توافق واقعی مدرسه رادفورد مسابقه
باند هاردکور و افراد مسابقه آماتور معمولاً در مدرسه مسابقه پرتاب می شوند. “چرا من به یک مدرسه مسابقه نیاز دارم؟ “Tسلام کنجکاوی “من روزهای زیادی را می سازم. “ یا ممکن است شما ده ها مسابقه لیمو ، سگ خوش شانس یا مسابقات اتومبیلرانی را انجام داده باشید – همه آنها یکسان هستند. نگرش کلی در سلاطین آماتور در سراسر کشور ، از دست دادن پول مدرسه مسابقه است. فقط قطعات بیشتری را به موقع صرف کنید.
من یکی از این افراد بودم ، سپس از من دعوت شدم که دوره مجوز مسابقه چهار روزه مسابقه GT Race Race Race Race Race Race Race را طی کنم.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
دروغ نمی گویم ، غرور من بهترین نتیجه را گرفت. من این فرصت را دیدم که مجوز رقابت کامل را بدست آورم بدون اینکه حداقل نیاز به شروع مسابقه و نظارت بر این باشگاه داشته باشم. تمام کاری که من باید انجام دهم این بود که با یک گواهی جدید به خانه بروم و گفت که رادفورد در حال رانندگی اتومبیل های مدرسه Dodge Challenger Scat Pack بود و گفت که من بهتر از انجام کارهای اساسی و به نوعی هستم.
فکر کردم تجربه بهتر از تدریس است. من قبلاً به هزاران مسابقه رفته ام ، چگونه یک دوره 7000 دلار از هزینه این پول در پایان چند مسابقه من را توسعه می دهد؟ من صدها روز در باند فرودگاه انجام دادم ، یکی از بهترین دوستان من یک راننده حرفه ای IMS Yadda Yadda Yadda ، Piece Day Guy Hubris است.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
هنگامی که من در تأسیسات چندلر رادفورد در آریزونا فرود آمدم ، این لحن تغییر کرد و متوجه کالیبر مربی من شد. برای گروه دانشجویی ما ، یک تیم کوچک از دو مربی سر و دو مربی کمکی وجود داشت. مربیان اصلی مناسب بودند: BJ Zacharias ، برنده چند قهرمانی SCCA و برای مدت طولانی خیریه ، Grand AM و Impsa Continental Challenge Driver و 2023 SRO TC America Champion و McLaren Troph -Drink Spencer Bucknum. متخصصان واقعی آموزش این دوره ها ، نه مربی محلی HPDE شما یا مرد Otocros.
دو روز اول این دوره تمرینات عالی برای گرمایش و ارزیابی بود تا پایه های استخوان های لخت را به ما بیاموزد ، چیزهایی که بیشتر ما می دانیم ، اما ما واقعاً نمی دانیم. برخی از تمرینات ، مانند انتخاب نوار بر اساس روشنایی چراغ راهنمایی آخرین بار ، با تمرکز بر ایمنی جاده. با استفاده از یک قاب مخصوص طراحی شده ، دیگران ، مانند اتومبیل های کشویی مخصوص طراحی شده ، که می توانند لاستیک های جلو یا عقب داشته باشند ، برای آزمایش کنترل ملایم خودرو و بارگیری دقیق لاستیک های جلو و عقب با پروانه بنزین و ترمز طراحی شده اند.
سپس ، تمرینات توافق واقعی ، مانند یک مخروط خاص در فشار ترمز خاص ، برای آموزش یک اصل اصلی رانندگی طراحی شده است: ترمز. همه آنها این بود که ما را برای روزهای سوم و چهارم در مسیر اصلی رادفورد ، مسیر شرقی و دوره اوتوکروس آماده کنیم.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
متخصصان واقعی آموزش این دوره ها ، نه مربی محلی HPDE شما یا مرد Otocros.
در حالی که این تمرینات اولیه یک مکاشفه شگفت انگیز بود ، گوشت واقعی مدرسه دو روز گذشته بود. این مکانی است که مربیان می توانند به طور دقیق داده ها و تکنیک ها را مرور کرده و دستورالعمل های پیشرفته را ارائه دهند. بزرگترین چیزی که زاخاریا و باکنوم همه را حفر می کردند ، اهمیت ترمز و هر آنچه که از او پیروی می کرد ، بود. و نه تنها نقاط ترمز یا ترمز سخت بلکه جزئیات واقعی ترمز خوب. ترمز دنباله یک اصطلاح بسیار پرتاب شده است ، اما احساس می کنم درک محبوب ترمز دنباله ای محدود است. روش آموزش هر دو مربی بسیار بالا بود.
من همیشه ترمز دنباله را در مفهوم درک می کردم و آن را به وفور در شبیه سازها اعمال می کنم اراده اثر خوب اما رادفورد واقعاً آنچه را که باید بدانم سوراخ کرده است ، و این انتخاب غیرمعمول Dodge Challenger برای ماشین مدرسه است.
چالش نمی کند واقعاً من می خواهم برگردم و از فشار ترمز استفاده کنم تا اطمینان حاصل شود که کار محور جلو ، سنگین ، برای گوشه چوب بسیار مهم است. با این حال ، لاستیک کوپر Zeon RS3 Cooper (و به ویژه انتخاب شده ، به گفته زاخاریا) ، شما نمی توانید از فشار بیش از حد ترمز استفاده کنید ، در غیر این صورت لاستیک ها را خرد می کند. من با این محدودیت ها وحی پیدا کردم: من از ترمزها سوءاستفاده می کردم و هرگز به تماشای ترمز نمی پرداختم.
عکس: مایکل Teo Van Runkle
بسیار نازک است ، اما اثری واقعی ترمز به ماشین متصل است. برخی از اتومبیل ها می توانند 40 درصد فشار ترمز را به قله وارد کنند ، برخی دیگر صفر می شوند و برخی دیگر 5 درصد طول می کشد. Challenger تقریباً هر فشار ترمز را پذیرفت ، اما او فیزیک بازی را به شما نشان می داد. اثری از 5-10 درصدی بینی چلنجر را به اوج تبدیل کرد ، از دانه کامل تایر استفاده کرد و بدون برداشتن بار زیاد از تبر عقب ، ماشین را به وفور چرخاند.
صفر درصد ، در حالی که Challenger بسته به نحوه کار چرخ ، به سادگی می چرخد ، 40 درصد فشار ، این چالش خواننده را به یک دستگاه رانش یا یک دستگاه کوچک تبدیل کرده است. یک فرمان سریعتر از لاستیک های جلو غرق شده و آن را زیر ماشین فرستاد ، اما قسمت جلوی آن هنگام عبور از یک اسلاید زیبا ، لاستیک های عقب را گرفت.
زاخاریا از نزدیک با ما همکاری کرد تا آن را میخکوب کند ، بیش از یک تمرین انجام دهد و نشان دهد که ماشین ها نسبت به ترمز چقدر حساس بودند. این باعث می شود فشار به تعداد 1-10 ، 10 شدیدترین و کمترین از 1. از 1 کاهش یابد. راننده مسابقه پیچیده مانند “شکل ترمز” ، این دوره را بدون گفتن کلمات به طور مؤثر آموخت. در حقیقت ، برای دیدن اینکه چگونه رانندگی می کنیم ، او یک هدف انفرادی 2 را در هر یک از اتومبیل های ما پرتاب کرد و آنچه را که هر دانش آموز در ماشین انجام می داد حل کرد.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
عکس: کریس روزالس / موتور 1
به مدت دو روز ، من این مهارت های جدید ، دو قطعه و بیش از ده ساعت را توسعه داده ام. مربیان فقط کلاس اول نیستند ، بلکه من بیشتر از زمان آن را خریداری کردم که می دانستم چه کاری باید انجام دهم. من به زمان تور رفتم ، سعی کردم بیش از حد رانش کنم و همه چیز است. او به من اجازه داد تا زمان با کیفیت را با یک ماشین بگذرانم و به من کمک کرد تا تحت مراقبت از دو مربی با استعداد ، روی روش خود کار کنم. این یک کاستی است که بگوییم من در مورد مدرسه مسابقه اشتباه می کنم. حتی با داشتن مسابقه کاملاً عمیق و تجربه رانندگی ، بعد از گذراندن در رادفورد ، سریعتر سریعتر شدم.
این مانند بازدید از رادفورد ، خرید یک جفت عینک جدید و دیدن آن و واضح تر بود – من یک روش را به جای یک شماره آسان آموختم. چیزی که من می توانم دائماً بسازم و اعمال کنم. بنابراین ، بله ، حتی برای باند سخت و مرد مسابقه مانند من ، مدرسه مسابقه یک تجربه ارزشمند بود. و من یک مجوز رقابت کامل SCCA برای ایجاد یک مسابقه جدی تر دارم.