لاستیک‌ها جذاب‌ترین بخش یک خودرو نیستند، اما در مورد هندلینگ می‌توانند تفاوت ایجاد کنند. سازندگان به طور فزاینده ای با شرکت های تایرسازی برای توسعه لاستیک های سفارشی همکاری می کنند که به مهندسان امکان می دهد مواردی مانند سیستم تعلیق، فرمان و ترمز را با یک قطعه خاص مطابقت دهند. و این کار به مقدار باورنکردنی نیاز دارد.
را بررسی تایر کانال یوتیوب از زمین های آزمایشی میشلن در لادوکس فرانسه بازدید کرد تا بفهمد مهندسان برای توسعه تایر میشلین پایلوت اسپورت S 5 که بر روی مرسدس-AMG GT جدید نصب شده است، چه کرده اند. اگرچه آنها از همان نامی استفاده می کنند که Sport S 5 در قفسه ها فروخته می شود، نسخه AMG از یک طرح لاستیکی کاملاً متفاوت استفاده می کند.
یوتیوب
یوتیوب
لاستیک ها از سه ترکیب مختلف استفاده می کنند که از بخش های مختلف آج تشکیل شده اند. قسمت داخلی آج جلو عمدتاً برای گرفتن مرطوب تنظیم شده است، در حالی که آج میانی برای عملکرد خشک وجود دارد. بیرونی ترین قسمت لاستیک از لاستیک با دوام بالا مناسب برای کار در مسیر است. قسمت عقب دارای دو بخش برای کشش مرطوب و یک بخش مرکزی برای عملکرد خشک است. در آنجا، ترکیبی را خواهید یافت که برای عملکرد خشک طراحی شده است.
میشلن سه سال به تنهایی روی این لاستیک ها وقت گذاشت و 25 ترکیب مختلف در جلو و 20 در عقب را امتحان کرد تا در نهایت به ترکیب نهایی رضایت داد. همه اینها فقط برای یک ماشین
پیر آنتوان گرگوار، مدیر توسعه این پروژه، گفت که او بیشتر وقت خود را صرف کامل کردن “دستگیری نرم” لاستیک ها کرده است. این به معنای تمرکز بر روی چیزهای کوچکی است که ممکن است به آنها فکر نکنید، مانند نحوه ردیابی ماشین در یک جاده مستقیم، میزان منطقه مرده که از آن عبور می کنید، وزن تایر در هنگام چرخش چگونه کم می شود، و نحوه واکنش دیواره جانبی به انتقال سریع.
Gregoire می گوید سخت ترین قسمت در مورد این لاستیک، یافتن تعادل خوب بین چسبندگی مرطوب و خشک است. مرسدس خواستار این بود که لاستیک در هر دو سناریو خوب عمل کند – کار دشواری برای هر لاستیک – بنابراین تیم میشلین مجبور بود ترکیبات را با هم ترکیب کند و در عین حال سعی کند با چرخه توسعه AMG GT که همزمان اتفاق می‌افتد، همگام شود.
منبع: motor1
نظرات کاربران