طولانی ترین دقیقه از دوران حرفه ای خود را در مسابقه

در مسابقات، هر صدم ثانیه مهم است. یک مسابقه می تواند 20 دقیقه، 500 مایل یا یک 24 ساعت کامل طول بکشد و باز هم در یک چشم به هم زدن برنده را از رقابت جدا کند.

به عنوان مهمان رولکس در هفته اتومبیل مونتری 2024، با دو اسطوره مسابقه‌ای که در پیروزی‌های نزدیک تجربه کرده‌اند، گپ زدم: جنسون باتن و هرلی هیوود. هر دو سفیران رولکس هستند و با این ساعت ساز سوئیسی به دلیل مشارکت فوق العاده خود در ورزش موتوری مرتبط هستند.

هیوود پنج ساعت مچی رولکس دیتونا در مجموعه خود دارد که هر کدام برای یک پیروزی کلی در رولکس 24 در دیتونا اعطا شده است. باتن، قهرمان فرمول یک، امیدوار است اولین سکوی رولکس خود را در مسابقات 24 ساعته لمانز سال آینده کسب کند.

گفتگوهای ما حول محور مفهوم زمان بود. این فقط ثانیه ها نیستند که یک دور را تشکیل می دهند، بلکه سال ها تمرین و فداکاری، هزاران ساعت تجربه است که یک سوارکار جوان را از یک حرفه ای کارکشته جدا می کند. من از هر راننده سوال مشابهی پرسیدم: طولانی ترین دقیقه دوران حرفه ای شما در مسابقه چند دقیقه بوده است؟ پاسخ‌های آن‌ها عمیق بود و شامل لذت و درد ناشی از رقابت در اوج موتوراسپرت بود.

وقتی از هیوود این سوال را در جلسه موتوراسپرت رولکس مونتری این ماه پرسیدم، پاسخ او فوری بود.

او به من گفت: «تلاش برای خارج شدن از یک ماشین در حال سوختن طولانی‌ترین دقیقه زندگی من بود. در Mosport بود.

رولکس

هیوود در حال رانندگی پورشه 935 متعلق به پرستون هن در پارک موتوراسپرت کانادایی تایر بود. سال 1983 بود، مدت کوتاهی پس از خودکشی دوست و همکار هیوود، پیتر گرگ. به گفته هایوود مجله موتورسواریوقتی پایم در موسپورت شکست […] “ماشین مسابقه تنها جایی بود که می‌توانستم بدون فکر کردن به دردی که داشتم بروم، زیرا شما خیلی روی کاری که انجام می‌دادید متمرکز بودید… مسابقه یک ماسک عالی برای پنهان کردن آنچه در درون شما می‌گذرد است.”

هیوود کهنه سرباز جنگ ویتنام و برنده ترین راننده آمریکایی در تاریخ مسابقات استقامت است. البته او 5 بار برنده رولکس 24 در دیتونا، 24 ساعت لمانز سه بار و 12 ساعت سبرینگ شده است. بدون شک راننده متواضع و جنتلمن لحظات دلخراشی را تجربه کرده است. با این حال، وقتی او از حادثه و عواقب آن تعریف می کند، وحشت آن لحظه را درک می کنید:

او به Motor1 گفت: «پایم خیلی بد شکست. “پیاده شدن از ماشین یک مصیبت واقعی بود. در راه خروج نمی توانستم کشش پیدا کنم. به پایین نگاه کردم و به کف پایم خیره شده بودم.”

پای چپ هیوود به مدت دو سال در گچ بود. او که قادر به کارکردن پدال کلاچ سنگین روی خودروی مسابقه‌ای پورشه خود نبود، به گروه 44 مسابقه ملحق شد، جایی که توانست یک نمونه اولیه جگوار نیمه اتوماتیک را در حالی که پایش بهبود می‌یابد رانندگی کند. هیوود به زودی به گروه 44 آئودی کواترو نقل مکان کرد و در سال 1988 عنوان قهرمانی راننده Trans-Am را به دست آورد.

همانطور که هیوود بیش از 40 سال بعد این حادثه را توصیف می کند، عمل گرایی یک مسابقه دهنده را به گفتگو می آورد.

او گفت: “پای من هنوز آنجاست و هنوز هم می توانم به خوبی راه بروم.”

رولکس

من با جنسون باتن در گردهمایی اتومبیلرانی که هر سال در WeatherTech Raceway Laguna Seca برگزار می شود ملاقات کردم. پس از 17 سال فعالیت حرفه ای در فرمول 1، باتن تقریباً خود را وقف هر نوع مسابقه ای در جهان کرده است، از کامیون های تروفی گرفته تا SuperGT. باتن که از مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA استراحت کرد، جایی که با هایپرکار شماره 38 پورشه تیم هرتز جوتا رانده شد، برای اولین بار در لاگونا سکا مسابقه داد و از جگوار C-Type 1952 خود در مسابقات تاریخی استفاده کرد.

ما پس از چند بار تمرین با جگوار صحبت کردیم، جگوار که در اصل متعلق به قهرمان شش دوره جهان، خوان مانوئل فانجیو بود. باتن پیش از این هرگز در پیست اتومبیل رانی معروف کالیفرنیا رانندگی نکرده بود، اما با تجربه وسیع خود، کرکسکرو برای او مشکلی نداشت.

او در مورد پیچ ​​8 نابینا لاگونا گفت: “خوب است.” “این Eau Rouge نیست. فقط خیلی پایین می آید.”

رولکس

از باتن در مورد طولانی ترین دقیقه دوران مسابقه ای اش پرسیدم:

او گفت: «برزیل، 2009، آخرین دور، زمانی که من قهرمان جهان شدم. همه چیز را می شنوید. همه صداها را می شنوید. من مدام از تیم می پرسیدم، آیا مشکلی وجود دارد، آیا باید به دورهای کوتاه تر تغییر کنم، آیا باید به موتور نگاه کنم؟ نه، همه چیز خوب است. اما شما همچنان نگران هستید. در مورد آن لحظه ای است که ممکن است زندگی شما را تغییر دهد یا خیر.”

باتن در گرندپری برزیل 2009 پنجم شد. او در شش مسابقه از هفت مسابقه اول فصل پیروز شد اما در نیم فصل دوم با مشکل مواجه شد. در مستندی که اخیراً درباره آن فصل سرنوشت‌ساز F1 منتشر شد، باتن آشکارا در مورد مبارزات ذهنی و عدم اعتماد به نفس صحبت کرد که تقریباً او را نابود کرد. بنابراین جای تعجب نیست که ذهن او در دور پایانی اینترلاگوس، با تضمین عنوان، در حال مسابقه دادن بود.

جنسون باتن جگوار C-Type 1952 خود را رانندگی می کند

” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>

جنسون باتن جگوار C-Type 1952 خود را رانندگی می کند

او گفت: 15 سال گذشت، اما شما هنوز به یاد دارید موتور 1شما تمام دوران حرفه‌ای خود را در یک دقیقه پشت سر می‌گذارید. خاطرات فوق‌العاده مسابقه کارت‌بازی با پدرم و سپس چیزهایی که در کودکی رها کرده‌اید، فراز و نشیب‌ها. چرا که شما در حرفه‌ی مسابقه‌ای خود با افتهای زیادی روبرو شده‌اید. شما همیشه در یک ماشین خوب نیستید.”

باتون در حال حاضر در WEC در کنار اولیور راسموسن 23 ساله و فیل هانسون 25 ساله شرکت می کند. او به راحتی اعتراف می کند که همکاران جوانترش سخت کار می کنند و سریعتر از خود فرد 44 ساله یاد می گیرند. اما با افزایش سن، تجربه می آید، به خصوص در بدترین لحظات یک حرفه طولانی مسابقه.

باتن گفت: “اگر دوباره خود را در آنجا پیدا کردید، می توانید خیلی سریع خود را از آنجا خارج کنید.” “شما آنجا هستید تا درست دفاع کنید. سر شما در بازی است، در مکان مناسب. شما گاهی اوقات وقتی جوان هستید با آن مبارزه می کنید، زیرا همیشه می خواهید خود را ثابت کنید، در هر ثانیه از مسابقه، همیشه سعی می‌کنی خودت را ثابت کنی، رانندگان مسابقه‌ای بسیار ناامن هستند.