هنگامی که مزدا در اوایل سال جاری مدل 6 را در ژاپن از بین برد، نسل بعدی را نیز با یک پلت فرم جدید دیفرانسیل عقب حذف کرد. از کجا؟ او ادعا کرد که شاسی بلندهای بزرگ با موتورهای شش خطی جایگزین غیرمستقیم هستند، که واضح است که چنین نیستند. این بیانیه به دنبال اعلامیه مشابهی در اوایل سال 2022 است، زمانی که شرکت Zoom-Zoom برنامه‌هایی برای تعقیب سه گانه لوکس آلمانی را رد کرد. اما هنوز امیدی هست.
به گفته مدیر برنامه گروه محصولات اصلی این شرکت، این برند ژاپنی درها را به طور کامل بر روی مزدا6 جدید مجهز به موتور RWD نبسته است. کوهی شیباتا به استرالیا گفت برای گسترش مجله می گوید اگر افراد بیشتری دوباره شروع به خرید سدان کنند، این اتفاق می افتد:
“شخصا، یک FR [front-engined, rear-wheel drive] سدان رویایی زیبا برای همه خواهد بود. روزنامه نگاران همیشه به من می گویند که باید سدان بسازی، اما بازار خیلی کوچک است. بنابراین اگر… مردم شروع به خرید آن نوع وسیله نقلیه کنند، به ما امکان می دهد آن وسیله نقلیه را نیز بسازیم.”
شیباتا به طور کلی به خودروهای سدان اشاره داشت، نه فقط خودروهای مزدا. تویوتا با کرولا و کمری ثابت کرده است که در دنیایی که شیفته SUV است، اگر محصول مناسب باشد، هنوز تقاضای زیادی برای سدان وجود دارد. از سوی دیگر، کیا استینگر دقیقاً موفقیت تجاری نداشته است، بنابراین مزدا به درستی نگران است که 6 سیلندر دیفرانسیل عقب نیز به همین سرنوشت دچار شود.
خط تولید محصولات بزرگ مزدا همیشه تنها با چهار SUV متصور بود: CX-60، CX-70، CX-80 و CX-90. در واقع، هرگز یک سدان روی میز نبود، و نه کوپه اسپرت بزرگی که یواخیم کونز، رئیس توسعه و مهندسی مزدا اروپا رویای آن را در سر داشت. همه چیز در مورد عرضه و تقاضا است، و در سال 2024 این به معنای تولید SUV ها به قیمت مدل های بدنه سنتی است.
در عین حال، این تجسم های شخص ثالث فقط یک تمرین طراحی باقی خواهند ماند. با این حال، مزدا در حال عرضه یک سدان دیفرانسیل عقب در بخش 6 نفره است. EZ-6 محصول جوینت ونچر چانگان مزدا در چین است و عمدتاً بر اساس چانگان شنلان SL03 است، بنابراین در نهایت دقیقاً یک خودروی مزدا نیست. این ممکن است یک پدیده منحصر به فرد چینی باقی نماند، اما انتظار دیدن آن را در ایالات متحده نداشته باشید.
منبع: motor1
نظرات کاربران