Integra Type R قلب یک ابرخودرو را داشت

حدود پنج سال پیش، در سرزمینی دور به نام کووید، در مرتع پارک لایم راک با فک سستی ایستادم. در فاصله مناسبی از گروهی از سردبیران مجلات نقابدار ایستاده بودم، از شانس ما شگفت زده شدم. از طریق سرنوشت و تلاش، ما شاید دیدنی‌ترین سری ماشین‌هایی را که تا کنون در خارج از شبکه فرمول 1 دیده‌ایم مونتاژ کرده بودیم. از مک لارن F1 گرفته تا شلبی کبرا، اسطوره ها همگی آنجا بودند و برای پایان دادن به مقایسه ها برای پیروزی در آزمون مقایسه رقابت می کردند.

چه کسی فکرش را می کرد که در میان چنین شرکتی، یک هوندای زرد احمق مانند کرم VTEC به اوج برسد؟

اما این Integra Type R برای شماست. به اندازه کافی خوب است که کنار هر ماشینی در دنیا بلند شوید و در مورد اینکه کدام یک جذاب تر است، گفتگوی جدی داشته باشید. حتی مک لارن F1. بسته به اینکه چند سال دارید، این ممکن است شوکه کننده باشد.

آنهایی که خیلی پیرتر از آن هستند که از فیلم Fast and Furious در شب افتتاحیه قدردانی کنند، یا خیلی جوان هستند که قبل از اینکه قیمت‌های بازار کلکسیونر به قیمت‌های استراتوسفر برسد، یک ITR داشته باشند، از خود می‌پرسند: هوندای جسور چه ویژگی خاصی دارد؟

این سوال بسیار مهم تری بود که هوندا در سال 1997 باید به آن پاسخ دهد. خودروهای پرفورمنس ژاپنی در قدیم هنوز قادر به حرکت زمین و آسمان نبودند. آنها همان بودند که بودند. به خصوص برای عموم مردم آمریکا، که اکثرا تیونرهای وارداتی را به عنوان خودروهای تجاری می بینند که هوشمندانه شتاب می گیرند اما هیچ ارزشی در بین پانتئون های تثبیت شده – کوروت ها، پورشه ها، فراری ها، بی ام و و امثال آن ها ندارند.

در مورد Integra Type R، این تصور کاملاً کارساز نبود. مهندسان هوندا یکی از آن دست دادن های Predator را با تیم روابط عمومی انجام دادند. آنها یک راهنمای اطلاعات فنی (عملاً یک فایل نوع R) تهیه کرده‌اند تا تفاوت‌های زیادی را بین انواع باغ شما و یک شاهکار مهندسی توضیح دهد. اما این فقط مواد بازاریابی نبود.

در عوض، کتابچه راهنمای فنی 37 صفحه از ابتدا تا انتها را شامل می‌شود و جزئیات تغییرات بی‌پایانی را نشان می‌دهد که مسافر اسپرت آکورا را به شاید بهترین کامپکت اسپرت دیفرانسیل جلو در تمام دوران تبدیل کرده است. همه قاتل، بدون پرکننده.

بله، آنها ITR را روی Championship White اسپری کردند.

با حسن نیت از روابط عمومی هوندا، ما برخی از جالب‌ترین بخش‌های کتابچه راهنمای فناوری قدیمی را برجسته کرده‌ایم. حقایقی در مورد این خودرو در صفحات آن موجود است. اینتگرا تایپ R مجهز به هر لحن کمیاب و سریعی است که هوندا توانا می تواند داشته باشد.

بنابراین، این خودرو شایسته تقدیر است. با عصبانیت حتی از دو لاین پرپیچ و خم یا سنجاق سر در مسیر مسابقه رانندگی کنید، و خواهید دید که چرا بهترین های هوندا می توانند در یک چشم به هم زدن با مک لارن مسابقه دهند.

البته همه چیز به آن موتور برمی گردد. هوندا B18C5 نام دارد.

عکس: هوندا

دو بادامک B18 تنها از چهار سیلندر، 16 سوپاپ و 1.8 لیتر 195 اسب بخار قدرت تولید می کرد. اوه، و صفر توربو. هوندا از آمار بالایی برخوردار است که در خود کتابچه راهنمای کاربر افسانه ای شده است:

این موتور در هر لیتر اسب بخار بیشتری نسبت به سایر خودروهای تنفس طبیعی تولید انبوه در ایالات متحده تولید می کند.

چه افت میکروفون بازاریابی.

عکس: هوندا

پیشرفت های قابل توجهی در موتور به وفور انجام شد و 25 اسب بخار بیشتر از نسخه کوچکتر B18 (به نام C1) موجود در Integra GS-R آزاد شد. برای بهبود B18، درگاه های ورودی و خروجی با دست صیقل داده شدند و نسبت تراکم از 10.1 به 10.6:1 افزایش یافت. بدنه دریچه گاز موتور بزرگتر شد و تمام ترفندهای هات میله دیگر اجرا شد. این به معنای ماشینکاری دقیق میله های اتصال از فولاد با استحکام بالا بود. یک صفحه کامل در کتابچه راهنمای فنی به نحوه دقیق سفت شدن پیچ‌های شاتون اختصاص داده شده بود.

اما هوندا فراتر از تیونینگ هاترود مفصل و به سمت فناوری پیشرفته رفته است.

پیستون‌های ریخته‌گری فشار بالا B18C5 برای ایجاد این قوز در فشرده‌سازی، با جیب‌های سوپاپ عمیق‌تر در گنبد پیستون تغییر شکل داده شد تا بلندتر و طول مدت بیشتر سوپاپ را در خود جای دهد.

عکس: هوندا

دامن های پیستون با مولیبدن پوشانده شده بودند که اصطکاک را کاهش می دهد و مسیرهای روغن در پایین پیستون برای روانکاری پین باز می شد.

این صفحات از راهنمای فنی بیشتر تغییراتی را که مستقیماً از How To Win Friends and Crush Dorks at Your Track Day گرفته شده است را توضیح می دهند، اما توضیح نمی دهند که این موتور کوچک 1.8 لیتری چقدر قدرتمند است. صدای موتور آنقدرها هم حسی نیست.

عکس: هوندا

به لطف طراحی هود ساده‌تر، عریض‌تر و صاف‌تر، Integra Type R صدای بلندتر و غرورآمیزتری نسبت به سایر برادران آکورا یا هوندا تولید می‌کند. همراه با صدا خفه کن با محدودیت کمتر، جریان اگزوز 30 درصد نسبت به GS-R در حال تنفس افزایش یافته است. Acura حتی یک نوک صدا خفه کن برای تقلید از استایل NSX و همچنین یک محفظه سوم در داخل صدا خفه کن برای تحریک آن موسیقی اضافه کرد.

اما این نت مقدماتی با فشرده سازی بالا و تنفس طبیعی است که در واقع نمایش را می دزدد. به معنای واقعی کلمه، هنگامی که VTEC شروع به کار می کند (اوه… خوب… “YO!”)، این یکی از بهترین موتورهای موجود است که صدایی از نوع غرغر هوسکی و هولناکی را فریاد می زند که فقط از یک خط داخلی غرغر می شنوید. صدا چهار، جایی بین خونخواهی ترکیبی فوری و آشفتگی ریتمیک ثابت یک موتور دریایی. اگر این استعاره ترکیبی برای شما منطقی نیست، لطفاً چند نکته را بدانید: 1. من این مقاله را در مورد قند خون پایین می نویسم. 2. Dat B18C5 واقعاً خوب به نظر می رسد. 3. احتمالاً به این دلیل است که او خیلی خوب نفس می کشد.

عکس: هوندا

بروشور ارائه شده به عنوان شواهد می گوید: “برای دورهای بالا، خروجی بالا و کاهش وزن، Type R از بدنه دریچه گاز با قطر بزرگتر و یک منیفولد ورودی تک پورت ویژه استفاده می کند.”

هوندا سوراخ دریچه گاز را 2 میلی متر باز کرد و مجرای ورودی آلومینیومی ریخته‌گری شده کوتاه و مسطح شد و باعث شد هوا به طور مؤثرتری به داخل سرسیلندر هدایت شود. منیفولد ورودی جدید (راست) هفت پوند نسبت به منیفولد ورودی دو درگاه کوچکتر GS-R (سمت چپ) صرفه جویی می کند، در حالی که قطر دونده های ورودی از 35 میلی متر به 42 میلی متر افزایش یافته است. این بروشور خاطرنشان می کند که طراحی جدید انژکتورها را تقریباً مستقیماً در مرکز دریچه های ورودی هدف قرار می دهد و باعث بهبود قابلیت رانندگی و پاسخ موتور می شود.

عکس: هوندا

با Integra Type R، شما تمایل دارید روی موتور تمرکز کنید زیرا بر مکالمه با راننده غالب است. حداقل تا زمانی که ITR را کنار بگذارند. این ماشینی است که در حال حرکت و دم خوشحال است که به طور پیش‌فرض، چه آن را به گوشه‌ای بلند کنید یا نه، بیش از حد فرمان می‌دهد.

این یکی از جسورانه‌ترین هندسه‌های تعلیق است که تا به حال در خودرویی که دارای گارانتی کارخانه است تجربه کرده‌اید، و من با صدای بلند تعجب می‌کنم: چند ماه ITR توسط یک قلاب در اطراف فریم فرعی جلویی خودرو از طریق یک گودال کنار جاده کشیده شده است. ?

این بدان معنا نیست که تعلیق ITR نادیده گرفته شده است. در عوض، ولگردی با نیت روشن انجام شد. من هرگز با یک ماشین چرخ جلو با این شخصیت جذاب رانندگی نکرده ام.

عکس: هوندا

LSD هلیکال به این منظور کمک می کند. در خروجی (یا ورودی) گوشه، هیچ اونسی از رانش، فرمان گشتاور یا چرخش از انتهای جلو وجود ندارد. یک ابزار ظریف وجود دارد که با تمام سرعت فقط با قلب یک زندانی فراری می تازد.

اگر کنجکاوی شما هنوز ارضا نشده است، می توانید یک نسخه از کاغذ سفید را در اینجا مشاهده کنید. نیازی به گفتن نیست که این موضوع لایه‌های عمیق‌تری به داستان می‌دهد، اما توضیح زیادی برای توضیح اینکه چرا Integra Type R یک مسافر معمولی نیست، بلکه بیانیه‌ای است که هوندا می‌تواند یک کامپکت اسپرت را به چیزی شبیه به کمال ارتقا دهد.