پورشه 911 نسل 992 همیشه آماده به کارگیری پیشرانه های هیبریدی بود، اما در زمان معرفی آن در سال 2018، آگوست آچلایتنر، مهندس ارشد وقت، متقاعد نشده بود که چنین اتفاقی بیفتد. او همینطور به این خبرنگار گفت.
“[A hybrid] در حال حاضر برای این بخش از نسل برنامه ریزی نشده است. باید چند سال صبر کنیم [to see] او گفت: «شاید برای برخی مقررات، اگر واقعاً از منظر بازار لازم باشد، و البته، ما به فناوری باتری امروزی قانع نخواهیم شد. البته ما می توانیم آن را امروز ارائه دهیم. [it would] ما خیلی خوب می دویم، اما به اندازه کافی برای ما خوب نیست.»
شش سال بعد، 911 هیبریدی به واقعیت تبدیل شد. ترکیبی از مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و فناوری باتری‌های بسیار بهبود یافته، و همچنین نیاز به افزایش روزافزون نوار عملکرد، پورشه را به توسعه پیشرانه جدید “T-Hybrid” سوق داده است که در کنار 911 Carrera GTS 2025 عرضه خواهد شد. مانند سایر سیستم های هیبریدی نیست.
فشار برای غنی سازی سوخت در بارهای زیاد موتور وجود دارد. به نظر می رسد که موتورهای با عملکرد مدرن به دنبال مخلوط های سوخت و هوا غنی تر در سرعت های بالا هستند تا عملکرد را به قیمت آلایندگی افزایش دهند. اما این دیگر پرواز نخواهد کرد. به همین دلیل است که پورشه یک سیستم هیبریدی ایجاد کرد که باعث افزایش 64 اسب بخاری نسبت به مدل فعلی Carrera GTS می شود، اما به موتور اجازه می دهد تا با نسبت هوا: سوخت ایده آل 14.7:1 تا خط قرمز کار کند. (پورشه این شرایط عملیاتی را Lambda = 1 می نامد، اما بسیاری از آمریکایی ها با اصطلاح “استوکیومتری” به معنای مشابه آشنا هستند.)
شاسی چرخان 911 Carrera GTS جدید. یک موتور 3.6 لیتری شش سیلندر جدید در عقب و یک باتری 1.9 کیلووات ساعتی در جلو وجود دارد.
انرژی کل این دستگاه توسط یک باتری 1.9 کیلووات ساعتی 400 ولتی که در زیر کاپوت جلویی 911 قرار دارد، در همان محل باتری 12 ولتی در 911 غیرهیبریدی تامین می شود. وزن آن فقط 59 پوند است، بنابراین خیلی بیشتر نیست اما بهتر از یک باتری سنتی با همان اندازه است. باتری 12 ولتی معمولی به محفظه زیر قفسه پشت صندلی‌های عقب منتقل می‌شود.
دو جزء اصلی هیبریدی از باتری وجود دارد. یک موتور کششی نصب شده در محفظه زنگ جعبه دنده هشت سرعته دوکلاچه و یک توربوشارژر گاز اگزوز برقی برای موتور جدید 3.6 لیتری شش سیلندر. موتور کششی حداکثر 53.6 اسب بخار قدرت و 110 پوند فوت گشتاور را ارائه می دهد و به پاسخگویی خارج از خط کمک می کند. اما موتور به تنهایی نمی تواند ماشین را هدایت کند. این تفاوت بزرگ بین این سیستم “T-Hybrid” و پیشرانه پلاگین “E-Hybrid” پورشه است که در طول سال ها با آن آشنا شده ایم. همچنین هیچ راهی برای خاموش کردن موتور و اجازه کاهش سرعت تا 0 دور در دقیقه وجود ندارد.
سطح مقطع توربو برقی 911 Carrera GTS.
توربو الکتریکی مانند یک توربوشارژر معمولی گاز اگزوز کار می کند، اما با یک موتور الکتریکی 14.7 اسب بخاری که بر روی محور بین چرخ های توربین و کمپرسور نصب شده است. با کمک به ورود سریعتر توربو به طور قابل توجهی تاخیر را کاهش می دهد و همچنین می تواند انرژی را بازیابی کرده و آن را به باتری بازگرداند. این یک توربو بسیار بزرگ و اولین کاربرد تک توربو برای 911 در 30 سال گذشته است.
پورشه می گوید موتور تقریباً کاملاً جدید است. این موتور بخشی از خانواده موتورهای باکسر تزریق مستقیم 9A است که با فیس لیفت 997 در سال 2008 معرفی شد، اما اولین موتوری است که نام 9A3 را به خود اختصاص داده است. در مقایسه با موتور 3.0 لیتری 9A2 مورد استفاده در Carrera GTS قبلی، سوراخ 97 میلی‌متر و سکته مغزی 81 میلی‌متر افزایش یافته و در مجموع به 3.6 لیتر رسیده است. سیستم هیبریدی نیاز به تسمه درایو سنتی را از بین برده است، بنابراین سیستم تهویه مطبوع و فرمان برقی به صورت الکتریکی کار می کنند. این به پورشه اجازه داد تا ارتفاع کلی موتور را 110 میلی متر کاهش دهد و اینورتر، مبدل DC-DC و اینترکولر در بالای موتور قرار دارند.
موتور 911 کاررا GTS جدید.
این موتور از سیستم تنظیم میل بادامک متغیر Variocam پورشه استفاده می کند و مانند مدل 4.0 لیتری فلت شش در 911 GT3، به جای سطل و شیرهای تنظیم سنتی، از انگشتان دوار برای باز و بسته کردن سوپاپ ها استفاده می کند. مانند موتور 3.0 لیتری که در مدل پایه کاررا و احتمالاً نسخه های آینده 992 ادامه خواهد داشت، محدودیت دور موتور 7500 دور در دقیقه است. خروجی موتور به تنهایی 478 اسب بخار و 420 پوند فوت گشتاور است. این نشان دهنده افزایش پنج اسب بخاری نسبت به مدل شش سیلندر کاررا GTS و همان رقم گشتاور است.
اما وقتی با موتور کششی ترکیب می شود، مجموع خروجی 532 اسب بخار و گشتاور 449 پوند فوت است. (اگر تعجب می‌کنید که چرا گشتاور خروجی در اینجا 420 + 110 پوند فوت نیست، به این دلیل است که موتور و موتور در سرعت‌های مختلف به اوج خود می‌رسند.) سیستم هیبریدی به معنای گیربکس دستی Carrera GTS است. پورشه به ارائه سیستم تعویض دنده در سایر مدل های 911 ادامه خواهد داد. اما شما همچنان انتخاب چرخ محرک یا چهار چرخ متحرک را دارید. برخلاف سایر هیبریدی های پرفورمنس موجود در بازار، پورشه می خواست به ارائه دیفرانسیل عقب به عنوان گزینه ای برای این سیستم T-Hybrid ادامه دهد.
Carrera GTS Coupe دیفرانسیل عقب جدید 103 پوند بیشتر از مدل قبلی خود وزن دارد و در مجموع 3536 پوند وزن دارد. بیشتر افزایش وزن ناشی از سیستم هیبریدی است، اما GTS همچنین تجهیزات استاندارد بیشتری را برای سال 2025 دریافت خواهد کرد، از جمله فرمان چرخ عقب و لاستیک های عقب 10 میلی متری پهن تر. پورشه هم می گوید موتور 1 توزیع وزن به طور قابل توجهی تغییر نمی کند. قسمت عقب 315 بیشتر فقط برای کنترل نیروی اضافی استفاده می شود.
در نگاهی به گذشته، شاید 911 هیبریدی اجتناب ناپذیر بود. از زمان عرضه 992 در سال 2018، چیزهای زیادی تغییر کرده است. اما به نظر می رسد پورشه این را یک تمرین بدبینانه نمی داند. آنها به این برنامه جدید، افزایش قدرت و کاهش وزن نسبتاً کمی که به همراه دارد بسیار افتخار می کنند. ما به زودی شانس خود را پشت فرمان خواهیم داشت.
منبع: motor1
نظرات کاربران