مهندسان دوج در نظر داشتند آیرودینامیک فعال را به نسل بعدی شارژر اضافه کنند. یک درخواست ثبت اختراع جدید از FCA USA جزئیات سیستم ایرفویل ادغام شده در R-Wing در لبه جلویی کاپوت را نشان می دهد. خودروساز این را برای کاهش درگ و بالابر جلو طراحی کرده است، اما مشخص نیست که آیا این ویژگی واقعاً به تولید خواهد رسید یا خیر.
بال که توسط یک تکیه گاه مرکزی پشتیبانی می شود، به هدایت هوا بر روی خودرو کمک می کند. سیستم آیرودینامیکی جدید نشان داده شده در پتنت، تیغه های فعال را به معادله اضافه می کند و جریان هوا را در صورت نیاز تنظیم می کند. این ایده جدیدی نیست، زیرا خودروهایی مانند Pagani Huayra و Ferrari 12Cilindri دارای فناوری مشابه هستند.
تیغه‌ها به‌عنوان یک واحد یا مستقل از یکدیگر عمل می‌کنند و به سیستم اجازه می‌دهند در شرایط رانندگی خاص، مانند ترمزگیری یا پیچیدن با سرعت بالا، کمک کند. آنها می توانند با سیستم تعلیق شارژر کار کنند و زاویه خود را بر اساس حالت رانندگی، سرعت خودرو و شرایط محیطی مانند دمای محیط تغییر دهند. یا راننده می تواند آنها را به صورت دستی تنظیم کند.
80 عکس ها
دوج با شارژر جدید چیزهای زیادی برای اثبات دارد. فقدان موتور Hemi V-8 علاقه مندان را خشنود نخواهد کرد و همچنین انتخاب گزینه باتری-الکتریکی را خوشحال نخواهد کرد. به نظر می رسد اگر این برند در حال طراحی آیرودینامیک فعال برای مدل باشد، در مورد قابلیت های عملکرد خودرو جدی است.
می دانیم که دوج در حال آماده سازی نسخه Banshee با معماری 800 ولت است، اما تا سال آینده وارد بازار نخواهد شد. شکل نهایی مدل Banshee کاندیدای عالی برای چنین سیستم آیرودینامیکی خواهد بود. قدرتمندترین Charger Daytona EV 670 اسب بخار قدرت تولید می کند، بنابراین هر چیزی بالاتر از آن ممکن است تا حد امکان به کمک آیرودینامیکی در پیست نیاز داشته باشد.
منبع: motor1
نظرات کاربران