لی جدید سانتافه و یونیق 9 را به عنوان نمونه توصیف می کند. هر دو SUV سه ، اما سانتافه ، از جعبه رفتند تا گرایش به این سبک را منعکس کنند و حجم داخلی را به حداکثر برسانند. از طرف دیگر ، Ioniq 9 کاملاً متفاوت به نظر می رسد.

لی لی گفت: “آیا باید دو جعبه SUV درست کنیم؟ احتمالاً نه.

عکس: هیوندای

عکس: هیوندای

بنابراین ، Ioniq 9 از طراحی گردتری برای به حداکثر رساندن بهره وری هوایی برخوردار است ، که از سانتافه مهمتر است ، که با گاز در یک خانه کار می کند.

“این باید عملکرد فرم را در طراحی خودرو دنبال کند.”

این LEE سرگرم کننده نیست. او همیشه سعی می کند کمی خوش بینی و شادی به طرح های خود تزریق کند.

او می گوید: “می دانید ، جهان به طور فزاینده ای نامشخص است.” اضطراب مردم در حال رشد و رشد است. آیا می توانیم محصولی را برای لبخند زدن مردم داشته باشیم؟ “

لی همچنین در مورد طراحی خودرو و جایگاه آن در پانتئون طراحی بزرگ هیوندای بسیار فلسفی است. آگاهانه ، تولید کنندگان خودروهای آلمانی از پیشنهادات مختلف طراحی از نوع یکسان خودداری می کنند ، در عوض هر خودرو را از دیگری جدا می کنند ، هر یک بیان خاص خود را ایجاد می کنند.

“ما هنوز مانند مرسدس قدرت برند نداریم ، یا او می گوید.” بنابراین ما ریسک می کنیم … زیرا مشخصات مشتری ما بسیار متفاوت است. “

پایه هیوندای متنوع است. بنابراین ، طرح های مختلف برای گروه های مختلف مشتری جذاب است.

عکس: هیوندای

“طراحی ماشین باید عملکرد فرم را دنبال کند.”

لی همچنان به آنچه که باید “فروتن باشد ، باز می گردد ، زیرا هیوندای هنوز بیش از 50 سال سن دارد – و طراحی خودرو دائماً در مورد تکامل است. ماهیت طراحی خودروها به طور قابل توجهی تغییر کرده و این کار را ادامه می دهد. رشته ای که طراحان باید به تواضع نزدیک شوند.

لی می گوید: “در روز Giorgetto Giugario و Bertone ، لی ، لی ، لی می گوید لی.” این روزها به این روش کار نمی کنند. نه تنها از طرف سخت افزار ، بلکه در سمت نرم افزار نیز بسیار پیچیده است. این امر بر اهمیت نگه داشتن یک ایده باز برای تیم تأکید دارد. شما باید با همه همکاری کنید تا یک ماشین ایجاد کنید ، نه فقط دید خود را برای آنها اعمال کنید.

فراتر از همه چیز ، لی سپاسگزار است.

“سفر من بسیار خوش شانس بود. من می توانم با افراد بزرگی ملاقات کنم ، بسیاری از افراد. و چیزی که همیشه دوست دارم چالش های جدید ، فرصت های جدید ، افراد جدید است. اکنون ، من باید در مورد چگونگی گذراندن میراث خود برای طراحان جوان فکر کنم.