فولکس واگن گلف در طول هشت نسل، نسخه های ویژه متعددی را تولید کرده است. مطلوب ترین دارای موتورهای شش سیلندر در یک بسته بندی متوسط بود. اگرچه نسل VR6 پس از مدل نسل پنجم به پایان رسید، تیم ولفسبورگ نمونه اولیه گلف Mk6 را با پیشرانه VR-6 تولید کرد. اگر به تولید رسیده بود، همچنان قدرتمندترین گلف تاریخ بود.
موتور 1 ما با فولکس واگن گپ زدیم تا درباره هات هاچ شش سیلندر مخفی که هرگز فاش نشد بیشتر بدانیم. به گفته انریکو بلتز، رئیس بخش محتوا، ارتباطات کلاسیک و روابط رسانه ای، گلف Mk6 با VR-6 یک بار در سال 2009 تولید شد. این پیشرو گلف R (Mk6) بود و موتور 3.2 لیتری داشت. موتور تیم مسابقه موتوراسپرت Rothe. موتور شش سیلندر بر اساس همان موتوری بود که گلف R32 (Mk5) را تامین می کرد.
در حالی که موتور اصلی تنفس طبیعی 247 اسب بخار نیرو تولید می کرد، تکامل آن برای رسیدن به قدرت عظیم 463 اسب بخار توسعه یافت. گشتاور نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است و از 236 پوند بر فوت به 384 پوند فوت رسیده است. همانطور که می توانید تصور کنید، VR-6 با نام رمز “BUB” دستخوش تغییرات زیادی شده است تا علاقه بیشتری ایجاد کند. ارتقای قابل توجه شامل توربوشارژر Garret GT35، پیستون های سفارشی، منیفولد ورودی جدید، انژکتورهای مختلف و لوله های فشار آلومینیومی با جوش دستی بود. در اینجا لیست کامل مودها آمده است:
- موتور هواپیما R32 کد حرف BUB
- پیستون های Rothe Motorsport کاهنده تراکم
- نسبت تراکم 8.5:1
- میل لنگ متعادل با بهینه سازی وزن
- میل بادامک Schrick
- ماشینکاری سر سیلندر
- سوپاپ های اگزوز Rothe Motorsport
- منیفولد اگزوز چدن Rothe Motorsport
- منیفولد ورودی Rothe Motorsport
- توربو شارژر Garret GT35
- مکش آلومینیوم 80 میلی متری جوش داده شده با دست
- لوله های فشار 60 میلی متر آلومینیومی جوش دستی
- اینترکولر Rothe Motorsport جوش دستی
- لوله شلوار با سیستم اگزوز Rothe Motorsport 89mm فولاد ضد زنگ
- صدا خفه کن عقب با کنترل بال
- انژکتور Rothe Motorsport
- کانال هوای Rothe Motorsport ساخته شده از GRP
این گلف Mk6 غیر از یک موتور شش سیلندر بیشتر بود. فولکس‌واگن ترمزهای جلوی یک آئودی RS6 و چرخ‌های 19 اینچی یک لامبورگینی را به آن داد. بعلاوه، این هاچ بک کامپکت قدرتمند دارای کیت تعلیق Bilstein B16 و اندکی تغییرات داخلی بود. کابین از آلکانترا پوشانده شده بود و دارای صفحه ابزار چرمی با دوخت های تزئینی متضاد بود.
آمار و ارقام عملکردی منتشر نشده است، اما با توجه به قدرت بالا و وزن نسبتاً پایین 3000 پوندی، این خودرو قرار است یک موشک جیبی باشد. یک سیستم چهار چرخ متحرک و یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته را به این ترکیب اضافه کنید، گلف VR6 (Mk6) یک خواب کامل خواهد بود. مدل نسل پنجم با DSG زمانی که توسط مجلات آن زمان آزمایش شد، شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت را در کمتر از 6 ثانیه داشت. فولکس واگن به ما می گوید که این نمونه اولیه ناشناخته می تواند به سرعت بیش از 155 مایل در ساعت برسد.
در مورد اتفاقی که برای این خودرو افتاد، قبل از تبدیل شدن به عضو دائمی ناوگان کلاسیک فولکس واگن، مدتی در داخل مورد استفاده قرار گرفت. این برند آلمانی تصمیم گرفت تا گلف VR6 (Mk6) را به عنوان بخشی از پنجاهمین سالگرد این مدل رونمایی کند.این جشن های سالگرد در فستیوال GTI در ولفسبورگ بین 26 تا 28 ژوئیه در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت.
در همین حال، گلف بی نظیر به تازگی در ویدئویی به نمایش درآمد. halle77 توماس شافر، رئیس فولکس‌واگن در نقش اصلی بازی می‌کند. نمونه اولیه VR-6 با داینو مورد اصابت قرار گرفت و 457 اسب بخار قدرت و 392 پوند فوت تولید کرد. این به معنای قدرت کمی کمتر اما گشتاور کمی بیشتر در مقایسه با رتبه کارخانه بود.
شایان ذکر است که این آخرین گلف تولید شده توسط فولکس واگن با موتور VR-6 نیست. هنگامی که ما یک بررسی گذشته نگر از 10 مفهوم جالب بر اساس گلف انجام دادیم، به کانسپت Golf Design Vision GTI 2013 با یک VR-6 دو توربوشارژ با بیش از 500 اسب بخار اشاره کردیم. چند سال بعد، گلف GTI Supersport Vision Gran Turismo 2015 پیش بینی شد که با VR-6 تنظیم شده به 503 اسب بخار طراحی شود.
اگرچه گلف پس از Mk6 به موتورهای چهار و سه سیلندر کاهش یافت، اما شایعاتی وجود دارد که فولکس‌واگن به دنبال اضافه کردن یک موتور پنج سیلندر خطی به Mk8 است. با این حال، ظاهرا آئودی این پیشنهاد را رد کرد و تصمیم گرفت که واحد 2.5 لیتری فقط خودروهای فشرده RS را تامین کند. با این حال، موتور پنج سیلندر در نهایت در یک محصول غیر آئودی مورد استفاده قرار گرفت، زیرا Cupra Formentor VZ5 از پیشرانه قدرتمند Ingolstadt استفاده می کرد. همچنین در KTM X-Bow کمتر شناخته شده نیز یافت می شود.
مدل‌ها و نمونه‌های اولیه تولید VR6 دارای بزرگترین موتوری نیستند که فولکس‌واگن تا به حال در گلف قرار داده است. این عنوان به GTI W12-650 دیوانه‌وار می‌رسد، یک مفهوم مضحک موتور وسط با قدرت 641 اسب بخار بر اساس نسل Mk5. در سال 2007، واحد 6.0 لیتری بنتلی کانتیننتال GT با یک توربوشارژر دوقلو و ترمزهای جلو که از آئودی RS4 تهیه شده بود، معرفی شد. محور عقب و ترمزها از لامبورگینی گالاردو گرفته شده است.
Mk8 در شکل فعلی خود آخرین نمونه از نسل گلف است که دارای موتورهای احتراق داخلی است. فولکس‌واگن قبلاً اعلام کرده بود که Mk9 زمانی که در سال 2028 روی پلتفرم سیستم‌های مقیاس‌پذیر (SSP) وارد شود، کاملاً الکتریکی خواهد بود.
منبع: motor1
نظرات کاربران