جگوار کارکنان عالی داشت، اما منحل شد. چه اتفاقی افتاد؟

جگوار نزدیک به 80 سال است که وجود دارد، اما عملکرد این برند به ندرت نرم است. این شرکت از سال 1966 چهار مالک مختلف داشته است که دو مالک اخیر (فورد و تاتا) در تلاش برای سوق دادن این خودروساز به سمت سودآوری هستند.

مشکل هویت جگوار نبود. برای دهه‌ها، این برند جزء اصلی کوپه‌های اسپرت زیبا و سدان‌های لوکس سریع بود. مشکل این بود که هیچ خودروسازی مدرنی نمی توانست تنها با سدان ها و کوپه های اسپرت دوام بیاورد. حتی پورشه مجبور شد کاین را تولید کند.

از قضا، جگوار نوشته های روی دیوار را قبل از همه دید. پس از اینکه تاتا موتورز در سال 2008 Jag را خرید و آن را با لندرور ادغام کرد، با عجله مجموعه‌ای از خودروها را جمع‌آوری کرد: سه خودروی سدان برای رقابت با آلمانی‌ها – از جمله یک رقیب شایسته BMW سری 3 – ماشین اسپرت جاودانه F-Type و به اصطلاح I. کراس اوور برقی سرعت. در حالی که لندرور روی شاسی‌بلندهای بادوام‌تر تمرکز می‌کرد، به نظر می‌رسید JLR همه پایه‌ها را پوشش داده است.

برای بیش از یک دهه، Jag در یک دویدن به ظاهر غیرقابل توقف حرکت می کرد. فروش بین سال های 2011 تا 2018 به سرعت رشد کرد. اما تا سال 2022، تعداد آنها تقریباً به نقطه ای کاهش یافت که شرکت شروع به کار کرد. اکنون JLR رسما تمام مدل های جگوار را به جز F-Pace متوقف کرده است. حتی این SUV هم عمر طولانی در این دنیا ندارد.

دلایل این فاجعه خودرویی را در مقاله قبلی فاش کردیم. به طور خلاصه، جگوار در بخش‌های داغی که نمی‌توانست از نظر قیمت رقابت کند، دست و پنجه نرم می‌کرد، در نتیجه هرگز واقعاً سودآور نبود و مسیر کسب درآمد از طریق شاسی‌بلندهای پر حاشیه توسط برند خواهر خود، لندرور، مسدود شد.

اما این حتی بخش واقعاً جالب داستان نیست.

خودروسازان اغلب به دنبال سلطان یک سگمنت هستند، اما در مورد یک محصول ضعیف تر کوتاهی می کنند. به “قاتل سری 3” هر برندی فکر کنید. حدود یک دهه پیش (به جز رقابت های کلاسیک آلمانی BMW، آئودی و مرسدس بنز)، لکسوس، کادیلاک، آلفارومئو و، بله، حتی جگوار به آن ضربه زدند.

منصفانه باید گفت که نسخه های با کارایی بالای این خودروها در نوع خود قابل احترام هستند. اساساً به دنبال ATS-V، CT4-V Blackwing جایگزینی متمرکز بر راننده برای M3 و M5 فعلی ارائه می دهد. با این حال، نسخه های معمولی این کادیلاک ها سری 3 نیستند. لکسوس IS بیش از حد نرم بود، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی وحشتناکی داشت، کادیلاک ATS/CT4 هرگز موتور مناسبی نداشت و آلفارومئو جولیا یک آلفارومئو بود.

اما جگوار XE برجسته بود.

جگوار

XE معمولی تقریباً از هر نظر بهتر از سری 3 بود، به خصوص در سطوح بالای تریم. فضای داخلی بهتر بود، موتور قوی‌تر بود، و حتی گیربکس هشت سرعته اتوماتیک که جزء اصلی بی‌ام‌وهای مدرن بود، بهتر از آن چیزی بود که آلمانی‌ها می‌توانستند به آن دست یابند. برای کوتاه و مختصر نگه داشتن آن؛ در جاده عقب تر از سری 3 بود و V-6 سوپرشارژ آن حتی شیرین تر از آسیاب نان و کره خطی باواریا بود. برندهای دیگر ممکن است در یک یا دو زمینه بی ام و را شکست دهند، اما در چندین زمینه نه. جگوار XE این کار را کرد.

مشابه F-Type را می توان ستایش کرد. این یک مسیر منحصر به فرد بین دو غول این بخش هموار کرد: پورشه 911 و شورولت کوروت. فروش آن نسبتاً کم بود، اما مجموعه جگوار کلاسیک را با موتور V-8 عالی، گیربکس دستی و حتی چهارچرخ محرک کامل کرد.

جگوار

ناگفته نماند سدان‌های XF و XJ یا I-Pace که خط تولید Jag را جذاب‌تر می‌کنند. نمایشگاه جگوار (روزگاری) پر از خودروهای رقابتی، آینده‌نگر و واقعاً مطلوب بود. اینها پاورقی نبودند. آنها در بخش های مربوطه خود به شدت رقابت می کردند و اغلب بیشتر از وزن خود مشت می زدند.

و حالا همه آنها رفته اند. درست است. پفک.

تصمیم برای ساخت این محدوده قدرتمند ریسکی بود که نتیجه ای نداشت و اکنون JLR با سازماندهی مجدد لندرور برای سودآوری و پذیرش ریسک بزرگ دیگری در جگوار پاسخ داده است. این قمار به یک قمار شکست خورده با دیگری پاسخ می دهد: Jag تمام الکتریکی خواهد شد و برای رقابت با بنتلی و پورشه ارتقا خواهد یافت. با انجام این کار، شرکت شاهد تلاش لوتوس برای انجام تقریباً همان کار است – مسلماً بیهوده.

برای بیش از یک دهه، Jag در یک دویدن به ظاهر غیرقابل توقف حرکت می کرد.

من نمی توانم به شرکت خودروسازی دیگری فکر کنم که دهه جالب تری از جگوار داشته باشد. این برند همچنین یادگاری از قرن بیستم است (این روزها چیزی بیش از یک روسری چشم نواز) و شرکتی که زمانی نادیده گرفتن آن غیرممکن بود. او به سرعت بالا رفت، با برخی از بهترین ها رقابت کرد و اکنون دوباره به آن بازگشته است. Ram 1500 قبلی در تمام این چرخه تولد و مرگ در فروش باقی ماند. یک نسل.

از برخی جهات همه چیز منطقی است. جگوار مانند دیگر خودروسازان قدیمی به آرامی به دهه 2010 تبدیل نشد. در عوض، با چند مدل جسورانه جدید در دهه منفجر شد. همانطور که اکنون اینجا نشسته‌ایم، منصفانه است که بگوییم کل بازی جگوار یک شکست بود – این شرکت پولی به دست نیاورد – اما جاه‌طلبی جگوار دهه‌ی این خودرو را مشخص کرد. شکست او هم همینطور.