مزدا موتورهای دو روتور را برای آمریکا برنامه ریزی می کند
مزدا در مورد زنده نگه داشتن موتور دوار برای مدت طولانی جدی است. پس از راه اندازی MX-30 e-Skyactiv R-EV در اوایل سال 2023 با موتور چرخشی 830 سی سی که به عنوان یک ژنراتور عمل می کرد، تیم موتور دوار اختصاصی خود را در اوایل سال 2024 بازگرداند. حدود 36 مهندس در حال کار برای ساخت “ماشین های جذاب” هستند یک خودروی اسپرت که “مشتریان را هیجان زده می کند” به طور رسمی از کانسپت Iconic SP الگوبرداری می شود.
طی مصاحبه اخیر اخبار خودرومدیرعامل ماساهیرو مورو جزئیات بیشتری در مورد آینده موتور دوار به اشتراک گذاشت. مقامات ارشد مزدا اذعان کردند که توسعه موتوری که قوانین آلایندگی شدیدتر در ایالات متحده را رعایت کند یک “چالش مهم” است. اما این خودروساز ژاپنی با راه اندازی تک روتور مانند MX-30 e-Skyactiv R-EV، کراس اوور کوچکی که در آمریکا فروخته نمی شود، به هدف خود “بسیار نزدیک” است. به دلیل فروش بسیار پایین، نسخه تمام الکتریکی پس از مدل سال 2023 از ایالات متحده حذف شده است.
مورو استدلال می کند که یک موتور تک روتور برای آمریکا کافی نخواهد بود، جایی که به قدرت بیشتری نیاز است، بنابراین مزدا در حال طراحی یک راه اندازی دو روتور است. کانسپت Iconic SP دارای یک سیستم دو روتوری است که به صورت طولی نصب شده بود، اما مانند کراس اوور که موتور به صورت مورب قرار دارد، چرخ ها را به حرکت در نمی آورد. در عوض، به عنوان یک ژنراتور برای شارژ بسته باتری که یک موتور الکتریکی را تغذیه می کرد، عمل کرد.
قدرت خروجی سیستم در کوپه اسپورت 365 اسب بخار است که توزیع وزن تقریباً عالی 50:50 دارد. وزن این خودرو 3197 پوند (1450 کیلوگرم) و 164.5 اینچ (4180 میلی متر) طول، 72.8 اینچ (1850 میلی متر) و ارتفاع 45.2 اینچ (1150 میلی متر) با فاصله بین دو محور 20 میلی متر (25 میلی متر) است اندازه گیری شد. مزدا گفت که به عمد Iconic SP را بزرگ کرده است تا تأثیر بیشتری بگذارد، اما ممکن است برای تولید این اسپرت را به اندازه Miata کوچک کرده باشد.
“ما با یک روتور آزمایش کردیم. مرحله بعدی دو خواهد بود. روتورها به طور جداگانه در اتاق های مختلف با یک شفت می چرخند. ما باید برق بیشتری تولید کنیم. دو روتور قدرت بیشتری تولید می کنند که برای بازار ایالات متحده مناسب تر است.” ویژگی ها.”
بخشی که مدیر عامل مزدا می گوید موتور باید “الکتریسیته بیشتری تولید کند” به این معناست که راه اندازی دو روتور به صورت مکانیکی به چرخ ها متصل نخواهد شد. در نتیجه، نسخه تولیدی Iconic SP یا هر نوع وسیله نقلیه دیگری تقریباً شبیه به خودروهای برقی رفتار خواهد کرد.
در یادداشتی مرتبط، مورو همچنین به موتور Skyactiv-Z اخیراً معرفی شده اشاره کرد و اشاره کرد که از توربوشارژر صرفنظر می کند. موتور گازسوز جدید که در سال 2027 در خودروهای تولیدی عرضه خواهد شد، موتور احتراق داخلی “نهایی” مزدا است. این یک پیشرانه کاملاً جدید است که برای رعایت قوانین سختگیرانه تر برنامه ریزی شده برای دهه آینده طراحی شده است. این خودرو جایگزین Skyactiv-G و Skyactiv-X خواهد شد، که با وجود هیاهوی ارائه بازدهی مشابه دیزل با آلایندگی کمتر، هرگز به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفتند.
موتورهای تنفس معمولی باید خروجی خود را تا 30 درصد کاهش دهند تا با چنین استانداردهای سختگیرانه ای مطابقت داشته باشند.