لامبورگینی Revuelto ثابت می کند که هیبریدی ها جالب هستند

چیزی که مردم در مورد بررسی کننده خودرو بودن به شما نمی گویند این است که بیشتر مکالمات شما شبیه موضوعات انجمن است. میگم مزدا میاتاس رو دوست دارم. یکی می گوید آنها ناتوان هستند. من آن را سنگ پورشه 911 مدرن می نامم. می گویند هوای خنک پادشاه است. من می گویم لامبورگینی Revuelto هیبریدی 1001 اسب بخاری 600000 دلاری انقلابی است. “هیبرید؟” آنها می گویند.

این درست است. لامبورگینی ها اکنون هیبریدی هستند و همه آنها در این کار بهتر هستند.

ابرخودروهای هالوی لامبورگینی در عصر جدید هیبریدی قرار دارند. خودروهای قدیمی این خودروساز، هوراکان و آونتادور، ناپدید شدند و دو خودروی جدید جایگزین شدند: Temerario و Revuelto. Temerario از سیستم هیبریدی خود 907 اسب بخار قدرت تولید می کند، یک موتور V-8 دو توربوشارژر همراه با سه موتور الکتریکی. Revuelto دارای یک موتور 6.5 لیتری V-12 تنفس طبیعی است که 814 اسب بخار قدرت تولید می کند و دارای دور قرمز 9500 دور در دقیقه است. سه موتور الکتریکی این خودرو، آن را در مجموع به 1001 اسب بخار افزایش می دهد و آن را به قدرتمندترین خودروی جاده ای لامبورگینی در تاریخ تبدیل می کند.

علاقه مندان عموماً هیبریدها را دوست ندارند و قدمت بسیاری از آنها به اوایل قرن گذشته باز می گردد. تویوتا پریوس در سال 2000 وارد بازار ایالات متحده شد و مترادف با هیبرید شدن شد، اما این دوره از بنزین ارزان، خودروهای بزرگ و زیاده روی بود. بنابراین پریوس به ماشینی که درختان را در آغوش می گیرد در فرهنگ آمریکایی تبدیل شد: چیزی که مردم زمانی می خرند که بیشتر به زمین اهمیت می دهند تا تصویر خود. در آن روزها، این یک جرم اجتماعی بود که مجازات آن بسیار فراتر از سواحل آمریکا بود. فقط از جرمی کلارکسون بپرسید.

بعد از بیست سال هنوز نفرت مردم را نسبت به دوقلوها می شنوم. هر هیبریدی یک پریوس است و هر “پریوس” کسل کننده است. (هیچکدام درست نیست.) آیا این تویوتا لندکروزر 2024 است که من رانندگی کردم؟ پریوس لکسوس LC هیبریدی؟ پریوس روولتو؟ پریوس تقلیل گرایانه است و تقلیل گرایی افراد را از تجربه چیزهای جدید و گاه شگفت انگیز در زندگی باز می دارد. هیبرید یکی از آنهاست.

عکس: Motor1.com

عکس: Motor1.com

عکس: Motor1.com

Revuelto یک ابرخودروی مبتکرانه است. این در حالت تمام الکتریکی به نام Città شروع می شود که در ایتالیایی به معنای شهر است. این می تواند به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی برای چندین مایل کار کند و به شما این امکان را می دهد تا در ساعات خلوت و بدون راننده سوپراسپرت نفرت انگیز از محله ها یا پارکینگ ها خارج شوید. (همچنین قدرت الکتریکی Revuelto در یک ماشین 4000 پوندی سریع نیست، اما سهل انگاری هم نیست. نزدیک به 200 اسب بخار است!)

سپس، هنگامی که از جمعیت خوابیده دور شدید، صفحه را روی حالت Strada («خیابان») قرار می‌دهید و V-12 خود را به صورت سرد راه‌اندازی می‌کنید. این همه سرگرمی یک موتور پر سر و صدا است، بدون اینکه احساس گناه در اواخر شب یا صبح زود داشته باشد.

عکس: Motor1.com

لامبورگینی ها اکنون هیبریدی هستند و همه آنها در این کار بهتر هستند.

در جاده، Revuelto دارای چهار حالت رانندگی است: Città، Strada، Sport و Corsa (مسابقه). اینها را می توان به جای یکدیگر با سه حالت پیشرانه جفت کرد: شارژ، هیبریدی و عملکرد. حالت شارژ مجدد بیشترین بازیابی انرژی را برای شارژ مجدد باتری فراهم می کند. حالت هیبریدی کارایی را افزایش می دهد. حالت عملکرد بالاترین عملکرد ممکن را از منابع برق و گاز استخراج می کند.

در جاده و پیست، عملکرد Revuelto همان چیزی است که من از یک ابرخودروی مدرن انتظار دارم. تمام احساسات یک V-12 غرغرو کننده، همراه با راحتی، شهرت شهری و تقویت قدرت یک هیبریدی را دارد. حس سرعت غریزی است اما مزاحم نیست و هر ورودی (فرمان، ترمز، شتاب) دقیق است. ایده داشتن یک ابرخودروی 1000 اسب بخاری در پیست می تواند دلهره آور باشد، اما Revuelto به شما اعتماد فوری می دهد.

عکس: Motor1.com

علاقه مندان به خودرو نیز دیجیتالی شدن را دوست ندارند، اما Revuelto شما را در این مورد متقاعد خواهد کرد. البته شما عاشق نوستالژی و اصالت سنج های آنالوگ هستید. اما در Revuelto، گیج‌های دیجیتال در واقع به شما کمک می‌کنند تا ماشین را حفظ کنید: آنها یک خط قرمز تدریجی را نشان می‌دهند که در حدود 6000 دور در دقیقه زمانی که سرد است قرار دارد و با گرم شدن ماشین به سمت 9500 دور در دقیقه حرکت می‌کند.

من سوپراسپرت های زیادی رانده ام. یکی از مالکان به من می گوید تا زمانی که محله را ترک کنم آرام باشم زیرا آنها تخمین می زنند که چقدر طول می کشد تا ماشین سالم گرم شود. با این حال، با اندیکاتورهای دیجیتال Revuelto نمی توان پیش بینی کرد. زمانی که خودرو برای رسیدن به 9500 دور در دقیقه آماده است، به شما می گوید.

عکس: Motor1.com

تنها نکات مهمی که در مورد تجربه رانندگی Revuelto داشتم هیچ ربطی به سیستم هیبریدی یا دیجیتالی شدن ماشین نداشت. اولین مورد این بود که Revuelto یک ماشین بزرگ بود و احساس می کرد در جاده است. اندازه و طول آن به وضوح در یک گوشه خیابان تنگ قابل مشاهده است، اما هندلینگ آن به قدری خوب است و بیشتر مسیرها به اندازه کافی عریض هستند که هیچ مشکلی در آنجا وجود ندارد. مشکل دوم این است که شیفترهای پدال هنگام چرخش فرمان در جای خود باقی می مانند و دسترسی به آنها را در زمانی که نیاز به بالا یا پایین بردن دنده در هنگام چرخش دارید دشوار می کند.

Revuelto برای همیشه در لبه فناوری هیبریدی نخواهد بود، درست مانند مک لارن P1 هیبریدی یک دهه ای که اکنون باتری 160000 دلاری را ارتقا داده است. با این حال، لامبورگینی به Motor1 گفت که باتری فعلی Revuelto هشت سال و/یا 100000 مایل در سراسر جهان را طی کرده است، و این شرکت “همیشه قصد دارد یک باتری پیشرفته را مطابق با قوانین آن زمان ارائه دهد.” اگر قوانین تغییر کند، باتری Revuelto نیز تغییر می کند. به‌طور ایده‌آل، خودرو را نسبت به فناوری مدرن هیبریدی جاودانه‌تر می‌کند.

عکس: Motor1.com

لامبورگینی Revuelto شبیه لامبورگینی های گذشته نیست. تکنولوژی بالا، هیبریدی و قدرتمندتر از همیشه. با این حال، برخی از علاقه مندان به خودرو نمی توانند از این دو نقطه اول عبور کنند. آنها می خواهند که سوپراسپرت ها پر سر و صدا، بی ادبانه و آزاردهنده باشند زیرا این تنها چیزی است که آنها می دانند.

اما در نهایت همه باید منطقه راحتی خود را ترک کنند، و اگر شما قصد ترک آن را دارید، ممکن است این کار را با یک لامبورگینی نیز انجام دهید.