علاقه مندان به کامیون Kei ژاپنی در آمریکا برنده می شوند

سیاست آمریکا هر روز مسیر پسر کوچولو را دنبال نمی کند، اما سال 2024 را می توان سالی در نظر گرفت که موج برای مالکان و علاقه مندان به کامیون های کوچک تغییر می کند. مدافعان در تگزاس و ماساچوست با موفقیت سیاست های ایالتی را تغییر دادند تا به کامیون های ژاپنی Kei 25 سال و بالاتر اجازه دهند تا طبق مجوز استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (FMVSS) ثبت شوند.

طبق قوانین فدرال، هر وسیله نقلیه خارجی با سن 25 سال یا بیشتر مجاز به واردات و ثبت نام به ایالات متحده است. با این حال، ایالت مسئول شناسایی و تأیید خودروها است و برخی از ایالت ها از این موضوع عدول کرده اند.

ماساچوست تلاش کرد تا قانون فدرال را نادیده بگیرد زمانی که اداره ثبت وسایل نقلیه موتوری ایالتی (RMV) در اوایل سال جاری اعلام کرد که دیگر کامیون های Kei را ثبت نمی کند. این واکنش ها آژانس را مجبور به تجدید نظر در این تصمیم کرد و صاحبان وسایل نقلیه را در مورد قانونی بودن خودروهای خود نامطمئن ساخت.

علاقه مندان به کامیون های کوچک به سرعت سازماندهی شدند و از طرفداران تگزاس سرنخ گرفتند و از RMV درخواست کردند تا ضمن تماس با قانونگذاران ایالت، موضع سیاست خود را تغییر دهد. اندرو زینک، مشتاق، با نماینده محلی خود، برایان موری، نایب رئیس کمیته مشترک حمل و نقل ایالت تماس گرفت.

زینک گفت: “او در پاسخ گفت که حداقل از چند نفر شنیده است که او را تشویق کرده اند به RMV نزدیک شود و بفهمد که داستان چیست.” اما حتی قانونگذاران هم نتوانستند همه پاسخ ها را از آژانس دریافت کنند.

بنجامین وارن گفت: “من چند بار با هر دو نماینده خود تماس گرفتم و آخرین مورد اساساً این بود که “ما پاسخ زیادی از RMV دریافت نمی کنیم. بهترین شرط این است که در جلسه هیئت مدیره شرکت کنید.”

طرفداران کامیون Kei قصد داشتند به جلسه بعدی RMV که برای 18 سپتامبر برنامه ریزی شده است، بروند. اما سازماندهی و اضطراب قبل از اینکه مدافعان حتی بتوانند برای ارائه استدلال در مقابل هیئت مدیره حاضر شوند نتیجه داد.

در اوایل سپتامبر، نماینده ایالت ماساچوست، استیون اس. هاویت، لایحه ای دو حزبی را برای همسو کردن قوانین ایالتی با قانون فدرال در مورد کامیون های کوچک ارائه کرد.

قانون پیشنهادی در بخشی از آن چنین می‌گوید: «اداره ثبت وسایل نقلیه موتوری ماساچوست باید استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال را در نظر بگیرد و تمام وسایل نقلیه 25 ساله یا بالاتر را از تاریخ تولید، که مطابق با 49 CFR § 591 وارد شده‌اند، ثبت کند. خودروهای طبقه بندی شده به عنوان “.

با این حال، در 17 سپتامبر، یک روز قبل از جلسه هیئت مدیره، RMV بیانیه ای را منتشر کرد:

“رجیستری وسایل نقلیه موتوری ارزیابی اولیه استانداردهای صنعت برای کامیون‌ها، خودروها و وانت‌های Kei (Kei Vehicles) را تکمیل کرده است. در حال حاضر، مالکان Kei Vehicles می‌توانند این وسایل نقلیه را از 18 سپتامبر 2024 به ثبت برسانند. Kei Vehicles که قبلا ثبت نام شده برای ثبت و تمدید در دسترس هستند “آنها می توانند بدون وقفه به فعالیت خود ادامه دهند.”

عکس: سوزوکی

پیامی به دفتر هویت که در مورد آینده صورتحساب پس از تغییر خط مشی RMV پرسیده شده بود، بازگردانده نشد. این لایحه در 28 شهریور به کمیسیون آیین نامه داخلی ارجاع شد.

تغییر یک پیروزی برای مالکان است، اما تضمینی برای ماندن در جای خود نیست. RMV در بیانیه خود گفت که به “بررسی تاثیرات ایمنی خودروهای Kei در جاده های عمومی” ادامه خواهد داد و قصد دارد یک مطالعه رسمی بر روی این خودروها انجام دهد.

فقدان قانون برای قانون حمایت از کامیون های کوچک می تواند منجر به تغییر خط مشی جدید پذیرش برای ممنوعیت دیگری شود. این مرحله ای است که طرفداران تگزاس اکنون روی آن کار می کنند و امیدوارند که لایحه جدیدی در جلسه قانونگذاری ژانویه پس از تغییر سیاست ایالت Lone Star در آوریل ارائه شود.

دیوید مک کریستین، بنیانگذار Lone Star Kei، یک گروه مدافع مستقر در تگزاس که به حفظ مالکیت کامیون Kei در سراسر کشور اختصاص دارد، پس از اینکه مالک شد و فهمید که جورجیا شروع به لغو کامیون‌های کوچک کرده است، رویکردی فعالانه برای حفظ کامیون‌های کوچک در ایالت خود اتخاذ کرد. او گروه مدافع را راه اندازی کرد و به سرعت متوجه شد که سایر دارندگان کامیون های کوچک تگزاس به اندازه او خوش شانس نبودند که کامیون های Kei خود را در دپارتمان وسایل نقلیه موتوری ایالت ثبت کردند. (DMV).

“بنابراین فکر کردم، خوب، چگونه این امکان وجود دارد؟ من یک کامیون دارم، من یک چک پلاک دارم، پس چه مشکلی دارد؟ اگر می گویید ممنوع است، چگونه می توانم این کار را انجام دهم؟” مک کریستین گفت.

فقدان قانون برای قانون حمایت از کامیون های کوچک می تواند منجر به تغییر خط مشی جدید پذیرش برای ممنوعیت دیگری شود.

او با صدها نفر که توسط DMV تگزاس طرد شده بودند ملاقات کرد و فهمید که ایالت سیاستی را برای ممنوعیت آنها در حدود سال 2010 وضع کرده است. اما خارج از کلان‌شهرهای بزرگ، شهرستان‌های روستایی کوچک‌تر این را نمی‌دانستند یا عمل نمی‌کردند.

مک کریستین گفت: «آنها حتی واقعاً از این خط‌مشی اطلاعی نداشتند، بنابراین عناوینی را بر خلاف سیاست‌های رسمی DMD می‌دهند. “بنابراین این من را کمی نگران کرده است. اگر همه این عناوین را که به اشتباه داده شده اند داشته باشیم، مطمئناً قابل ابطال هستند.”

دیوید ابتدا با DMV تگزاس تماس گرفت، اما آنها به ایمیل های او پاسخ ندادند، بنابراین او تصمیم گرفت با همه قانونگذاران ایالت خود تماس بگیرد.

“من چندین بار با 180 قانونگذار از طریق تلفن و ایمیل تماس گرفتم. ما احتمالا 30 تا 40 قانونگذار مختلف داشتیم که با DMV تماس گرفتند.” ایالت شش ماه طول کشید تا ممنوعیت کامیون‌های کوچک خود را مورد بازنگری قرار دهد و قبل از صدور دستورالعمل جدید در 4 آوریل با وزارت ایمنی عمومی مشورت کرد. اما مانند ماساچوست، این یک تغییر سیاست است که صرفاً به اینکه چه کسی مسئول DMV است بستگی دارد و مدافعان ممکن است با زمان بندی خوش شانس باشند.

عکس: هوندا

به گفته مک کریستین، ایالت سه تا چهار سال پیش اکثر مدیران خود را جایگزین کرد و همه نسبتاً جدید بودند. اگر پنج یا شش سال پیش این کار را انجام می دادیم، فکر نمی کنم موفق می شدیم.»

او با وکلایی ملاقات کرد که در ابتدا او را از شکایت از دولت، که منابع بی‌پایانی برای مبارزات حقوقی داشت، منصرف کردند. اما گاهی اوقات به وکلا نیاز است، مانند جورجیا، که در آن دو قانون ایالتی وجود دارد که می تواند کامیون های کوچک را پوشش دهد. به گفته وکیل استیون لفکاف، که وکالت برخی از مالکان خودروهای Kei را در مبارزه با دولت داشت، ایالت تصمیم گرفت آنها را ممنوع کند.

لفکاف گفت: «مثل اینکه همه بوربن ها ویسکی هستند، اما همه ویسکی ها بوربن نیستند. “اگر شما آن را در یکی قرار دهید، یک استثناست و باید عنوان داشته باشد. اما اگر آن را در دیگری قرار دهید، پس واجد شرایط داشتن عنوان نیست، واجد شرایط ثبت نام در گرجستان نیست، و این همان چیزی است که گرجستان دارد. وزارت درآمد (GDOR) این کار را بدون عنوان انجام می دهد.” “این می گوید که یک بخش از قانون بر دیگری برتری دارد، و اینجاست که وکلا وارد می شوند زیرا این تفسیر قوانین متناقض است.”

بخش 40-3-30 قانون رسمی گرجستان مشروح بیان می کند که دولت نمی تواند خودروهایی را که مطابق با FMVSS تولید نشده اند، عنوان کنند. این یک استثنا برای خودروهای 25 سال یا بالاتر که برای این عنوان درخواست می کنند، ایجاد می کند.

عکس: سوزوکی

لفکاف گفت: «شما ممکن است یک فورد مدل T را اینگونه نام ببرید، یا نوعی موتورسیکلت مربوط به دهه 1930 یا 1940 را می شناسید. یا هر خودرویی که 40، 50، 60، 70 سال قدمت داشته باشد، قبل از اینکه استانداردی داشته باشد ساخته شده است.

با این حال، بخش 2 از 40-3-30.13A نیز برای “وسایل نقلیه موتوری غیرمعمول” وجود دارد که هیچ استثنایی از قانون 25 ساله ندارد و ایالت آنها را به این ترتیب طبقه بندی می کند.

در ماه مه سال گذشته، ایالت بولتنی را برای مقامات برچسب شهرستانی صادر کرد که در آن نوشته شده بود: «شما می توانید با مشتریانی که بر مبنای قانونی برای حذف خودروهای Kei از عنوان و ثبت ممنوع شده توسط OCGA § 40-3-30.1 اصرار دارند در میان بگذارید. و) ثبت وسایل نقلیه موتوری غیر سنتی یا خودروهای ثبت نامی Kei برای بازار خودروهای داخلی ژاپن تولید می شوند و برای مطابقت با FMVSS تولید نمی شوند، بنابراین طبق قوانین گرجستان نمی توان آنها را تحت عنوان و ثبت نام کرد.

“نفع دولت در تنظیم این کامیون های کوچک چیست؟” لفکاف گفت. “و این یک سوال قانون اساسی است. اگر منافع آنها در امنیت است، پس آنها صدها، اگر نه هزاران ابزار دیگر دارند که باید آنها را تنظیم کنند. اگر این منافع آنها است، به نظر من آنها ناعادلانه سعی در هدف قرار دادن یک کشور دارند. بازار خاص یا نوع خاصی از ابزار که همان منافع دولت را برآورده می کند.» دیگران نادیده گرفته می شوند و من معتقدم که این یک مشکل است.»

اولین قدم در تعیین اینکه کدام قانون برای کامیون‌های کوچک اعمال می‌شود، درخواست تجدیدنظر به یک قاضی اداری از طریق دفتر رسیدگی اداری ایالت بود. این نیز اتفاق افتاد، اما قاضی در کنار دولت قرار گرفت. در حال حاضر درخواست تجدیدنظر در دادگاه عالی شهرستان کاب در حال بررسی است.

وکلای ایالتی با موفقیت قانون‌گذاری را برای ارائه لایحه‌ای برای حمایت از کامیون‌های کوچک پیدا کردند، اما این لایحه به پیش نرفت. سیاستمدار حامی بازنشسته شده است، بنابراین یافتن قانونگذار جدید، تهیه لایحه و معرفی آن زمان می برد. این به احتمال زیاد به این معنی است که پرونده دادگاه عالی شهرستان کاب قبل از یک قانون جدید به پایان می رسد.

“نفع دولت در تنظیم این کامیون های کوچک چیست؟ و این یک سوال قانون اساسی است. اگر منافع آنها ایمنی است، پس آنها صدها، و نه هزاران وسیله نقلیه دیگر دارند که اگر این منافع است، باید آنها را تنظیم کنند.”

به گفته لفکاف، مشخص نیست که دادگاه به کدام سمت خواهد رفت، و تصمیم اخیر دیوان عالی در رابطه با شورون می تواند قوانین فدرال و ایالتی را بیشتر تغییر دهد، اما وکلای سراسر کشور همچنان منتظر راهنمایی در مورد این تصمیم هستند.

“ما هنوز در تلاشیم تا این را باز کنیم و بفهمیم که آنها چه اختیارات قانونی در جورجیا دارند، اکنون که دادگاه عالی ایالات متحده حکم داده است که این بوروکرات های منتخب نمی توانند قوانینی را ایجاد کنند، تنها کاری که می توانند انجام دهند تفسیر آنها است. آیا قانون به این نتیجه می رسد. حکم می کند که این وسایل نقلیه دیگر نمی توانند عنوان شوند؟

در حالی که اتحادیه دارای 50 ایالت است که هر ایالت مستقل از دیگری است، قانونی کردن کامیون های کوچک در سراسر کشور زمان می برد. صاحبان وسایل نقلیه در میشیگان، رود آیلند و سایر ایالت ها نیز برای حق واردات و ثبت کامیون های کوچک واجد شرایط FMVSS مبارزه می کنند و امید وجود دارد. وکلای مدافع در سراسر کشور با انجام کار سخت تماس با نمایندگان خود، اظهار نظر عمومی و ایجاد اختلال و همکاری با دولت های خود برای یافتن راه حل شروع به پیروزی می کنند.

و پیروزی در تگزاس و ماساچوست یادآوری کوچکی است که چند فرد فداکار می توانند تغییرات بزرگی ایجاد کنند. من را به یاد نقل قولی از «وزارت آینده» نوشته کیم استنلی رابینسون می اندازد.

“یک در هشت میلیارد مقدار زیادی نیست، اما هنوز سمومی وجود دارد که در محدوده یک میلیاردی کار می کند، بنابراین برای یک عامل کوچک تغییر چیزها بی سابقه نبود.”