مرسدس در سال 2026 یک به روز رسانی میان چرخه را به نسل فعلی S کلاس ارائه خواهد کرد. در اوایل سال جاری، اولا کالنیوس، مدیرعامل این شرکت فاش کرد که این برند لوکس «بسیار بیشتر از آنچه که ما برای فیس لیفت هزینه می‌کنیم، روی به‌روزرسانی مدل موتور احتراق داخلی جدید کلاس S سرمایه‌گذاری کرده است». با نگاهی به آینده، سنت گرایان از شنیدن اینکه نسخه بعدی پرچمدار اشتوتگارت همچنان دارای پیشرانه های سنتی خواهد بود، خوشحال خواهند شد.
رئیس مرسدس با انگلیسی ها چت کرد ماشین مجله ای درباره دوگانگی کلاس S. او بار دیگر تاکید کرد که یک مدل الکتریکی با همین نام برای جایگزینی EQS که ظاهر عجیبی دارد، برنامه ریزی شده است. مدل بنزینی در دراز مدت زنده خواهد ماند و بر روی پلتفرمی که برای خودروهای موتور احتراق داخلی توسعه یافته باقی خواهد ماند. با وجود اشتراک گذاری نام، نوع EV معادل نخواهد بود زیرا معماری خاصی دارد.
کالنیوس گفت که مدل برتر این شرکت “بهترین خودروی بسته بندی شده در جهان” است و وادار کردن نسخه های ICE و EV به اشتراک گذاشتن پلت فرم، سازشی است که مرسدس نمی خواهد انجام دهد. نصب موتور بنزینی در کلاس S الکتریکی به معنای فدا کردن فضای کابین جادار است که پذیرش آن برای مشتریان دشوار خواهد بود. انجام برعکس آن نیز کارساز نخواهد بود زیرا مهندسان باید در مورد بسته بندی مصالحه کنند.
مدیر اجرایی می‌داند که داشتن مدل‌های مختلف S کلاس یک تلاش پرهزینه خواهد بود، اما مرسدس تلاش می‌کند سرمایه‌گذاری اضافی را در یک سطح قابل مدیریت نگه دارد. چگونه؟ با به اشتراک گذاری تا حد امکان بین وسایل نقلیه گازی و برقی برای محدود کردن هزینه های توسعه. باید توجه داشته باشیم که رقیب همیشگی آن BMW استراتژی متفاوتی دارد، زیرا سری 7 و i7 از زیرساخت های مشابه CLAR استفاده می کنند.
این ستاره سه پر در حال آماده سازی برای آینده است و موتورهای احتراق داخلی خود را با مقررات یورو 7 مطابقت می دهد. به هر حال، برخلاف BMW، یکی از معدود خودروسازانی است که هنوز هم خودروهایی با موتور V-12 می فروشد. در بخش سدان لوکس دوازده سیلندر کمیاب، بنتلی و آئودی تولید W-12 را متوقف کردند. رولز رویس در پایان این دهه، زمانی که V-12 ارجمند سری 7 قدیمی کنار گذاشته خواهد شد، همین روند را دنبال خواهد کرد.
از آنجایی که S کلاس فعلی قرار است تا چند سال دیگر فیس لیفت شود، این بدان معناست که W223 تا پایان دهه از بازار خارج نخواهد شد. در نهایت، منطق به ما می گوید که W224 با موتور گازی (و شاید دیزلی) احتمالاً تا اواخر دهه 2030 در دسترس خواهد بود.
ترکیبی غنی از مدل‌ها با موتورهای احتراق داخلی و پیشرانه‌های الکتریکی باعث شد که کالنیوس بگوید: «10 سال آینده بهترین زمان برای مشتریان مرسدس خواهد بود». ب ام و همچنین قصد ندارد سری 7 گازسوز را کنار بگذارد، زیرا با i7 همزیستی مسالمت آمیز خواهد داشت.
بر خلاف مرسدس بنز، که برخی از اهداف بزرگ برقی را در نظر دارد تا تا سال 2030 “در شرایط بازار اجازه دهد”، کاملاً الکتریکی شود، BMW هرگز چنین وعده‌هایی نداده است. در تلاش است تا پایان دهه به 50 درصد برسد، اما این به ترجیحات مشتری بستگی دارد.
منبع: motor1
نظرات کاربران