Stellantis ممکن است خودروهای بنزینی کمتری برای جلوگیری از جریمه های آلایندگی تولید کند

ماه گذشته، Stellantis اعتراف کرد که خودروهای فروخته نشده زیادی در آمریکای شمالی دارد. این شرکت قصد دارد در ماه های آینده خودروهای کمتری را مونتاژ کند تا از موجودی اضافی خلاص شود. ممکن است تولید در اروپا نیز کاهش یابد، اما به دلیل دیگری. شرکت خودروسازی نگران این است که تولید بیش از حد موتورهای احتراق داخلی خطر پرداخت جریمه برای فراتر رفتن از اهداف آلایندگی ناوگان را افزایش دهد.

ژان فیلیپ ایمپاراتو، مدیر عامل تازه منصوب شده مسئول عملیات Stellantis در اروپا، گفت که این شرکت آماده کاهش تولید خودروهای بنزینی و دیزلی است. COO گفت اخبار خودرو اروپا کاهش تولید ممکن است از اوایل ماه آینده آغاز شود. چرا اینقدر سریع؟ زیرا هدف انتشار ناوگان اتحادیه اروپا از 1 ژانویه 2025 کاملاً سختگیرانه خواهد شد.

میانگین هدف فعلی ناوگان 115.1 گرم در کیلومتر (WLTP) تقریباً 19 درصد کاهش خواهد یافت و در سال 2025 به 93.6 گرم در کیلومتر خواهد رسید. همانطور که قبلا گزارش شده بود، تنها تسلا و جیلی در شش ماه اول سال 2024 کمتر از سطح سال آینده بودند. شایان ذکر است که هر سازنده خودرو بر اساس میانگین جرم ناوگان خود هدفی دارد. در نتیجه، شرکت‌هایی که تعداد شاسی‌بلندهای بیشتری می‌فروشند، جاه‌طلبی‌های بالاتری نسبت به شرکت‌هایی دارند که خودروهای کوچک‌تری دارند.

وقتی خودروسازان نتوانند به اهداف خود برسند چه اتفاقی می‌افتد؟ آنها به ازای هر گرم اضافی برای هر خودرو 95 یورو جریمه می پردازند. همانطور که می توانید تصور کنید، زمانی که شما یک غول خودروسازی مانند Stellantis هستید، این به سرعت افزایش می یابد. اخیرا، رئیس رنو، لوکا دی میو گفته است که خودروسازانی که در اروپا فعالیت می کنند با خطر پرداخت جریمه 15 میلیارد یورویی روبرو هستند. فایننشال تایمز ناخن بانک بارکلیز او می گوید که به احتمال زیاد حدود 10+ میلیارد یورو خواهد بود.

تقاضای شدید برای وسایل نقلیه الکتریکی می تواند به Stellantis اجازه دهد تا خودروهای بنزینی بیشتری تولید کند. اما امسال اعداد تا کنون خوب به نظر نمی رسند. بر اساس گزارش انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، سهم خودروهای تمام الکتریکی در منطقه اتحادیه اروپا + EFTA + انگلستان تا سپتامبر تنها 14.7 درصد بوده است، در حالی که در 9 ماه اول سال 2023 15.2 درصد کاهش داشته است.

اگرچه حاشیه سود احتمالاً برای خودروهای بنزینی/دیزلی بالاتر است، اما Stellantis تلاش‌های تولید خودرو خود را به سمت خودروهای الکتریکی به جای خودروهای موتور احتراق داخلی هدایت می‌کند. چهارمین خودروساز بزرگ جهان باید حساب را انجام داده باشد و به این نتیجه رسیده باشد که فروش موتورهای احتراق داخلی کمتر از ریسک پرداخت جریمه بهتر است.

خودروسازان به تلاش برای دستیابی به اهداف آلایندگی ناوگان ادامه خواهند داد، به ویژه با توجه به اینکه اتحادیه اروپا از سال 2030 این محدودیت را حتی بیشتر کاهش خواهد داد. از دهه آینده این آستانه به 49.5 گرم در کیلومتر از 93.6 گرم در کیلومتر در سال آینده کاهش می یابد. تولیدکنندگان خودرو در اروپا باید از سال 2035 به صفر گرم در کیلومتر برسند و عملاً به خودروهای جدید با موتورهای احتراق داخلی پایان دهند. اتحادیه اروپا درها را به روی موتورهای احتراق داخلی که با سوخت مصنوعی یا هیدروژن کار می کنند باز خواهد گذاشت. اما نمی‌توانیم تصور کنیم که زیرساخت‌های سوخت‌گیری تنها یک دهه بعد آماده شود.