سری Rolling Lab هیوندای در سال 2012 آغاز شد و بر روی یک ابرخودروی موتور وسط تمرکز داشت که متأسفانه هرگز در یک خودروی تولیدی قابل اجرا نبود. این در حالی است که مفاهیم زیادی در دهه اخیر منتشر شده است. بخش N با عملکرد بالا این خودروساز به یک سیستم الکتریکی برای کانسپت RN22e که در سال 2022 رونمایی شد، روی آورده است. در حال حاضر یک خودروی الکتریکی جدید وجود دارد، اما ما در حال گسترش تعریفی هستیم که یک وسیله نقلیه نشان دهنده چیست.
در قلب RN24 همان تنظیمات دو موتوره و بسته باتری موجود در Ioniq 5 N وجود دارد. اما مهندسان هیوندای بقیه کراس اوورهای حجیم را کنار گذاشتند و یک شاسی ویژه برگرفته از WRC ساختند. با وجود اینکه فاصله بین دو محور 340 میلی‌متر کوتاه‌تر بود، تیم N همچنان پس از تنظیم مجدد سلول‌ها، موفق شد کل باتری 84 کیلووات ساعتی را شارژ کند.
Radical EV دارای قفس رول به سبک اسکلت بیرونی و ساختار بدنه حداقلی برای حذف وزن غیر ضروری بیشتر است. علیرغم رژیم دراکونیایی، این مفهوم همچنان با وزنی معادل 4144 پوند (1880 کیلوگرم) بالا می رود. در مقایسه با Ioniq 5N، RN24 تقریباً 772 پوند (350 کیلوگرم) چربی از دست داد. اگر چرخ‌های ۱۹ اینچی آهنگری مشکی مات آشنا به نظر می‌رسند، به این دلیل است که از سدان اسپرت النترا N به عاریت گرفته شده‌اند. اسپویلر عقب از خودروهای مسابقه ای هیوندای TCR می آید.
چیزهای بیشتری از سطل قطعات قرض گرفته شده است. این خودرو از سیستم منطقی کنترل درایو کنترل قدرت WRC استفاده می‌کند و به راننده این امکان را می‌دهد تا از دکمه‌های نصب‌شده روی فرمان برای تنظیم نیروی تحویل‌شده توسط موتورهای الکتریکی استفاده کند. علاوه بر این، تنظیماتی برای تنظیم تعادل قدرت بین دو محور در دسترس است. راننده همچنین می تواند سطح حساسیت شتاب و ترمز احیا کننده را تغییر دهد.
خنک کننده اقتباسی از سخت افزار Ioniq 5 N است، در حالی که ترمز دستی الکترونیکی از WRC مشتق شده است. در جای دیگر، کنترل الکترونیکی گشتاور موتور از تنظیمات مکانیکی i20 N Rally1 تقلید می کند. علاوه بر این، حالت رالی ویژه سیستم چهار چرخ محرک این هاچ بک داغ با سوخت گاز را با توزیع گشتاور در هر چهار چرخ منعکس می کند.
6 عکس ها
هیوندای
RN24 باید به پهلو برود، اما در یک خط مستقیم نیز بسیار سریع است و برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت از حالت سکون به کمتر از 3.4 ثانیه زمان نیاز دارد. در مجموع، حداکثر سرعت تخمینی 240 کیلومتر در ساعت (149 مایل در ساعت) خواهد بود. با وجود اینکه کاملاً برقی است، به لطف دو بلندگوی جانبی علاوه بر بلندگوهای خارجی، صدای غرش (مصنوعی) Ioniq 5 N را در هنگام عبور خواهید شنید. در عقب، گلگیرهای عقب به عنوان جعبه صدا عمل می کنند.
همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، هیوندای این مکانیسم ساده را نمی فروشد، اما بیان می کند که RN24 چیزی فراتر از یک خودروی آزمایشی است. این “مکالمات جدیدی را در مورد نسل بعدی خودروهای برقی با عملکرد بالا آغاز می کند” که به دنبال Ioniq 5 N و Ioniq 6 N سدان آینده خواهد بود.
منبع: motor1
نظرات کاربران