این کانسپت خودروی اسپرت کیا باید قاتل میاتا این برند می بود

نام: کیا GT4 استینگر
اولین نمایش: نمایشگاه خودرو دیترویت 2014
موتور: توربو 2.0 لیتری چهار سیلندر
قدرت: 315 اسب بخار
نوع محرک: دیفرانسیل عقب

تویوتا تولید خودروی اسپورت Scion FR-S را در سال 2012 آغاز کرد و رقبای بالقوه دیگر تولیدکنندگان را برانگیخت. کانسپت Tru 140S جایگزین دیفرانسیل جلو شورلت بود. نیسان با کانسپت IDx الهام گرفته از داتسون 510 خود را به دهه 1970 بازگرداند. و کیا از GT4 Stinger رونمایی کرده است، یک خودروی اسپرت شیک و دیفرانسیل عقب که هدف آن دقیقاً Scion است و مفهوم GT چهار در سال 2011 خود را تبلیغ می کند.

با این حال هیچ یک از این خودروها از جمله کیا به تولید نرسیدند. شورولت Tru 140S را قبل از اینکه پاهایش داشته باشد کشت، و نیسان دوباره کار خود را با IDx انجام داد و به جایی نرسید. اما کیا GT4 استینگر جالب ترین پیشنهاد این دسته بود.

این مفهومی است که فراموش کرده‌ایم، نگاهی عمیق موتور1 به خودروهای مفهومی عجیب و غریب و شگفت‌انگیز که شاید به خاطر نداشته باشید.

در میانه، کیا در مراحل اولیه رونق بود. نسل سوم سدان اپتیما یک جایگزین واقعا قانع کننده برای هوندا آکورد و تویوتا کمری جهان ایجاد کرده است. کیا سول به عنوان یک SUV کامپکت شیک و مقرون به صرفه با استقبال خوبی مواجه شده است. و ما می دانستیم که سدان اسپرت استینگر در افق است.

کیا GT4 Stinger را در نمایشگاه خودرو دیترویت 2014 با ظاهر شیک و نسبت موتور جلو و دیفرانسیل عقب منحصربفردش معرفی کرد. این یک خودروی اقتصادی نبود که به شکل یک کوپه مبدل شده بود. GT4 Stinger دارای یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ با گیربکس شش سرعته دستی و حدود 315 اسب بخار قدرت بود.

همچنین تنها 2800 پوند وزن داشت. به اندازه یک FR-S یا سوبارو BRZ و کمی بیشتر از میاتای آن زمان. توزیع وزن حدود 50/50 بود، با کمی بیشتر در محور جلو. حتی فرمان برقی هم نداشت. کیا می‌گوید که می‌خواهد این کانسپت حس خالص خودروی اسپرت را حفظ کند، اما بدون کمک قدرتی احتمالاً آن را به تولید نمی‌رساند.

GT4 Stinger همچنین بزرگتر از BRZ/FR-S و Miata بود، با فاصله بین دو محور 103.1 اینچ و طول کلی 169.7 اینچ. همچنین 4.5 اینچ پهن تر بود. این به معنای فضای بیشتر در داخل بود. در صندلی عقب فضای بیشتری نسبت به ردیف دوم تویوتا وجود داشت که فقط برای اهداف بیمه بود. عقب به سبک لیفت بک به معنای محفظه بار بزرگتر بود.

فضای داخلی با سبکی در ذهن طراحی شده است. فرش های کف فرش شده برای قطعات لاستیکی و دستگیره های درب برای دستگیره درها حذف شدند. کنسول مرکزی شناور شیفتر، دکمه احتراق… و نه چیزهای دیگر را در خود جای داده بود. حتی صفحه نمایش لمسی وسط کوچک بود (برای سال 2014 غیر معمول نبود) و دسته ابزار صرفاً یک قطعه شیشه ای شفاف بود که در بالای ستون فرمان قرار داشت. اگرچه دستی بود، اما دارای دنده های پدال پشت فرمان بود که به طور جداگانه چراغ های راهنما و عملکردهای کروز کنترل را کنترل می کرد.

کانسپت GT4 در استودیوی کیا در کالیفرنیا طراحی شد که از اوایل دهه 1990 خودروهای مفهومی و تولیدی تولید می کرد. مدیر طراحی آمریکایی کیا، کورت کال، در سال 2014 اظهار داشت که ایده در این مورد طراحی خودرویی است که “می تواند یک راننده روزانه باشد، با نسبت خودروهای اسپورت در حالت اولیه 2+2”. ستون A به آن ظاهری شبیه به عینک آفتابی می دهد و رنگ زرد جرقه زنی آن از کانسپت کیا سولستر که چند سال پیش عرضه شد به عاریت گرفته شده است.

تام کرنز، طراح اصلی به موتور ترند گفت: «لذت رانندگی اولویت شماره یک بود. GT4 Stinger بازگشتی است به روزهایی که رانندگی تجربه‌ای غیرعادی بود که با ترفندهای الکترونیکی خاموش نمی‌شد.

متأسفانه رویای یک خودروی اسپرت سبک وزن کیا هرگز به تولید نرسید. مانند سایر رقبای پیشنهادی تویوبارو (Tru 140S و IDx)، GT4 Stinger تنها پیش نمایشی از آنچه قرار بود در راه بود بود. این خودرو قبل از اینکه از رده خارج شود، در نمایشگاه‌های خودرو در سراسر جهان حضور پیدا کرد. ده سال بعد، GR86 و BRZ هنوز هیچ رقیب واقعی دو در ندارند.