مرسدس دوباره پول زیادی برای موتورهای بنزینی خرج می کند

مرسدس پس از اعتراف به اینکه اهداف برقی سازی بیش از حد جاه طلبانه بود، اکنون مبالغ گزافی را برای موتورهای احتراق داخلی سرازیر می کند. در مصاحبه با نشریه آلمانی wirtschaftswocheاولا کالنیوس، مدیر عامل شرکت، گفت فناوری ICE “تا دهه 2030 دوام خواهد آورد.” سرمایه گذاری های عمده ای لازم است تا اطمینان حاصل شود که موتورهای گازسوز با مقررات سختگیرانه فزاینده مطابقت دارند.

تنها در سال جاری، این ستاره سه پر 14 میلیارد یورو (حدود 15 میلیارد دلار با نرخ ارز فعلی) تنها برای بخش خودروهای سواری خود هزینه می کند. این بودجه برای “فناوری احتراق با فناوری پیشرفته” و همچنین برق و دیجیتالی سازی اختصاص داده شد. مدیر بازرگانی سوئدی-آلمانی مشخص نکرد که مرسدس چقدر برای ICE هزینه کرده است، اما اذعان کرد که این مبلغ “بیش از برنامه ریزی قبلی بوده است.”

Källenius درباره S-Class و آپدیت میان چرخه پرچمدار که برای سال 2026 برنامه ریزی شده است، صحبت کرد: “ما در به روز رسانی مدل موتور احتراق داخلی جدید S-Class بسیار بیشتر از آنچه که معمولاً برای فیس لیفت هزینه می کنیم، سرمایه گذاری کردیم.” هدف مرسدس این است که پیشرانه های معمولی را به “بالاترین سطح فناوری” برساند. این برند لوکس که پول زیادی را برای موتورهای بنزینی و دیزلی خرج نمی‌کند، “می‌تواند تجارت موتورهای احتراق داخلی ما را در سال 2027 یا 2028 به طور ناگهانی متوقف کند.”

او به مقررات یورو 7 و چین 7 و نیاز به به روز رسانی موتورها برای کارکرد تمیزتر برای رعایت قوانین آلایندگی سختگیرانه اشاره داشت. هدف مرسدس این است که تمام “موتورهای احتراقی و ترکیبات انتقال مربوطه” را تنظیم کند تا از پرداخت جریمه های هنگفت جلوگیری شود. Källenius اشاره کرد که موتورهای آینده تا حدی الکتریکی خواهند شد، بنابراین انتظار می رود هیبریدی های بیشتری در خط تولید داشته باشند.

مرسدس می داند که اکنون باید خود را وفق دهد زیرا می داند که انتقال به خودروهای برقی طبق برنامه پیش نمی رود. سه سال پیش، او گفت که خودروهای هیبریدی پلاگین و تمام الکتریکی تا سال 2025 حدود 50 درصد از فروش سالانه را تشکیل خواهند داد. با این حال، بسیار بعید است که این اتفاق بیفتد. در مقطعی، این شرکت حتی اعلام کرد که تا سال 2030 در برخی از کشورها “که شرایط بازار اجازه می دهد” کاملاً الکتریکی خواهد بود.

مرسدس در مواجهه با واقعیت ها چاره ای جز تنظیم مجدد اهداف خود ندارد. این شرکت اکنون می خواهد نیمی از تحویل های خود را خودروهای هیبریدی و الکتریکی تا پایان دهه جاری تشکیل دهند. به گفته کالنیوس، هدف نهایی بی طرفی کربن تا سال 2040 بدون تغییر باقی می ماند.

او شایعاتی مبنی بر لغو توسعه پلت فرم برای نسل بعدی EQS توسط این شرکت را رد کرد: “این پروژه با سرعت بالایی در حال پیشرفت است.” این کشور همچنین برنامه های هشت کارخانه گیگا را که وعده داده بود برای تولید باتری برای حمایت از جاه طلبی های الکتریکی خود لغو نمی کند. با این حال، امکانات “کمی دیرتر” از برنامه اولیه آماده خواهد شد.

صحبت از EQS شد، اوایل سال جاری گزارش جالبی در مورد اینکه مرسدس در حال آزمایش خودروی برقی باشکوه خود با موتور احتراقی با افزایش برد بود، منتشر شد. ادعا شده بود که خودروی الکتریکی بزرگ مجهز به یک موتور کوچک دو سیلندر 1.0 لیتری توربوشارژ در جلو است. با این حال، ادعا شد که محاکمه ها متوقف شده است.

مرسدس با جیلی توافقنامه ای برای همکاری روی موتورهای هیبریدی دارد که وارد مدل های ولوو نیز خواهند شد. غول خودروسازی چینی در زمینه افزایش برد، از جمله قرارداد جداگانه با رنو، تخصص دارد. بخش تازه تاسیس اسب در موتورهای احتراقی، از جمله موتورهای توسعه یافته به عنوان افزایش دهنده برد، تخصص دارد.