V-8 دو توربوی جدید لامبورگینی 789 اسب بخار تولید می کند و دور در دقیقه به 10000 RPM افزایش می یابد.

با پایان تولید هوراکان، V-10 باشکوه لامبورگینی نیز به پایان خواهد رسید. اما این شرکت ایتالیایی از تولید موتورهای هیجان انگیز منصرف نمی شود. لامبورگینی روز دوشنبه اولین جزئیات از موتور V-8 توئین توربوی جانشین هوراکان را فاش کرد و بسیار امیدوارکننده به نظر می رسد.

رقم تیتر خط قرمز 10000 دور در دقیقه است. با هر استانداردی صدای بلندی دارد، چه رسد به موتور توربوشارژ. فقط مرسدس-ای ام جی وان، آستون مارتین والکری و گوردون موری خودروهای T.33 و T.50 دور بالاتر هستند.

این موتور جدید 4.0 لیتر حجم دارد و حداکثر قدرت 789 اسب بخار از 9000 تا 9750 دور در دقیقه و 538 پوند فوت گشتاور از 4000 تا 7000 دور در دقیقه دارد. این یک هواپیمای تخت V-8 است – اولین لامبورگینی، باور کنید یا نه – و یک پیکربندی “hot-vee” که در آن توربوها در دره بین سیلندرها قرار می گیرند. طبیعتاً دارای سامپ خشک و همچنین تزریق مستقیم برای اطمینان از روانکاری مناسب در تمام شرایط رانندگی است.

برای بالا بردن دور موتور به یک مجموعه چرخشی بسیار سبک نیاز دارید، بنابراین این V-8 دارای میله های اتصال تیتانیومی است. لامبورگینی همچنین از سطل‌ها و فشارهای گوه‌ای سنتی که دریچه‌ها را باز و بسته می‌کنند به نفع پیروان انگشتان سفت کنار می‌گذارد. فالوور انگشتی در واقع یک اهرم فلزی است که هنگام چرخش روی لوب میل بادامک، شیر را باز می کند. فالوورهای انگشتی سبک تر از فشار دهنده های سطلی و شیم هستند و بنابراین سرعت موتور بالاتری را ممکن می کنند. این یک سیستم valvetrain است که بیشتر در موتورهای مسابقه ای و دوچرخه های ورزشی رایج است. اما فراری از آنها در V-12 خود استفاده می کند، همانطور که پورشه در موتور 4.0 لیتری خود و فورد در برخی از موستانگ های V-8 خود استفاده می کند.

همه اینها توسط یک سیستم هیبریدی شبیه به سیستم مورد استفاده در Revuelto جدید تقویت شده است. لامبورگینی موتور را با یک موتور الکتریکی با توان 147 اسب بخار و گشتاور 221 پوند فوت بین موتور و گیربکس هشت سرعته دو کلاچه که به صورت عرضی نصب شده است جفت می کند. این همان گیربکس مورد استفاده در Revuelto است، اما در حالی که موتور الکتریکی خودروی V-12 در بالای گیربکس نصب شده و جدا از موتور متصل است، موتور جانشین هوراکان در یک مکان معمولی بین موتور و گیربکس قرار دارد. این نیز یک موتور شار محوری است، و در حالی که شما نیازی به دانستن دقیق آن ندارید، بدانید که بسیار باریکتر از یک موتور الکتریکی سنتی است. مک لارن و فراری نیز در خودروهای هیبریدی جدید خود از موتورهای جریان محوری استفاده می کنند.

لامبورگینی می‌گوید که جانشین هوراکان یک سیستم هیبریدی سه موتوره دارد، بنابراین فرض می‌کنیم که برای هر چرخ جلو یک موتور مانند Revuelto دارد. با این حال، این شرکت جزئیات بیشتری در این مورد ارائه نکرد.

در حال حاضر لامبورگینی با این V-8 در نمونه اولیه SC63 LMDh مسابقه می دهد، اما در اینجا جایگزین 3.8 لیتری شده و به نوع بسیار متفاوتی از سیستم هیبریدی متصل می شود. جانشین هوراکان را در ماه آگوست خواهیم دید.