مک لارن W1 یک مارول تکنولوژیک است. در اینجا نحوه کار همه چیز آمده است

بیش از یک دهه پس از آنکه P1 دنیای خودرو را تکان داد، مک لارن جدیدترین هایپرکار خود را با نام W1 معرفی کرد. مانند جانشین خود، W1 یک هیبریدی دیفرانسیل عقب با یک V-8 در وسط نصب شده است. اما این حتی به بیان داستان کامل هم نمی رسد. این خودرو از هر نظر بسیار پیشرفته تر است. این چیزی است که آن را بسیار جذاب می کند.

نیروی رو به پایین، آیرودینامیک کم درگ

بخش بزرگی از داستان این خودرو به آیرودینامیک مربوط می شود. این همان چیزی است که از یک خودروساز وابسته به تیم فرمول 1 انتظار دارید. مک لارن حداکثر 2205 پوند در 274 مایل در ساعت را نقل می کند. این وزن نزدیک به 2425 پوند استون مارتین والکری و از 1800 پوند مک لارن سنا بیشتر است.

Valkyrie نقطه مقایسه جالبی است زیرا تنها خودروی جاده ای دیگری است که به شدت به آیرودینامیک زیر بدنه و “اثر زمینی” متکی است تا ضمائم سنتی روی بدنه. این به حداکثر رساندن نیروی رو به پایین بدون افزودن درگ بیش از حد کمک می کند که بر عملکرد خط مستقیم تأثیر منفی می گذارد.

سیستم‌های مختلف آیرودینامیکی فعال W1 را قادر می‌سازد تا به حداکثر سرعت 327 کیلومتر در ساعت دست یابد، اگرچه W1 قادر به تولید نیروی رو به پایین بسیار بیشتری است. این همان P1 است.

بال جلو فعال است و در یک قوس حرکت می کند تا در صورت نیاز نیروی رو به پایین را به محور جلو کاهش دهد. در عقب چیزی است که مک لارن آن را بال “Active Longtail” می نامد. با الهام از دم بلند خودروی مسابقه ای F1 GTR 1997، فیرینگ عقب را می توان تقریباً 30 سانتی متر افزایش داد تا کارایی دیفیوزر زیر بدنه افزایش یابد.

https://www.youtube.com/watch?v=9l88ZFYySyQ

در مورد آن، دیفیوزر دارای تونل های بزرگی است که درست در پشت کابین و جلوی محور عقب شروع به خمیدگی می کنند. مانند بوگاتی Tourbillon، دیفیوزر به عنوان سپر عقب عمل می کند و به اندازه کافی قوی است که بدون نیاز به ساختار اضافی (سنگین) ضربات جدی را تحمل کند. حتی پیشرانه نیز 3 درجه به سمت پایین زاویه دارد تا فضای بیشتری برای کانال‌های دیفیوزر ایجاد کند.

جزئیات دیگری مخصوص F1 وجود دارد. به عنوان مثال، ورودی‌های هوا که شبیه غلاف‌های کناری زیرین است که چند سالی است در خودروهای F1 دیده‌ایم. صندلی‌ها در جای خود ثابت شده‌اند و به کاهش فضای جلو کمک می‌کنند و در عوض جعبه پدال و چرخ به سمت راننده است. این بدان معناست که پاهای راننده بالاتر از باسن آنها خواهد بود، همانطور که در فرمول 1 و نمونه های اولیه اسپرت خودروهای مسابقه ای برای سالیان متمادی چنین بوده است.

سیستم تعلیق الهام گرفته از F1

مک لارن

حتی سیستم تعلیق جلو به افزایش نیروی رو به پایین و خنک کننده ترمز کمک می کند. همانطور که انتظار دارید مک لارن از دو بازوی تعلیق استفاده می کند، اما همچنین شامل میله های فشار، فنرهای میله پیچشی و کمک فنرهای داخلی مانند خودروهای F1 است که بسیاری از اجزای سیستم تعلیق را از جریان هوا خارج می کند. بازوها و پایه‌های کنترل از تیتانیوم پرینت سه بعدی ساخته شده‌اند و بازوهای کنترلی پایینی در بالا نصب شده‌اند و شکلی شبیه باله دارند تا به نیروی رو به پایین کلی کمک کنند. همچنین یک کمک فنر بالابر، یکی دیگر از دستگاه های مشتق شده از مسابقه، وجود دارد که به جلوگیری از فرو رفتن بیش از حد بدن در زیر بار کمک می کند. علاوه بر این، W1 دارای یک زیرفراب جلو مجزا نیست که در آن اجزای سیستم تعلیق مستقیماً به شاسی فیبر کربنی پیچ می‌شوند.

در خودروهای با نیروی رو به پایین بالا شما به یک پلت فرم آیرودینامیکی پایدار نیاز دارید که از سیستم تعلیق ناشی می شود. مانند P1، W1 دارای تنظیمات جاده و مسابقه است. دومی ارتفاع سواری را 1.46 اینچ در جلو و 0.7 اینچ در عقب کاهش می دهد و نرخ فنر و نیروی میرایی را تا حد زیادی افزایش می دهد.

سیستم تعلیق عقب کمی معمولی تر است و فنرهای سیم پیچ معمولی روی کمک فنرها وجود دارد زیرا نیروی رو به پایین عقب توسط دیفیوزر ایجاد می شود. مک لارن با حرکت دادن بیشتر اجزای سیستم تعلیق به بیرون، می‌تواند از کانال‌های دیفیوزر عریض‌تر، شیب‌دارتر و موثرتر استفاده کند. با این حال، مک لارن همچنین دارای چیزی است که آن را “پایه های سقوط فعال” می نامد که با میله ضد غلتش Z شکل برای کنترل بالابر بدون نیاز به “عنصر سوم” مانند دمپر بالابر در جلو کار می کند. ما از مک لارن برای اطلاعات بیشتر در مورد این سیستم خاص درخواست کردیم. ما همچنین پرسیدیم که ارتفاع سواری به طور خاص چگونه تنظیم می شود.

یک هیبرید V-8 کاملاً جدید

مک لارن

تا آنجا که می دانیم، مک لارن خودروی مدرن از یک V-8 دو توربوشارژ برگرفته از طراحی مسابقه ای نیسان استفاده می کند که قدمت آن به دهه 1980 باز می گردد. مک لارن با W1، دومین طراحی موتور داخلی خود را پس از موتور V-6 120 درجه آرتورا، یک موتور 4.0 لیتری V-8 توربوشارژ دوقلو با قدرت 916 اسب بخار و گشتاور 664 پوند فوت و 9200 پوند فوت معرفی کرد. گشتاور -rpm خط قرمز برای کسانی که در خانه پیگیری می کنند، این تقریباً قدرت ترکیبی V-8 و سیستم هیبریدی P1 است.

طبیعتاً جزئیات دقیقی وجود دارد. مانند بسیاری از جدیدترین موتورهای احتراقی فوق العاده با کارایی بالا، موتور به اصطلاح MHP-8 از فنرهای سوپاپ به جای سطل و شيرهای گوه ای که به صورت هيدروليکی فعال می شوند، از دنباله های انگشتی برای به کار انداختن فنرهای سوپاپ استفاده می کند که عملکرد دور در دقیقه بالاتری را ارائه می دهد. برخلاف تقریباً هر موتور دیگری که فکرش را می کنیم، V-8 از کمک فنر پیچشی فلزی برای سیستم میرایی مایع اجتناب می کند. چیزهای وحشی، و ما فرض می کنیم که به کاهش وزن کمک می کند.

برخلاف بسیاری از هایپرکارهای هیبریدی دیگر، W1 نیرو را فقط به چرخ های عقب می فرستد و این کار را از طریق یک جعبه دنده هشت سرعته دوکلاچه جدید انجام می دهد. برخلاف آرتورا، موتور الکتریکی W1 در کنار جعبه دنده نصب شده است و با دو کلاچ زیر آن کار می کند. انرژی آن توسط یک باتری 1.4 کیلووات ساعتی تامین می شود و به تنهایی 342 اسب بخار قدرت و 324 پوند فوت تولید می کند. در مجموع شما 1258 اسب بخار قدرت و 988 پوند فوت خواهید داشت.

برد تمام الکتریکی W1 بسیار کوتاه است، اما موتور الکتریکی همیشه دنده عقب را مدیریت می کند. همچنین بسته به حالت رانندگی سطوح مختلفی از بوست را به موتور اضافه می کند. دکمه بوست روی فرمان به راننده این امکان را می دهد که حداکثر قدرت را در همان زمان ارائه دهد.

آفتابگیر فیبر کربنی

مک لارن

بسیار خوب، بنابراین مانند سایر عناصر W1 از فناوری پیشرفته دیوانه کننده ای برخوردار نیست، اما خوب است. آفتاب گیرها از فیبر کربن ساخته شده اند و ضخامت آنها تنها 0.1 اینچ است. آنها آنجا هستند تا توجه مک لارن به کاهش وزن را به شما یادآوری کنند. مک لارن وزن خشک را 3048 پوند عنوان می کند، بنابراین می گوییم W1 با تمام مایعات مورد نیاز برای رانندگی حدود 3300 پوند وزن دارد. برای هیبریدی با این سطح از عملکرد بسیار سبک است. وزن آن کسری از وزن مدل هایی مانند والکری و مرسدس-ای ام جی وان است و از 750S که 500 اسب بخار قدرت کمتر و نیروی رو به پایین بسیار کمتری دارد، سنگین تر نیست.

هنوز چیزهای زیادی درباره W1 نمی دانیم وجود دارد و نمی توانیم منتظر باشیم تا بیشتر بشنویم. پس از بررسی جزئیات، به نظر می رسد که W1 بیشتر از بهترین فناوری و تفکر موجود امروزی برای پیشبرد بازی هایپرکار استفاده می کند. ممکن است “فقط” کمی بیشتر از 300 اسب بخار از P1 قدرت داشته باشد، اما باید خودروی بسیار سریع تری باشد.

این ده سال پیش چندان قابل باور نبود، و صادقانه بگویم که اکنون نیز چندان قابل باور نیست.