“تمرکز روی رانندگی باقی می ماند”: مزدا از رویکرد سنگین صفحه نمایش دفاع می کند
- خودروهای الکتریکی جدید مزدا که در چین تولید می شوند، طراحی داشبورد کاملا متفاوتی دارند.
- 6e و CX-6e دارای صفحه نمایش های بزرگی هستند که بر پانل ابزار تسلط دارند.
- رئیس طراحی اروپایی این شرکت از این رویکرد سنگین صفحه نمایش حمایت می کند.
برای سالها، مزدا با امتناع از پذیرش صفحهنمایشهای فوقالعاده بزرگ که بر داشبوردها تسلط دارند، روند سنگین صفحهنمایش را عقب انداخت. با این حال، مدلهای اخیر نشان میدهد که از رویکرد قدیمی فاصله گرفته و سیستمهای اطلاعات سرگرمی عظیم را انتخاب کردهاند. اگرچه تبلتهای بزرگ نگرانیهایی را برای حواسپرتی ایجاد میکنند، اما رئیس طراحی این شرکت در اروپا چیزها را متفاوت میبیند.
در مصاحبه با مجله هلندی هفته خودروجو استنویت از انتقال به یک سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار بزرگتر حمایت کرد. در اینجا آنچه مدیر طراحی اروپایی مزدا در مورد CX-6e و صفحه نمایش لمسی عظیم 26 اینچی آن گفت:
یک صفحه نمایش امکانات بسیار بیشتری را برای نمایش واضح تر اطلاعات ارائه می دهد. و بنابراین نه لزوما بیشتر. در CX-6e، ما از مسافر دعوت می کنیم تا بخشی از تجربه رانندگی باشد. ‘
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
عکس: مزدا
مزدا بر این باور است که با وجود صفحه نمایش بزرگ، فضای داخلی همچنان بر راننده متمرکز است. در حالی که این ممکن است غیرقابل تصور به نظر برسد، جو استنویت توضیح میدهد که جایگزین کردن دسته ابزار دیجیتال با یک نمایشگر هدآپ به شما کمک میکند تا چشمانتان را به جاده نگاه دارید:
حتی با وجود CX-6e و صفحه نمایش آن به سمت سرنشین، تمرکز روی رانندگی باقی می ماند. من فکر می کنم هدآپ نمایش بسیار مهم تر از پانل ابزار است. “با یک هدآپ نمایش خوب، نیازی به گیج ندارید، زیرا می توانید روی جاده بهتر تمرکز کنید.”
بر اساس بازخورد مشتری، ما یک رابط انسان و ماشین (HMI) جدید ایجاد کردیم که سهولت استفاده را در عین حفظ فلسفه رانندگی ایمن مزدا در اولویت قرار میدهد. CX-5 جدید از کنترل از راه دور به صفحه نمایش مرکزی لمسی تبدیل می شود. این راحتترین راه برای به حداقل رساندن حرکت دستها از فرمان است.
به ندرت پیش می آید که یک خودروساز در مقایسه با مدل های نسل قبلی یا حتی خودروهایی که هنوز در حال فروش هستند، چنین چرخشی 180 درجه ای انجام دهد. جو استنویت گفت هفته خودرو عبارت «تکنولوژی و بازار تغییر کرده است» نشان می دهد که فضاهای داخلی به این سمت حرکت خواهند کرد. ما امیدواریم که مزدا برای میاتای بعدی استثنا قائل شود و از بارگذاری بیش از حد داشبورد با صفحه نمایش بزرگ جلوگیری کند، زیرا رودستر باید مانند نسل ND بر روی راننده تمرکز کند.
58
منبع: مزدا
بررسی موتور1: این موضوع این نیست که مردم کاملاً مخالف صفحه نمایش هستند، اما تبدیل آنها به نقطه کانونی داخلی، نوآوری در طراحی را خفه می کند. انتقال عملکردهای پرکاربرد از دکمه های سنتی به صفحه لمسی یکی دیگر از مسائل حساس است. من میدانم که چرا برخی از خریداران جوانتر تجربه تمام صفحه را ترجیح میدهند، اما یک صفحه نمایش کوچکتر همراه با چند تابلوی فیزیکی یک سازش ایدهآل خواهد بود.
مزدا با شاسیبلندهای دیفرانسیل عقب خود مانند CX-70 تقریباً تعادل بین اندازه سیستم اطلاعات و سرگرمی و تعداد کنترلهای سنتی را کامل کرده است. اما آینده به طور فزایندهای بدون دکمه و تحت تسلط صفحه نمایش است.