- GT-R فعلی 17 سال است که تولید می شود و در سال 2025 در سراسر جهان بازنشسته می شود.
- نیسان دوست دارد آن را تا 17 سال دیگر حفظ کند.
- چند سال طول می کشد تا با یک دستگاه جدید جایگزین شود.
مانند هر چیز در زندگی، چیزهای خوب پایانی اجتناب ناپذیر دارند. GT-R محترم از دسامبر 2007 تولید شده است، اما زمان برای R35 در حال سپری شدن است. بیشتر آنها از بازار بازنشسته شده اند و آخرین ماشین در نقطه ای از سال آینده به سمت غروب ضرب المثل حرکت می کند. نیسان گودزیلا را نه به این دلیل که او می خواهد، بلکه به این دلیل که مجبور است می کشد.
در یک مصاحبه بهترین دنده مجله، رئیس محصولات جهانی این خودروساز، پیر لوینگ، توضیح داد که چرا GT-R با زمان قرضی زندگی می کند: “17 سال است که در فروش است و ما دوست داریم آن را برای 17 سال دیگر بفروشیم، اما رگولاتوری برای ما دردسر ایجاد می کند. !” در واقع، این سوپراسپرت در ژوئیه 2021 با ارائه مقررات جدید نویز از اروپا بازنشسته شد. در آن زمان این خودرو به دلیل عدم رعایت مقررات سختگیرانه تر تست تصادف از بازار استرالیا خارج شده بود.
هنگامی که نسل یک خودرو به پایان می رسد، معمولاً به این معنی است که یک خودروی جدید نزدیک به گوشه است. با این حال، متأسفانه این مورد در مورد R35 صدق نمی کند. وقتی تولید در سال 2025 به پایان برسد، نیسان خودروی دیگری برای پر کردن شکاف کارخانه توچیگی در ژاپن نخواهد داشت. پیر به شدت اشاره کرد که شکافی وجود خواهد داشت و به تاریخچه GT-R و اختلالات قبلی در تولید اشاره کرد.
مفهوم دیوانه کننده Hyper Force سال گذشته به احتمالات یک R36 تمام الکتریکی با باتری های حالت جامد اشاره کرد. اما به یاد بیاوریم که نیسان چقدر طول کشید تا نسل فعلی را روانه بازار کند. کانسپت اصلی در سال 2001 به نمایش درآمد و به دنبال آن GT-R Proto در سال 2005 به تولید نزدیک شد و دو سال دیگر به تولید سری رسید.
در ابتدای سال 2024، مدیر طراحی برنامه نیسان، جیوانی آروبا، گفت که GT-R بعدی در سال 2030 عرضه خواهد شد. او Hyper Force را “رویایی جسورانه اما ملموس که باید تا پایان دهه محقق شود” نامید. زمانی که این کوپه با عملکرد بالا در نهایت بازگردد، در کنار Z و در حالت ایده آل سیلویا جدید قرار می گیرد.
در اوایل ماه جاری، ایوان اسپینوزا، معاون استراتژی محصولات جهانی نیسان، اعلام کرد که کار اولیه روی سومین خودروی اسپورت آغاز شده است. با این حال، Silvia’s Rebirth هنوز برای تولید تایید نشده است.
قوانین سختگیرانهتر باعث مرگ چندین خودروی پرفورمنس در اروپا در سال جاری شده است. ما تویوتا GR86، سوبارو BRZ، پورشه باکستر و کیمن را به دلیل قوانین سختگیرانهتر امنیت سایبری از دست دادیم. علاوه بر این، مزدا موتور 2.0 لیتری MX-5 میاتا را بازنشسته کرد و علاقه مندان به رودستر را تنها با واحد کوچکتر 1.5 لیتری کنار گذاشت.
در یک یادداشت مرتبط، آخرین فورد موستانگ در مقایسه با پسر عموی آمریکایی خود، 52 اسب بخار قدرت در اروپا کاهش می دهد. علاوه بر این، BMW M135، X1 M35i و X2 M35i در اتحادیه اروپا نسبت به سایر بازارها به دلیل قوانین سختگیرانهتر آلایندگی، کمتر تیونینگ شده‌اند. قوانین سخت‌تر می‌شوند، بنابراین در بسیاری از موارد، اکنون یا هرگز نمی‌توان آن خودروی سرگرم‌کننده را خریداری کرد، قبل از اینکه قوانین آن را کنار بگذارند یا به طور کامل آن را بکشند.
منبع: motor1
نظرات کاربران