لامبورگینی قسم می خورد که V-8 جدیدش باعث می شود V-10 را فراموش کنید

فدریکو فوچینی یک فروشنده تمام عیار است. وقتی از مدیر بازاریابی و فروش لامبورگینی در The Quail در مونتری پرسیدم که آیا طرفداران هوراکان V-10 را از دست خواهند داد، او به من گفت: “نه V-10 به V-8، بلکه 10 تا 10000.” فهمیده شد.

او البته به دور قرمز 10000 دور در دقیقه Temerario V-8 اشاره می کند. اگرچه موتور جدید لامبورگینی دو سیلندر نسبت به موتور V-10 هوراکان ستایش شده است، اما این شرکت مطمئن است که طرفداران نیز به همان میزان عاشق این واحد خواهند شد. مخصوصا فوشینی.

یکی از بزرگترین نقاط فروش Temerario این است که موتورهای مشترک ندارد. توین توربو V-8 آن را در زیر کاپوت هیچ آئودی نخواهید یافت. لامبورگینی آن را از ابتدا فقط برای Temerario ساخته است. این کاری بود که شرکت از ابتدا می دانست که باید انجام دهد.

فوچینی به من می گوید: «هیچ موتور دیگری با چنین ویژگی هایی وجود ندارد. ما با یک موتور چهار لیتری توئین توربو V-8 معمولی نیامده‌ایم، فرض کنید با یک چیز غیرمنتظره آمدیم… بله، می‌توانستیم V-8 را از نمونه کارها برداریم و آن را به داخل ببریم و من فکر می کنم احتمالاً به اندازه کافی کار خوبی انجام می داد، اما ساختن آن از ابتدا یک چالش بود.» از این به بعد اجباری بود.

هر عنصر این V-8 منحصر به فرد است. این دستگاه دارای طرح 90 درجه “Hot Vee”، میل لنگ مستقیم و دو توربوشارژر است که حداکثر فشار 36 psi را تولید می کند. سرسیلندرهای آلیاژی آلومینیومی و میله‌های اتصال تیتانیوم به نور موتور کمک می‌کنند و دنباله‌های انگشتی با پوشش کربن الماس‌مانند (DLC) اطمینان حاصل می‌کنند که قطار سوپاپ تا خط قرمز قابل اعتماد باقی می‌ماند. نتیجه 197 اسب بخار در هر لیتر – 789 اسب بخار قبل از شروع کمک هیبریدی است.

لامبورگینی

نه از V-10 به V-8، بلکه از 10 تا 10000.

با مجموع 920 اسب بخار قدرت، Temerario بی سر و صدا به منطقه هایپرکار می رود – که در قلمرو Revuelto نیز قرار می گیرد. در مقایسه، هایپرکار هیبریدی V-12 دارای 1001 اسب بخار قدرت است. اما Foschini نگران این نیست که Temerario فروش Revuelto را کاهش دهد – در واقع، بسیاری از مشتریان احتمالا هر دو را به خانه خواهند برد.

فوچینی می گوید: “در نتیجه تقریباً 100 اسب بخار اختلاف داریم. ما شتاب متفاوت، حداکثر سرعت متفاوت داریم و باید بگویم که از نظر نیاز مشتری، خودرو دو نیاز متفاوت دارد.”

“یکی ماشین نمادین لامبورگینی است… دیگری برای رانندگی سرگرم کننده تر است، اما در عین حال همه کاره تر و مفیدتر از دیگری است. بنابراین آنها نیازهای متفاوتی را برآورده می کنند و واضح است که بسیاری از مشتریان هر دو را خواهند خرید… اما آنها دوتا متفاوت هستند. ماشین‌ها.” .. بنابراین فکر می‌کنم این نقطه قوت سبد امروز ما است، ما دو محصول داریم که بسیار متمایز اما در بالاترین سطح هستند.

لامبورگینی

علاوه بر Revuelto، محدوده لامبورگینی اکنون کاملاً برقی شده است. Revuelto V-12 را با موتورهای الکتریکی جفت می کند و Urus اخیراً به یک V-8 PHEV روی آورده است. برای Foschini و تیمش، یک طیف کاملاً الکتریکی لامبو یک گام بزرگ در تاریخ این خودروساز مشهور است.

او به من می‌گوید: «امروز روز پایانی اجرای هیبریداسیون کل مجموعه است. “به همین دلیل است که اکنون سه مدل را پشت سر هم می بینید. ما با Revuelto در ماه مارس شروع کردیم. ما با Urus در پکن در آوریل ادامه دادیم که اکنون یک هیبریدی است. و ما هیبریداسیون خط تولید را با Temerario بسته ایم… این یک رویداد تاریخی برای لامبورگینی است که به اندازه امروز قوی است.”

اما باتری بیشتر به معنای مشکلات بیشتر در توزیع وزن و وزن است، چیزی که لامبورگینی در Revuelto باید با آن مقابله می کرد. در اینجا در Temerario، لامبورگینی با هوشمندی سلول 3.8 کیلووات ساعتی را در تونل مرکزی قرار داد و آن را تا حد امکان پایین نصب کرد تا مرکز ثقل خودرو را پایین نگه دارد. Foschini به من اطمینان می دهد همه چیز همانطور که باید باشد، ماشین “کاملاً متعادل است”.

با وزن خشک 3725 پوند، Temerario در مقایسه با سبک ترین هوراکان، که وزن آن بدون مایعات زیر 3000 پوند است، در سمت سنگین تر قرار دارد. اما علیرغم وزن اضافه، Foschini اطمینان می دهد که Temerario هنوز در مسیر کاملاً توانا است و در برخی موارد حتی بهتر از هوراکان است.

او می‌گوید: «از یک طرف، تأثیر وزن وجود دارد که شاید اثر منفی برق‌رسانی باشد». اما از سوی دیگر، این دو جبهه تاثیر فوق العاده مثبتی دارند [motors] “با عمل به عنوان بردار گشتاور فعال، آنها می توانند چسبندگی عالی در پیست را در یک خودروی بسیار قدرتمند فراهم کنند… بنابراین من فکر می کنم این ترکیب به شما از نظر تجربه پیست نسبت به مدل قبلی خود ارتقاء می دهد.”

هوراکان و گالاردو قبل از ظهور شاسی بلند Urus پرفروش بودند و ثابت کردند که دو خودروی اسپرت محبوب زمان خود هستند. Foschini معتقد است Temerario حتی موفق تر از آن دو خواهد بود. اما این بدان معنا نیست که لامبورگینی با همان سرعتی که تویوتا کمری تولید می کند، شروع به تولید Temerario خواهد کرد.

لامبورگینی

ما هرگز تیمی به اندازه امروز نداشتیم.

ما در گذشته فروش خود را از گالاردو به هوراکان افزایش داده‌ایم… احتمالاً فروش خود را افزایش می‌دهیم [with Temerario] کمی اما بسیار آگاهانه هدف ما رکوردهای حجمی نیست، بلکه هدف ما حفظ انحصار، ارزش باقیمانده در سطح مناسب و حاشیه در نقطه مناسب است. بنابراین در پایان روز، رشد طبیعی وجود دارد.”

لامبورگینی Temerario اوایل سال آینده به فروش می رسد. این شرکت به طور رسمی قیمتی را اعلام نکرده است، اما ما انتظار داریم که این سوپراسپرت از حدود 400000 دلار شروع شود. که کمی بالاتر از هوراکان قدیمی است.

باید دید آیا طرفداران از V-8 استقبال خواهند کرد یا خیر. با این حال، سخت است که ببینیم چگونه آنها آن را قبول نمی کنند. یک موتور سفارشی خوب، دو توربو، دستیار الکتریکی و حدود 1000 اسب بخار قدرت باید علاقه مندان به لامبورگینی را به نمایندگی ها جذب کند.