پورشه می گوید خودروهای الکتریکی با تعویض دنده های تقلبی بدتر خواهند شد

با گسترش وسایل نقلیه الکتریکی، تعویض دنده در حال تبدیل شدن به یک هنر گمشده است. اما لازم نیست اینگونه باشد. هیوندای به شما امکان می‌دهد تغییرات دنده را در Ioniq 5 N با عملکردی به نام N e-Shift شبیه‌سازی کنید که گیربکس هشت سرعته دوکلاچه مشابه Veloster N را تقلید می‌کند. مغازه های پس از فروش با طراحی خودروهای برقی با گیربکس دستی یک گام فراتر رفته اند. از سوی دیگر، پورشه هیچ کدام از این ها را نخواهد داشت.

صحبت با مجله استرالیایی برای گسترشلارس کرن، راننده توسعه پورشه، گفت که این شرکت مراقب کارهایی است که خودروسازان دیگر انجام می دهند. این شامل هیوندای و بخش N آن است که یکی از هیجان انگیزترین خودروهای برقی را تا به امروز طراحی کرده است. با این حال، برند مستقر در زوفنهاوزن فکر می‌کند که تعویض دنده‌های مصنوعی بیشتر از اینکه فایده داشته باشد، ضرر خواهد داشت:

“البته، ما مطالعه می کنیم که رقبا چه می کند، اما دیدگاه ما همیشه این است که چرا چیزی را بدتر می کنیم؟ منظورم این است که چگونه نیرو منتقل می شود یا چگونه نیرو اعمال می شود. موتور الکتریکی بهتر از ICE است. [internal combustion engine]بنابراین ما فکر کردیم که شبیه سازی آنچه در گذشته رخ داده است، فایده ای ندارد.

اظهارات اخیر کاملاً بحث برانگیز است، زیرا پورشه نشان توربو را بر روی تایکان گذاشته است. علاوه بر این، کراس اوور نسل دوم ماکان با وجود نداشتن موتور احتراقی، طعم توربو را معرفی کرد. ما شروع به تعجب کرده‌ایم که آیا یک 911 الکتریکی بالقوه که در این دهه وارد بازار نمی‌شود، نشان توربو را دریافت خواهد کرد. مدل بنزینی از سال 1975 استفاده می کند. تا چند سال پیش، نام “Turbo” به شدت به توربوشارژر اشاره می کرد، اما اکنون این یک سطح تریم است که نشان دهنده نسخه سریع است.

اما من می فهمم که کرن چه می گوید. تعویض دنده های جعلی عملکردی را که یک موتور الکتریکی پاسخگو می تواند ارائه دهد، مهار می کند. پورشه معتقد است که یک موتور الکتریکی بهتر از یک موتور احتراق داخلی است، پس چرا به جای تمرکز بر آینده به گذشته نگاه کنیم؟ شایان ذکر است که تایکان در واقع یک گیربکس دو سرعته دارد. اولی برای برخاستن سریع‌تر استفاده می‌شود، در حالی که دومی برای کارایی و باز کردن قدرت بیشتر در سرعت‌های بالاتر است. Macan EV جدید از یک راه اندازی تک سرعته استفاده می کند.

ما به این موضوع نگاه کرده‌ایم، اما… من فکر نمی‌کنم استفاده از آن برای ایجاد حس موتور احتراقی فایده‌ای داشته باشد، زیرا اینطور نیست، بنابراین ما آن را انجام نمی‌دهیم. ما نمی‌خواهیم موتور احتراقی را تقلید کنید، زیرا ما هنوز در حال ساخت موتورهای احتراقی هستیم، بنابراین ما این کار را فایده ای نمی بینیم.”

اما پورشه اعتراف می کند که خیلی زود با ایده تعویض مصنوعی بازی می کرد. این پروژه هنوز در مراحل ابتدایی خود بود که به دلیل اینکه حتی یک نمونه اولیه EV تولید نشده بود، لغو شد. کرن گفت که این شرکت حتی Hyundai Ioniq 5 N و ویژگی غیرعادی آن را امتحان کرده است، اما آنها آن را دوست نداشتند:

ما با هیوندای رانندگی کردیم [Ioniq 5] من و N به این موضوع نگاهی انداختیم و البته همیشه افرادی هستند که فکر می کنند ایده خوبی است و همیشه افرادی هستند که فکر می کنند ایده بدی است. ما به این نتیجه رسیدیم که این چیزی نیست که ما دنبالش بودیم. ما سعی نمی‌کنیم کاری کنیم که ماشین الکتریکی شبیه یک موتور احتراق داخلی باشد، بنابراین این کار را دنبال نکردیم.

پورشه از برقی‌سازی محدوده محصولات خود عقب نشینی نمی‌کند زیرا موتورهای احتراق داخلی Macan، Boxster و Cayman حذف می‌شوند تا جا برای مدل‌های EV باز شود. علاوه بر این، نسل جدید کاین نیز کاملاً الکتریکی خواهد بود. با این حال، هدف اعلام شده در سال 2022 برای خودروهای برقی که بیش از 80 درصد از فروش سالانه را تا پایان این دهه به خود اختصاص دهند، دیگر معتبر نیست.

این هدف والا اکنون “به تقاضای مشتری و تکامل حرکت الکتریکی وابسته است” و یکی از سخنگویان پورشه گفت: “گذر به خودروهای برقی بیشتر از آنچه پنج سال پیش فکر می‌کردیم طول می‌کشد”. بنابراین، کاین فعلی V-8 را برای دهه آینده حفظ خواهد کرد و در کنار مدل الکتریکی نسل بعدی به فروش می رسد.