پورشه 718 اسپایدر RS فوق العاده

ولز شمالی در حال حرکت بهشت ​​است. جاده های پارک ملی اسنودونیا به معنای واقعی کلمه حماسی هستند. در حالی که از کوه‌ها بالا می‌روید، با سرعت و سیال در دره‌ها، مناظر تماشایی سایه کوه اسنودون را احاطه کرده است. یک ساعت در کنار جاده پارک کنید و ممکن است شاهد عبور سه یا چهار ماشین باشید. یکی از آنها ممکن است کسی باشد که زیارت کرده است. بیشتر فقط شما و گوسفندان هستید.

دوستان پشمالوی ما، مانند بسیاری از چیزها، در مورد ماشین ها گیج می شوند. من تعجب نمی کنم. Porsche 718 Spyder RS ​​جدیدترین مدل باکستر احتراق داخلی با God’s Own Flat-Six – یک موتور 4.0 لیتری 493 اسب بخاری و 9000 دور در دقیقه است که از 911 GT3 گرفته شده است. این را با یک شاسی توسعه یافته توسط بخش موتور اسپورت پورشه اما بهینه سازی شده برای جاده ها ترکیب کنید و خودرویی به حماسی این خودرو خواهید داشت.

و یک خداحافظی تلخ.

پورشه 718 باکستر از سال 2016 به شکل کنونی همراه ما بوده است، اما ریشه آن به نسل 981 باکستر از سال 2012 برمی گردد. از نظر موتوری قدیمی است، اما این ماشین هنوز هم حس خوبی دارد. پورشه اصول اولیه را دقیقاً درست انجام داده است. Boxster، در تمام لباس‌هایش، همیشه تعادل کاملی از هندلینگ و تجربه رانندگی تقریباً بی‌خطری را در مقایسه با همتای کایمن سقف حلبی ارائه می‌دهد. در واقع، Boxster به طور معمول سبک تر از همتای کیمن خود است، و این مورد در مورد Spyder RS ​​است.

نکته خنده دار این است که پورشه از این خودرو به عنوان “باکستر” یاد نمی کند. این فقط، به سادگی، 718 Spyder RS ​​است، و این بسیار جالب است. Boxster ترکیبی از قابلیت استفاده روزمره و سرگرمی خودروهای اسپورت را از ابتدا ارائه کرده است، اما Spyder RS ​​مقداری قابلیت استفاده را فدای قدرت بیشتر، درام بیشتر، بیشتر… بیشتر می کند. راه اندازی سقف سبک مانند برپایی یک چادر است. پارچه سقف تقریباً همان مقدار عایق صدا و محافظت در برابر سرقت را فراهم می کند. سواری در سرعت های کم بسیار سخت است. نسبت دنده نسبتاً کوتاه است ، بنابراین موتور با سرعت بزرگراه زمزمه می کند. داخل و خارج شدن از صندلی های سطلی یک شکنجه است.

Boxster GTS 4.0 خودرویی است که می توانید هر روز رانندگی کنید، بدون مشکل. Spyder RS ​​تقاضای بیشتری دارد، اما بیشتر نیز ارائه می دهد. Boxster را به ارتفاعات جدیدی می برد.

دین اسمیت

تعلیق که در شهر سفت است، در یک جاده سریع زنده می شود. «جاده‌های B» اسنودونیا پر از دست‌انداز و چاله‌ریز، کاملاً تپه‌ای برای مقابله با باران مداوم و چاله‌های عجیب در داخل پیچ‌ها هستند. و گاه به گاه کج گاوهایی برای مقابله با آن وجود دارد. در اینجا، Spyder RS ​​روی سطح شناور است، دمپرهای تطبیقی ​​کاملاً تمام لبه های سخت را تکمیل می کنند. تنظیمات سیستم تعلیق حالت اسپرت معمولاً برای چنین مکان‌هایی خیلی محکم هستند، اما در Spyder RS ​​کمک فنرها بدن را کمی بهتر ثابت نگه می‌دارند بدون اینکه هرگز ماشین را سنگین کنند.

پورشه نرخ فنر را در مقایسه با کیمن GT4 RS ملایم کرده است و نتیجه می دهد. تقریباً در هر جاده‌ای که Spyder RS ​​را به سمت آنها پرتاب می‌کردیم، حتی در آن‌سوی جاده‌های ولز، ماشین آنها را خورد.

مانند تمام Boxster های قبلی، هندلینگ Spyder کاملاً کالیبره شده است. درست در اطراف مرکز خود می چرخد، با تعادل شاسی که به ورودی های پدال گاز بسیار حساس است. مانند کیمن GT4 RS، Spyder RS ​​یک خودروی بسیار سریع است، اما باعث می شود راننده بلافاصله احساس راحتی کند. بلافاصله سوار می شوید و به شدت فشار می آورید. ترمزهای بزرگ نیز اعتماد به نفس شما را افزایش می دهند. نمی‌توانم آخرین باری را که با یک خودروی پورشه موتور اسپورت بدون سرامیک کربن اختیاری رانندگی کردم، به یاد بیاورم، اما آن ترمزهای چدنی به اندازه کافی خوب نگه می‌دارند و حس پدال عالی را ارائه می‌دهند.

دین اسمیت

مزایا: موتور جذاب، شاسی عالی، درگیر شدن با هر سرعتی

اگر هنوز در مورد فرمان برقی فکر می کنید، باید با یک Spyder RS ​​استفاده کنید. یک مهندس یک بار به من گفت که وقتی وارد یک جاده خیس وسط یک گوشه می شوی، می توانی از این طریق بفهمی که فرمان ماشین خوب است یا نه. طبق معمول در طول مدت اقامت ما در ولز باران بارید و خاموش شد و Spyder RS ​​با هر نقطه خیس جاده از طریق فرمان ارتباط برقرار می کند. کمی کمبر را دنبال می کند، اما به نظر نمی رسد که شما را از جاده دور کند.

و با این حال، همه چیز در مورد آن موتور است. بهترین چیزی که تا به حال در یک باکستر نصب شده است، حس یک موتور مسابقه ای واقعی است. من فکر می‌کنم برخی از اینها کمی ساختگی هستند، اما بی‌حرکتی نامنظم، وزوز، جغجغه‌ها، و لرزش‌های فایروال به این موتور حس نامتعادل یک نژاد اصیل را می‌دهد. با وجود این، در اطراف شهر کاملاً قابل مدیریت است. با این حال، باید از آن بالاتر باشید، زیرا این موتور 4.0 لیتری دارای میدرنج باورنکردنی و انتهای بالایی است که اساساً با هیچ چیز دیگری از فراری V-12 بی نظیر است.

صدا. صدا! مانند GT4 RS، Spyder RS ​​دارای یک جعبه هوای مرکزی بزرگ برای هر سیلندر و ورودی های هوا است که بدنه دریچه گاز را درست پشت درها تغذیه می کند. با فشار دادن پدال ممکن است تغییر موقعیت دریچه گاز را بشنوید. با دریچه گاز، گوش دادن به انتقال هوای ولز از خش خش به مکیدن به غرش عمیق اعتیاد آور است. صدای القایی به قدری بلند است که حتی نیازی به روشن کردن اگزوز ورزشی فعال ندارید. در واقع، بهترین صدا با سقف در جای خود است، اما با برداشتن شیشه عقب، چادر صدا را در کابین به دام می اندازد و تقویت می کند. اولین بار که آهنگ موتور رو اینجوری شنیدم فکم افتاد. و در حالی که 8000-9000 دور در دقیقه یک کمال فلزی است، این موتور در هر سرعتی احساس خاصی دارد.

دین اسمیت

معایب: رویه شل، پر سر و صدا در بزرگراه، من یکی را ندارم

گیربکس دوکلاچه PDK پورشه بهترین در نوع خود باقی مانده است، بنابراین خوب است که می توانید عدم وجود آپشن دستی Spyder RS ​​را ببخشید. (یک گیربکس دستی به وضوح در پشت این موتور قرار نمی گیرد، به علاوه خودروهای RS پورشه مدت هاست که فقط از PDK استفاده می کنند.) درایو نهایی کوتاه تر آن می تواند در بزرگراه آزاردهنده باشد—من اغلب به این فکر می کنم که تا زمانی که عدد “7” را ببینم چه زمانی باید دنده را بالا ببرم. خیره به من در نشانگر دنده – اما بیشتر به شما اجازه می دهد تا برای مدت طولانی تری از موتور استفاده کنید. تعویض دنده ها می تواند به سرعت یک گیربکس متوالی مسابقه ای واقعی باشد، اما به نرمی یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. در حالت معمولی اتوماتیک، برای صرفه جویی در مصرف سوخت، سرعت تعویض دنده را دارد، بنابراین باید آن را در حالت اسپورت PDK قرار دهید یا بهتر از آن، دنده را به صورت دستی تغییر دهید. هم پاروها و هم اهرم نیمکت مانند روی کنسول میانی سرگرم کننده هستند و مهم نیست که چگونه از آن استفاده کنید، از عملکرد بی امان و کارآمد این کل چیز شگفت زده خواهید شد.

پاکت عملکرد در اینجا بسیار بالا است، با تمام قدرتی که ممکن است نیاز داشته باشید. چسبندگی فوق‌العاده‌ای از لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 و شاسی‌ای که هرگز تسلیم نمی‌شود وجود دارد. این فرمول معمولاً اتومبیلی تولید می کند که فقط در سرعت های فوق العاده واقعاً سرزنده به نظر می رسد، اما Spyder RS ​​در هر سرعتی احساس عالی می کند. شما می توانید تعادل را بدون فشار دادن محدودیت ها احساس کنید، از احساس عالی فرمان و ترمز لذت ببرید و حتی اگر از 9000 دور در دقیقه کامل استفاده نکنید، از واکنش تیز دریچه گاز لذت ببرید.

دین اسمیت

و نمی توان اغراق کرد که چقدر خوب است که این ماشین آماده جاده است. عکاس دین اسمیت، که صدها ماشین را در این جاده‌های B ولزی بالا و پایین رانده است، به این موضوع اشاره کرد که Spyder RS ​​چقدر نرم بدون نیاز به سرعت دیوانه‌کننده سر می‌خورد. بسیاری از تلاش‌های اخیر پورشه موتور اسپورت، کمی بیش از حد از محوریت پیست فاصله گرفته و قابلیت استفاده و جذابیت خودروهای سال گذشته این بخش را از دست داده است. این چنین نیست. من مطمئن هستم که این پورشه در پیست بسیار سرگرم کننده خواهد بود، اما Spyder RS ​​اینجا در طبیعت است. در میان گوسفندان.