پورشه 917K استیو مک کوئین: خودروی هالوی Le Mans به حراج می رود

این یک کار تقریباً غیرممکن است، اما کاری که پورشه 917K شماره شاسی 917-022 1969 آن را بدون زحمت انجام داد و رعد و برق را در یک بطری ثبت کرد و تبدیل به نمادی ماندگار در فرهنگ موتورسواری و فرهنگ عمومی شد. ستارگان همسو شدند و موقعیت آن را به عنوان یکی از شناخته شده ترین ماشین های مسابقه ای تمام دوران تثبیت کردند.

از همان ابتدا، این پورشه 917 برای کمال قرار داشت. پس از خروج از کارخانه در آلمان غربی
در سال 1970، توسط استیو مک کوئین، شورشی هالیوود با اکتان بالا، از طریق شرکت Solar Productions خریداری شد.

مک کوئین که یک مشتاق ورزش موتورسواری بود، به تازگی در مسابقات 12 Hours of Sebring در مارس 1970 به مقام دوم رسیده بود و در کنار پیتر روسون، پورشه 908/2 تولید خورشیدی را رانندگی می کرد. مک کوئین که از این موفقیت دلگرم شده بود، نه تنها قصد داشت فیلمی در مورد 24 ساعت لمانز، بزرگترین مسابقه استقامتی جهان بسازد، بلکه خود نیز در این رویداد شرکت کند. برنامه جاه طلبانه او رانندگی با پورشه 917K با کمک خلبان سر جکی استوارت بود.

با این حال، رویای او برای مسابقه دادن در لمانز زمانی به پایان رسید که Cinema Center Films، شرکت سازنده سازنده Le Mans، مک کوئین را از شرکت در مسابقه منع کرد. نگرانی های مک کوئین در مورد خطرات مالی که ممکن است در صورت آسیب دیدگی یا بدتر از آن به وجود بیاید، در نهایت بر اشتیاق او برای رقابت بیشتر بود.

مک‌کوئین بدون هیچ دلسردی، بر روایت داستان مسابقه‌ای در پرده بزرگ تمرکز کرد. پورشه 917 تازه خریداری شده به شمال غربی فرانسه فرستاده شد و آماده بازی در Le Mans (1971) بود که به طور گسترده به عنوان یکی از معتبرترین و خام ترین تصاویر موتوراسپورت فیلمبرداری شده تلقی می شود.

تولید خود به اندازه مسابقاتی که سعی در بازسازی آنها داشت سخت بود. فیلمبرداری در ژوئن 1970 در سی و هشتمین دوره از 24 ساعت لمان آغاز شد و برای ماه ها ادامه یافت. در مقابل 50000 تماشاگر، 19 دوربین که توسط یک خدمه 45 نفره اداره می شد، در اطراف پیست قرار داده شد تا اکشن با اکتان بالا را ضبط کند.

اما نوآوری فنی واقعی از تیم مک کوئین آمد. آنها در مسابقه واقعی با یک پورشه 908 مجهز به دوربین های جلو و عقب برای فیلمبرداری در کنار رقبا شرکت کردند. این خودرو نه تنها رتبه هشتم را به دست آورد، بلکه از ارتفاع بیش از 70000 فوتی نیز شلیک کرد و دیدگاه‌ها و دیدگاه‌های بی‌سابقه‌ای از مسابقه به بینندگان ارائه کرد.

برای اطمینان از اصالت کامل، مک کوئین خدمه ای متشکل از 221 نفر از جمله رانندگان برتر و 45 فیلمبردار را جمع آوری کرد. پس از مسابقه، اندرو فرگوسن، مدیر تیم مسابقه‌ای بریتانیایی، یک بخش مسابقه اختصاصی برای سازماندهی فیلم‌برداری راه‌اندازی کرد و 56 راننده حرفه‌ای را استخدام کرد و 25 خودرو از سریع‌ترین خودروهای جهان از جمله چهار پورشه 917، فراری 512 و غیره را تهیه کرد. این تعهد به رئالیسم، لومان را تعریف کرد.

در مرکز تولید، پورشه 917-022 با طراحی آیرودینامیک و رنگ آبی-نارنجی نمادین نفت خلیج فارس قرار داشت. ماشین قهرمانی که توسط شخصیت مک کوئین، مایکل دیلینی هدایت می شد، به نمادی از درام پرسرعت فیلم تبدیل شد.

مک کوئین این بدلکاری را در 917-022 انجام داد، ماشینی که مخصوص تولید بود. برای این سکانس‌ها، خدمه براکت‌های دوربین را به قاب ماشین وصل کردند و عکس‌های شلیک سریع داخل ماشین از مک‌کوئین و همراهانش را امکان‌پذیر ساخت. به طور قابل توجهی، این نقاط نصب دست نخورده باقی مانده اند، که گواهی ماندگار بر نقش ماشین در ثبت برخی از هیجان انگیزترین لحظات فیلم است.

مک کوئین با نفت معروف گلف اویل شماره 917-022 در لمانز مسابقه داد. او با لباس 20 خود شروع می کند. اگرچه شخصیت او از مسابقه بازنشسته شد، اما ماشین واقعی زنده ماند. سازندگان فیلم عاقلانه از شاسی لولا T70 مبدل با بدنه پورشه برای صحنه های تصادف استفاده کردند و 917-022 را برای استفاده بعدی ذخیره کردند. برخی ادعا می کنند که این خودرو در صحنه های خاصی به عنوان شماره 21 رنگ آمیزی شده است، اما در مورد نقش اصلی آن در صفحه بزرگ شکی وجود ندارد.

هنرپیشه آلمانی زیگفرید راخ در نقش رقیب دیلانی در رانندگی فراری در مقابل پورشه 917 مک کوئین بازی کرد، در حالی که الگا اندرسون نیز از حمایت قوی برخوردار بود. اما Le Mans یک فیلم معمولی هالیوود نبود. منتقدان به حس مستند مانند فیلم اشاره کردند و تمرکز خام و بدون فیلتر آن بر مسابقه چرخ به چرخ واقعی را ستودند، که به فیلم رئالیسم احشایی می بخشد که امروزه تأثیرگذار باقی مانده است.

جلوه‌های ویژه توسط ساس بدیگ کارگردانی شد، که به خاطر هماهنگ کردن صحنه تعقیب و گریز نمادین در Bullitt، جایی که مک کوئین پشت فرمان یک موستانگ 1968 می‌نشیند و در یک دوج چارجر سیاه و سفید شیطانی از آن شخص پیشی می‌گیرد، کارگردانی شد. در لمان، مانند بولیت، جایی که مک کوئین شیرین کاری های خود را انجام داد، تعهد او به اصالت جایگاه او را هم به عنوان یک بازیکن جدی و هم به عنوان یک مربی واقعی مستحکم کرد.

پس از اتمام فیلمبرداری در Le Mans، پورشه 917-022 سفر داستانی خود را آغاز کرد و بار دیگر از ستاره سینما به ماشین مسابقه ای تمام عیار تبدیل شد. در سال 1971 توسط راینهولد جوست، یک راننده موفق و اسطوره مسابقات اتومبیلرانی که قهرمانی در مسابقات کوهنوردی در کوه های آلمان را آغاز کرد، آن را خریداری کرد. جوست، که بعداً در مسابقات 24 ساعت دیتونا و 6 ساعت نوربرگ رینگ (دوبار) پیروز شد و تیم خود را به 15 پیروزی شگفت انگیز در لمانز هدایت کرد، با امتیاز 917-022 با تیم اتو اوسداو ریسینگ مسابقه داد. جوست در کنار راننده کارخانه پورشه ویلی کائوهسن، آنجل مونگوزی و جو سیفرت، میراث 917-022 را در پیست تثبیت کرد و در فصل قهرمانی سازندگان جهان در سال 1971 به موفقیت بزرگی دست یافت.

در سال 1975، جوست تصمیم گرفت راه خود را با ماشین افسانه ای جدا کند و آن را به راننده کارخانه پورشه و رقیب کهنه کار استقامت و عضو تالار مشاهیر برایان ردمن در ژانویه همان سال بفروشد. 24 ساعت لمانز 1970 ردمن با همان آبی و نارنجی نفت خلیج شماره 917-022 که در فیلم مک کوئین دیده می شود، مسابقه داد. قابل توجه است که او با پورشه 917K با مدل 20 مسابقه داد.

سه سال بعد ردمن 917-022 را به دوست و همکارش راننده پورشه و کهنه کار مسابقه جایزه بزرگ قهرمانی جهان، ریچارد آتوود داد. آتوود که در مسابقه لمانز 1970 با پورشه 917K برنده شد، در مسابقات مختلف مسابقه ای تاریخی در اروپا با 917-022 مبارزه کرد. آتوود در دوره‌ای از زمان رانندگی‌اش، خودرو را با رنگ‌های قرمز و سفید برجسته‌ای که یادآور سالزبورگ 917K بود، تازه‌سازی کرد که او و هانس هرمان برای اولین پیروزی کلی پورشه در لمانز در سال 1970 رانندگی کردند.

Attwood بیش از دو دهه قبل از تصمیم به ترک در سال 1999، 917-022 را حفظ کرد. قبل از فروش، او خودرو را به رنگ آبی و نارنجی نمادین خود یعنی Gulf Oil بازگرداند که نشانی از نقش اصلی آن در Le Mans بود. این خودرو توسط کلکسیونر معروف پورشه، فرانک گالوگلی، خریداری شد که در سال 2001 آن را به جری سینفلد، کمدین، ستاره تلویزیونی و از علاقه مندان به پورشه داد.

از زمان پیوستن به مجموعه چشمگیر جری ساینفلد، 917-022 به یکی از وسایل برجسته در رویدادهای خودرویی معتبر مانند مسابقات اتومبیلرانی تاریخی مونتری، Pebble Beach Concours d’Elegance در سال 2009 و 2021 و Porsche Rennsport Reunion V در 20 تبدیل شده است.

امروز، Porsche 917-022 به لطف تعمیرات اساسی جامع توسط Cavaglieri Restorations در Van Nuys، کالیفرنیا، نفس‌گیرتر از همیشه است. هدف اصلی بازگرداندن خودرو به ویژگی های هندلینگ اولیه روی صفحه نمایش و در عین حال احیای اجزای مکانیکی آن بود. در حالی که کارشناسان در Ed Pink Racing Engines در Van Nuys بازسازی موتور را انجام می دادند، جان بونین و آدریان گنگ تخصص خود را به گیربکس اضافه کردند و پیشرانه خودرو را به اوج عملکرد بازگرداندند.

به عنوان بخشی از این تلاش، یک پیل سوختی جدید به صورت سفارشی و متناسب با واحد اصلی ساخته شد. در طول پروژه، شاسی 917K از نظر ترک و نشتی آزمایش فشار شد و در صورت لزوم تعمیرات انجام شد. هم ترمزهای دیسکی با تهویه هیدرولیکی چهار چرخ و هم سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ دستخوش تغییرات و نوسازی شده اند.

این تبدیل دقیق که در آگوست 2024 تکمیل شد، شامل رنگ آمیزی مجدد کل خودرو، حتی بازگرداندن قاب به رنگ مشکی اولیه آن بود. نماد نفت خلیج نارنجی آبی لمانز شماره. 20 ظاهر آن با دقت و دقت با ظاهر تماشایی آن بر روی صفحه نمایش، درست تا گرافیک جدید ماهرانه تطبیق داده شده است.

جذابیت بسیار زیاد 917-022 بسیار فراتر از جذابیت سینمایی است. این مدل یک رقیب قدرتمند بود. اولین بار در فصل 1969 ظاهر شد و در سال 1970 در 24 ساعت لمانز در یک نمونه قرمز و سفید با شماره 23 به پیروزی رسید، جایی که ریچارد آتوود و هرمان افتخارات برتر را کسب کردند. یک پیروزی دیگر در لمانز در سال 1971 به دست آمد که آبی-سفید 917 هلموت مارکو و گیس ون لنپ مقام اول را کسب کردند.

شماره شاسی 917-022 با اعداد اصلی و مشابه Type 912 4494cc DOHC با هوا خنک موتور 180 درجه V-12 مجهز به گیربکس دستی 4 سرعته تمام سنکرومش مجهز شده است. این مجموعه قدرتمند دارای سیستم تزریق سوخت مکانیکی بوش با سوراخ 88 میلی‌متری، کورس 66 میلی‌متری و نسبت تراکم 10.5:1 است. نتیجه خروجی چشمگیر 580 اسب بخار در 8400 RPM و 366 پوند فوت گشتاور در 6800 RPM است. این امر باعث می شود موتور Type 912 به یک نیروی مهیب هم در پیست و هم در تاریخ موتوراسپرت تبدیل شود.

ماشین‌های فیلم فراموش‌نشدنی، مسابقه‌های تپنده قلب و کلاسیک‌های جاودانه متعلق به افراد مشهور محبوب وجود دارند. اما این یک جواهر کمیاب است که می تواند همه این عناصر جذاب را در یک بسته ی چشمگیر ترکیب کند.

پورشه 917-022 خودروی خارق‌العاده‌ای است که به‌طور یکپارچه تاریخ سینما را با تاریخ واقعی موتوراسپورت ترکیب می‌کند. از نقش نمادین آن بر روی صفحه نمایش بزرگ گرفته تا اجرای دنیای واقعی آن در مسیر مسابقه، یک اثر قابل توجه از هنر خودروسازی است که برای همیشه با اسطوره های فرهنگ پاپ استیو مک کوئین و جری سینفلد پیوند خورده است.

اما اکنون زمان اعتبار دادن یا انداختن پرچم شطرنجی نیست زیرا داستان او هنوز به پایان نرسیده است. 917-022 بی‌نظیر و ستاره‌دار قرار است در حراج بزرگ‌ترین خودروهای کلکسیونر جهان، حراج کیسیمی 2025 Mecum’s از بلوک حراج عبور کند.

با حضور در صحنه زیر آفتاب فلوریدا، جهان شاهد شکستن رکوردهای این وسیله نقلیه باشکوه و حفظ میراث خود به عنوان یکی از پرطرفدارترین گنجینه های تاریخ خودرو خواهد بود.

مشاهده آگهی