خداحافظ گودزیلا: آخرین دور در نیسان GT-R

این مسیر طولانی برای نسل فعلی GT-R نمادین نیسان بوده است. آخرین نسخه، R35، 17 سال است که وجود دارد، اما منشا آن حتی به عقب‌تر برمی‌گردد. اولین کانسپت در سال 2001 منتشر شد و به لطف گنجاندن آن در Gran Turismo پنج سال کامل قبل از ورود به تولید، تبدیل به نمادی فوری شد.

این نسل از گودزیلا بیشتر از طول سه نسل قبلی (R32، R33 و R34) بوده است. اما در حالی که استفاده از آن به عنوان حمله به استخوان‌های خش‌دار R35 آسان است، این قدرت پایدار نشان‌دهنده تغییر مهم آن است. دو نسل قبلی همه تکرارها بودند، میکس های تازه ای از همان لحن اصلی. R35 یک تغییر جزر و مدی بود که نه تنها درک جهانی نیسان را افزایش داد، بلکه یک تغییر اساسی در صنعت خودروهای پرفورمنس به طور کلی پیش بینی کرد.

قبل از اینکه R35 در نهایت به بازنشستگی شایسته خود از سواحل آمریکا برسد، من یک سفر زیارتی به ژاپن انجام دادم تا برای آخرین بار پشت فرمان مدل نهایی R35، GT-R Nismo باشم. من همچنین با کارشناس محصولات خودرو، هیروشی تامورا، که معمولاً به عنوان “آقای GT-R” شناخته می شود، صحبت کردم تا نظرات او را در مورد میراث خودرو بدانم.

ظاهراً با یک برک زدن در چشمانش می دانست که این چیز خاصی خواهد بود.

یک خداحافظی عاشقانه

عکس: تیم استیونز / Motor1

امسال چهلمین سالگرد Nismo است، که نماینده نیسان موتور اسپورت، بخش مسابقه‌ای ظاهری نیسمو است، که اخیراً به برچسبی تبدیل شده است که برای هر مدلی با کمی پیچیدگی اسپرت و خط چشم قرمز استفاده می‌شود. نیسان امروز در بازار خانگی خود، نام Nismo را برای همه چیز از Note Aura کوچک گرفته تا X-Trail SUV اعمال می کند. حتی آریا و لیف برقی نیز تحت درمان نیسمو قرار گرفتند.

اما GT-R Nismo چیزی متفاوت است، چیزی خاص. این یک مدل بازطراحی شده از GT-R در حال حاضر بسیار سریع است. با ارائه قدرت و گشتاور بیشتر، طعم نیسمو با ترمزهای سرامیکی کربنی، کاپوت فیبر کربنی و مجموعه ای از تغییرات و تغییرات طراحی شده برای تهاجمی بودن این کوپه بزرگ ارائه می شود.

در میان خط تولید فعلی نیسان، این افراطی ترین پیاده سازی Nismo است، بازگشتی به مسابقات اتومبیلرانی متعدد و متنوعی که در طول سال ها از این برچسب استفاده کرده اند.

عکس: تیم استیونز / Motor1

در فستیوال نیسمو امسال، لوگوی نیسمو (چه نسخه اصلی و جالبی که به نظر می رسید با حروف بزرگ دست برش خورده باشد یا نسخه جدید و شیک تر) روی گلگیرهای انواع تجهیزات پرفورمنس دیده می شد. در یک طرف مجتمع گودال فوجی، Pulsar GTI-R کوچکی نشسته بود که در سال 1991 تلاش بدی در WRC انجام داد. در انتهای دیگر گاراژ ردیفی از نمونه های اولیه لومان قرمز، سفید و آبی بسیار شیک قرار داشت. متأسفانه اکثر آنها در بزرگترین مسابقه استقامتی جهان کمی بهتر عمل کردند.

نیسان ده‌ها خودرو از مجموعه‌های تاریخی خود را برای این رویداد منتشر کرد و بسیاری از آنها را به حدود 30000 شرکت‌کننده در جلسات مختلف نمایشگاهی در اطراف فوجی اسپیدوی ارائه کرد. اما بزرگترین لذت برای من در پارکینگ های مختلف پراکنده در اطراف پیست بود.

عکس: تیم استیونز / Motor1

در آنجا، مشاهده اشتیاق مالکان در بالهای عظیم، گلگیرهای گسترده و اگزوزهای عظیم که چشم انداز را پر کرده بودند، آسان بود. GT-R های Vintage Skyline، چه هاکوسوکاهای اولیه دهه 1970 و چه R34های دهه 1990، بر پارکینگ های مختلف تسلط داشتند و به نظر می رسید که همگی نشانه های قابل توجهی از تیونینگ را نشان می دهند.

اما با وجود تمام قدرت وحشیانه و چسبندگی استثنایی که اسکای لاین GT-R های قبلی به آن شهرت داشتند، R35 یک جابجایی خواهد بود، نه تنها عملکرد خودرو را به شدت افزایش می دهد، بلکه لایه ای از فناوری و پیچیدگی را اضافه می کند که در نهایت کل خودرو را شکل می دهد. صنعت

“ترند ساز”

عکس: نیسان

هیروشی تامورا – با نام مستعار “Mr. GT-R”

قبل از ورود به مسیر R35 GT-R Nismo، من این شانس را داشتم که با هیروشی تامورا، که در محافل نیسان به عنوان “آقای GT-R” شناخته می شود، چت کنم. تامورا که از سال 1984 به شکلی در این شرکت بوده است، اولین بار در دهه 90 درگیر فرآیند برنامه ریزی GT-R شد. پس از آن او به عنوان متخصص ارشد محصولات برای نظارت بر توسعه R35 منصوب شد. او اخیراً نقشی را در نیسان بر عهده گرفته است که جایی بین اینفلوئنسر و مشاور معنوی است.

از اولین روز توسعه R35 نهایی، Tamura-san می دانست که آنچه آنها توسعه داده اند مهم است، حتی زمانی که تیم تصمیم می گرفت نام پروژه را در داخل چه نامی بگذارد.

قبلاً در نیسان بود، ما دو رقمی بودیم [project names]. ‘LM’ R34 بود. R32 “RX” است. تامورا سان در حالی که در کنار R35 ایستاده بودیم به من گفت: “یک نوع کد مخفی” روی این ماشین “TM” را برای “Trend Maker” گذاشتم.

عکس: نیسان

من “TM” را برای “Trend Maker” روی این ماشین گذاشتم.”

بنابراین هدف ایجاد چیزی بود که برخلاف هر چیز دیگری در بازار موج ایجاد کند. اما معنای دیگری هم داشت: «استاد کشش». “چگونه می توانید مسیر را تا آنجا که ممکن است نگه دارید؟”

R35 این کار را با سیستم چهار چرخ محرک خود که حول یک طرح گیربکس رادیکال با دو میل محرک ساخته شده بود انجام داد. این یکی از اولین خودروهایی بود که این روزها دارای کنترل پرتاب، کرایه استاندارد بود و خوانش های تله متری الهام گرفته از بازی و گیج های مجازی آن به همان اندازه ضروری شده اند.

عکس: تیم استیونز / Motor1

با نگاهی به گذشته، جالب است که ببینید R35 چقدر جلوتر از منحنی بوده است. چنگال قوی او کل صنعت را به سمت او کشاند. مدل‌های عملکرد برتر هر برند اکنون با سیستم‌های کنترل پایداری پیشرفته و تکنیک‌های مدیریت چنگال فشرده شده‌اند. حتی برندهایی مانند لامبورگینی و فراری زمان بیشتری را صرف صحبت در مورد بردار گشتاور و سیستم های کمک راننده می کنند تا طراحی موتور و توان خروجی.

اسب بخار خسته کننده شده است. هندلینگ با کمک دیجیتال پادشاه است و R35 حتی قبل از اینکه به وجود بیاید این کار را انجام می داد.

آخرین تور

عکس: تیم استیونز / Motor1

برای خودرویی که اغلب در زمان عرضه به عنوان بیش از حد دیجیتال توصیف می‌شد، این آخرین نسل از R35 GT-R نیسمو، وقتی در سال 2024 در پیت‌ها مستقر می‌شوم، احساس خامی لذت بخشی دارد. موتور حتی در دور آرام نیز غرغر شدیدی دارد. از نظر او، این لحنی است که به دور از آواز است، اما با قصد و نیت می چکد.

چند سالی بود که من یک R35 رانده بودم و فراموش کرده بودم که وقتی چرخ را بالا یا پایین می‌آوری، کل داشبورد می‌چرخد و دید واضحی از داشبورد ایجاد می‌کند، اما مهم‌تر از آن، انجام عملیات آسان‌تر می‌شود. به طور چشمگیرتری مستقر می شود. با وجود ابعاد سخاوتمندانه‌اش، GT-R جادار نیست، اما ارگونومی آن نزدیک به کامل است. صندلی‌های Recaro کربنی بسیار لخت به خوبی جا می‌شوند.

تنها مشکل؟ این صندلی ها هرگز در بازار آمریکا عرضه نشده اند و دیگر عرضه نخواهند شد.

عکس: تیم استیونز / Motor1

عکس: تیم استیونز / Motor1

عکس: تیم استیونز / Motor1

R35 همچنین هیچ دستی در دسترس تجاری نداشت، و اگرچه گیربکس دو کلاچه و شش سرعته در طول سال ها بهبود زیادی یافته است، اما همچنان دست و پا گیر است. وقتی از چاله بیرون آمدم، ماشین کمی پرنده بود و چند دنده اول در قسمت گاز صاف نبود. این انتقال به درستی کار نمی کند. به همین ترتیب، R35 هنگام عبور از پارکینگ ها تمایل به جغجغه کردن دارد و از دیفرانسیل های مختلف خود شکایت می کند، اما این پیچ های سه نقطه ای نبود که مرا به ژاپن رساند.

در چند پیچ ​​اول مسیر کوتاه و پرپیچ و خم فوجی، یادم افتاد که حس فرمان GT-R چقدر خوب بود. فرمان برقی قدیمی در GT-R فقط مقدار مناسبی را ارائه می دهد.

اکثر خودروهای پرفورمنس این روزها برای ارائه هر گونه احساس فرمان مشکل دارند. سیستم های فرمان برقی الکترونیکی را می توان تنظیم کرد تا درجه مقاومت مورد نظر شما را ارائه دهد. بسیاری از تولیدکنندگان به سادگی کمک را کاهش می‌دهند تا خودرو احساس «اسپرت‌تر» کند، در حالی که نمی‌توانند به درستی آنچه را که در زیر لاستیک‌ها می‌گذرد، بیان کنند.

عکس: تیم استیونز / Motor1

وقتی از آسفالت فرسوده در گوشه اول مسیر به سمت آسفالت صاف تر که منحنی های بزرگتر را می پوشاند، همه چیز را حس می کردم.

وقتی از آسفالت فرسوده در گوشه اول مسیر به سمت آسفالت صاف تر که منحنی های بزرگتر را می پوشاند، همه چیز را حس می کردم. سیستم تعلیق سفت‌تر Nismo روی هر دست‌اندازی می‌لرزید، در حالی که فقدان کامل عایق به این معنی بود که کابین با سر و صدا پر شده بود، حال و هوای عملکرد کامل.

ماشین در پیچ‌ها بسیار لذت‌بخش بود، تعادل خوبی داشت و تمام کارهای درست را انجام می‌داد تا وقتی از جلو یا عقب زیاد می‌خواستم، تمام نیرو را به مکان‌های مناسب بفرستد. اما حتی در ابتدایی ترین شکل خود، GT-R به سادگی لذت بخش بود، با هر دو توربو در جلو که غرش می کردند و حال و هوای واضح فوجی را تقویت می کردند.

ارسال مناسب

عکس: تیم استیونز / Motor1

تامورا سان گفت، به غیر از صندلی ها، GT-R که من سوار شدم، آخرین مدل از آخرین مدل های موجود در ایالات متحده، R35s است. این خودرو تا یک سال دیگر در ژاپن وجود خواهد داشت، اما تامورا گفت که قبل از پایان تولید در ماه آگوست، انتظار هیچ به‌روزرسانی بزرگی را نخواهد داشت. بله، حیف است که تقریباً یک سال دسترسی را از دست بدهیم، اما ممکن است بدتر باشد. GT-R دو سال پیش قربانی مقررات اروپا شد.

اما این پایان راه نیسمو در ایالات متحده نیست. Z، که تامورا او را به یک شریک رقص فعال تر در مسیر تشبیه می کند، زندگی می کند. او با اشاره به زره ربات غول پیکر در سری Gundam گفت که GT-R در مقایسه با یک “کت و شلوار موبایل” است.

Z مطمئناً در همان مسیر فوجی سرگرم کننده بود. او خیلی راحت تر از برادر بزرگترش حرکت می کرد و حتی در لبه نگه داشتن می رقصید. این یک شریک فعال تر و به خودی خود لذت بخش است، اما GT-R نیست.

عکس: تیم استیونز / Motor1

R35 خودرویی جلوتر از زمان خود بود، اما آن زمان اکنون فرا رسیده است. از تامورا پرسیدم که به نظر او میراث R35 چه خواهد بود. گفت: نمی دانم. “میراث باید توسط شما گفته شود.” اما او افزود که کار هنوز تمام نشده است.

باید از او سرنخی می خواستم که بعداً چه اتفاقی می افتد. به طور طبیعی، او از ارائه هیچ جزئیاتی در مورد زمان یا اینکه ممکن است GT-R بازگردد خودداری کرد، اما گفت که نیسان در حال بررسی هر تغییری در امکان سنجی پیشرانه است و به دنبال یک سری از روندهای رانندگی همیشه در حال تحول است تا پیش بینی کند که کجا او گفت: بازار بعدی خواهد بود. .

تامورا گفت که نمی‌دانست کدام یک برنده می‌شود. او گفت: “بنابراین اکنون من مانند یک مشاور، یک سفیر برند هستم.” اما ذهن خود را باز نگه دارید. او با اشاره به نسل بعدی GT-R گفت: “اگر 100 درصد EV باشد، اشکالی ندارد.”

فقط یک چیز مهم است: “لذت رانندگی”.