Porsche GT Boss برای نگه داشتن راهنما می گوید “فوق العاده مهم”
انتقال دستی یک نژاد در حال مرگ است. فقط 29 اتومبیل جدید وجود دارد که می توانید با تغییر میله خریداری کنید. پورشه دو مورد از این اتومبیل ها ، 718 و 911 را به فروش می رساند. اگرچه امسال برای موتور متوسط 718 خوب به نظر نمی رسد ، که بعداً کاملاً برقی خواهد بود ، اما آینده قابل پیش بینی حداقل یک نوع دستی 911 را در هنگام صحبت از رئیس پورشه GT آندریاس پروانینجر خواهد داشت.
Preuninger گفت: “از دیدگاه شخصی من ، داشتن یک کتابچه راهنما همیشه بسیار مهم بود. موتور 1 والنسیا در راه اندازی 911 GT3 در اسپانیا است. “من یک راهنما را به عنوان ماشین راننده ترجیح می دهم.” “دانستن اینکه PDK دقیقاً سریعتر است ، من اهمیتی نمی دهم که حتی در مسیر حرکت کنم.”
عکس: پورشه
Duygu تنها سه هفته پس از اعلام پورشه مبنی بر حذف گزینه دستی برای 911 Carrera S ، و فقط GT3 را ترک کرد و فقط Manuel Carrera T را به عنوان آخرین اتومبیل های Rod Shift در سریال های پورشه ترک کرد.
GT3 تجدید شده برای سال 2025 تنها پورشه است که یک گیرنده می تواند بین انتقال دستی یا کلاچ دوگانه PDK شرکت به طور خودکار انتخاب کند. خریداران در ایالات متحده تقسیم می شوند ، 46 درصد از آنها نوار را در GT3 معمولی انتخاب می کنند و 75 درصد از آنها در مدل تور Wingless برای سه پدال می روند.
وی گفت: “من فکر می کنم همیشه انتخابات خوب است و انتقال دستی را که ما از طریق 911 R انجام داده ایم ، باز می گرداند.” موتور 1بشر “911 R پروژه توسعه انتقال ما هنوز هم امروز بود.”
با این حال ، با این واقعیت که زوج ها هر سال کارآمدتر می شوند ، برخی از آنها می ترسند که به دلیل انتشار گازهای گلخانه ای می توان کتابچه راهنمای آنها را کشته کرد. Preuninger ، که از سال 2000 رهبری GT پورشه را بر عهده دارد ، چنین فکر نمی کند.
عکس: پورشه
“[The manual] سبک تر است ، بنابراین به مصرف بهتر و انتشار کمتر کمک می کند و P بیشتری داردمقاومت داخلی یک انتقال دستی به طور قابل توجهی پایین تر از PDK است. موتور 1بشر “شما یک بسته برق ندارید که نیاز به تولید انرژی هیدرولیک برای سیستم کلاچ داشته باشد. شما دو پاس چنگال را از طریق یک خمیر مرطوب با مقاومت ندارید.”
“در دنیای واقعی ، اتومبیل دستی از گاز کمتری استفاده می کند و بنابراین تولید گازهای گلخانه ای کمتری نسبت به PDK تولید می کند.” “این یک واقعیت است.”
عکس: پورشه
بنابراین راهنما ، پشم بالا ، به طور طبیعی در اینجا برای ماندن در GT3 ، مانند مکیدن مسطح شش. حرکتی مانند این جایی در این تنظیمات مدرن انتشار ندارد ، بنابراین پورشه باید برای نگه داشتن آن از چهار مبدل کاتالیزوری در اگزوز استفاده کند. و برای ادامه ساخت 502 اسب بخار ، مهندسان مجبور بودند دوربین های جدید ، اجسام مختلف پروانه گازی و تعداد انگشت شماری از تغییرات کوچک دیگر را اضافه کنند. یک سردرد ارزشمند برای Preuninger.
“[The manual,] وی گفت: با داشتن موتور یخبندان با سرعت بالا 9000 دور در دقیقه ، این یک عامل سرگرم کننده بسیار بزرگ و بزرگ است. ” موتور 1بشر “من فکر می کنم و ما در این کار سرگرم کننده ماشین هستیم. این وسیله حمل و نقل نیست. ما باید به لبخند برویم.”