هایپرکار بسیار زیاد است

من تعدادی را نام می برم و ببینم چند نفر را می شناسید. آیا شما آماده اید؟ آپولو، آسپارک، سینگر، دالارا، دی توماسو، دلاژ، گوردون موری خودرو، مک مورتری، پراگا، پیکاسو، رضوانی، زنوو. چند نفر را می شناختید؟ یکی؟ شاید دو تا؟

اینها داروهای تجویزی نیستند (قبل از مصرف Delage با پزشک خود صحبت کنید)—هر یک از این شرکت ها در سال 2024 یک سوپراسپرت یا هایپرکار تولید می کنند. احتمالاً نمی دانید نیمی از این وسایل نقلیه چگونه هستند یا در کجا تولید می شوند. با این حال، سرمایه‌گذاران میلیون‌ها دلار را به بسیاری از این شرکت‌ها سرازیر می‌کنند تا به بوگاتی بعدی تبدیل شوند.

کاش به همین سادگی بود

هایپرکارها مفهومی نسبتاً جدید هستند. مک لارن F1 اغلب به عنوان اولین مورد ذکر شده است درست است هایپرکار، بازیکنان کوچکی مانند Saleen، SSC و Vector در اواخر دهه 1990 و 2000 ظهور کردند. با این حال، هایپرکارها تا سال 2005 به عنوان یک سبک شناخته نشدند و در مدت کوتاهی محبوبیت پیدا کردند.

بوگاتی ویرون را در سال 2005 معرفی کرد. در ایتالیا، پاگانی تولید زوندای جدید خود را در انتظار تحویل ایالات متحده افزایش داد. و در شمال، یک کونیگ زگ جدید 30 نمونه اولیه از CCX 806 اسب بخاری را تولید کرده است و برنامه هایی برای یک CC8S قدرتمندتر از قبل در دست اجرا بود.

دو دهه بعد، بوگاتی، پاگانی و کونیگزگ به عنوان پدران صنعت هایپرکار مدرن شناخته می شوند. آنها نماینده یک درصد بالای یک درصد هستند. اما در سال‌های اخیر، آن‌ها با موج جدیدی از رقابت مواجه شده‌اند که ظاهراً از ناکجاآباد می‌آید.

به نظر می رسد هر میلیاردر با ذکاوت تجاری فکر می کند که می تواند اتوره بوگاتی بعدی باشد. مشکل این است که اکثر این ابرخودروهای تازه راه اندازی شده از همان فرمول رایج پیروی می کنند:

• مرحله 1: یک نام کاملا مضحک
• مرحله 2: طراحی با الهام از Grand Theft Auto V
• مرحله 3: قدرت بیش از حد برای جاده های عمومی
• مرحله 4: برچسب قیمت میلیون دلاری
• مرحله 5: برف؟؟؟

برای مثال دلاژ را در نظر بگیرید. اولین وسیله نقلیه جدید این برند، D12، ترکیبی از کلیشه های هیولای فرانکشتاین است. موقعیت صندلی مرکزی، طراحی الهام گرفته از فرمول 1، فرمان یوکی و پیشرانه هیبریدی 1100 اسب بخاری. این بدان معنا نیست که جالب نیست، اما هر کلیشه ای را میخکوب می کند.

لوران تاپی، مدیر عامل شرکت، خود را «بنیان‌گذار مجدد» دلاژ توصیف می‌کند. سازنده سابق خودروهای مسابقه ای فرانسوی در اوایل قرن گذشته به عنوان یک برند جدید هایپرکار در سال 2019 “دوباره تاسیس شد”. دو سال پیش، با تاپی که تازه از عرضه D12 با ظاهر رادیکال خود تازه بود، صحبت کردم و او به من گفت که یکی از دلایل اصلی که او دلاژ را دوباره راه اندازی کرد (با پول آدیداس پدرش) سودهای سرسام آوری بود که در این صنعت مشاهده می کرد. .

چقدر رمانتیک

لورن به من گفت: “من مقاله ای در مورد تعداد باورنکردنی هایپرکارها از نظر فروش خواندم – پاگانی و کونیگ زگ ده برابر 10 سال پیش فروش داشتند و بوگاتی هم همینطور.” “بنابراین من گفتم، “باشه، بازار آنجاست و شاید فرصتی وجود داشته باشد که بتوانم ماشین خودم را بسازم.”

چه کسی می تواند او را سرزنش کند؟ سوپراسپرت ها و هایپرکارها یک تجارت پررونق هستند. سال گذشته یکی از برفی ترین سال ها بود تمام دوران برای بسیاری از بازیکنان در فضا. فراری در سال 2023 5.79 میلیارد یورو درآمد دارد. این یک میلیارد با B است. لامبورگینی از بهترین سال خود 723 میلیون یورو درآمد کسب کرد و برندهایی مانند استون مارتین، بوگاتی، لوتوس و مرسدس AMG نمی توانند آخرین هایپرکار خود را در انبار نگه دارند. بیشتر آنها قبل از اینکه عموم مردم آنها را ببینند، فروخته می شوند.

میلیاردرها این اعداد را می بینند و می گویند چرا من نه؟ او فکر می کند. با این حال، سال ها، حتی دهه ها طول می کشد تا به سود برسند. به طور گسترده گزارش شده است که بوگاتی با هر فروش ویرون تقریباً 6 میلیون دلار ضرر کرده است. این شرکت تنها با Chiron شروع به کسب درآمد کرد. این طرز فکر پیش از سود، خلاقیت را محدود می کند.

اگر واقعاً ابرخودروهای مدرن را مطالعه نکرده اید، بسیاری از آنها شبیه به هم هستند. Hennessey Venom F5 شباهت زیادی به Koenigsegg Jesko دارد که شباهت زیادی به Lotus Evija دارد، که بسیار شبیه SSC Tuatara است که بسیار شبیه Pininfarina Battista است که شبیه مرسدس-AMG Project One است. لیست ادامه دارد.

Hennessey Venom F5 Revolution

و مشخصات، اگرچه چشمگیر است، اما به طور کلی آشنا هستند. نوعی القاء یا هیبریداسیون اجباری که بیش از 1000 اسب بخار نیرو تولید می کند. مرسدس-ای ام جی وان 1063 اسب بخار قدرت دارد. جسکو 1280 اسب بخار قدرت دارد. ونوم F5 1817 اسب بخار قدرت دارد. و همه آنها به سرعت 200 مایل در ساعت خواهند رسید. وزن محدود یا جنبه های تجربی سواری به ندرت در مواد بازاریابی ذکر شده است.

بسیاری از این سرمایه‌گذاری‌ها نیز درگیر شیوه‌های تجاری پنهانی هستند. DeLorean را به خاطر دارید؟ مدیرعامل جان دلورین در سال 1985 به اتهام فرار مالیاتی و کلاهبرداری متهم شد. وکتور در سال 1993 قربانی یک تصرف خصمانه شد. و هنسی – این مجموعه کاملاً متفاوتی از مشکلات است.

اخیراً، برند تازه متولد شده De Tomaso در مرکز یک دعوی بزرگ قرار گرفت. مالکان جدید سعی کردند در سال 2019 با کانسپت تماشایی P72 وارد صنعت سوپراسپرت شوند، اما یکی از بنیانگذاران سابق شکایتی را در دادگاه فدرال به اتهام فعالیت های متقلبانه تنظیم کرد. دی توماسو از آن زمان تاکنون حتی یک خودرو تحویل نداده است.

«این شکایت ادعا می‌کند که این بخشی از یک طرح کلاهبرداری بوده است [majority shareholder] جان تی زاک، وکیل دادگستری Boies Schiller Flexner LLP، گفت: «نورمن چوی و دیگران ارزش شرکت را دستکاری کردند، در یک سری معاملات غیرمستقل شرکت کردند و پول را خنثی کردند. هاگرتی در سال 2023.

سپس مسئله «ویرافزار» وجود دارد. هر کسی که قرار است چند صد هزار دلار خرج کند، یک رندر سه بعدی یا مدل گلی با اندازه کامل سفارش می دهد که کار نمی کند یا درایو نیست. آنها اغلب با وعده های هزاران اسب بخار و سرعت رکوردشکنی همراه هستند، ابزارهای مفیدی برای فریب سرمایه گذاران برای خرج کردن پول برای وسیله نقلیه ای هستند که ممکن است هرگز وجود نداشته باشد. بیشتر اوقات به جایی نمی رسد.

اما برای هر DeLorean و De Tomaso، یک Czinger وجود دارد.

کوین سینگر فارغ التحصیل دانشگاه ییل و مدیر اجرایی و کارآفرین سابق گلدمن ساکس است. او همچنین مدیر عامل شرکتی است که نام او را یدک می کشد. او Czinger را در سال 2005 به همراه پسرش لوکاس تأسیس کرد. اولین نمونه اولیه 21C در سال 2021 از خط تولید خارج شد و این شرکت اولین خودروی مشتری خود را در سال جاری تحویل داد.

در نگاه اول، 21C دوباره یک چشمی 1350 اسب بخاری و 2.8 میلیون دلاری است. اما این شرکت چیزهای بیشتری نسبت به آنچه که به نظر می رسد وجود دارد. Czinger حدود 700 پتنت تولیدی دارد و دو نفر کوین و پسرش لوکاس (هم بنیانگذار و مدیر ارشد اجرایی) با هم صاحب 300 پتنت هستند. با این حال، Czinger امیدوار است که انقلابی در صنعت خودروسازی به شکلی که ما می شناسیم ایجاد کند. این چیزی است که ما از استارت آپ های دیگر زیاد نمی شنویم.

او در مصاحبه ای در The Quail در مونتری به من گفت: «ما باید آمریکا را مجددا صنعتی کنیم و از کشورهایی که تولید خود را به آنها برون سپاری می کنیم دور بزنیم. زمانی که 10 سال پیش شرکت را راه اندازی کردم، این 100٪ مأموریت من بود. هیچ کس تا به حال به یک سیستم از ابتدا نگاه نکرده است و نمی گوید، “چه اتفاقی می افتد وقتی که ما عمدتاً از محاسبات با کارایی بالا و یادگیری ماشینی برای توسعه یک سیستم کاملاً دیجیتالی استفاده می کنیم. طراحی دنیای ساخته شده و دنیای انسان ساخته؟ این اولین قدم از یک انقلاب بزرگ بنیادی است».

کوین همچنین اشاره می‌کند که بسیاری از قطعاتی که شرکت او تولید می‌کند توسط دیگر هایپرکارها نیز استفاده می‌شود، که برخی از آن‌ها تنها چند قدم با غرفه Czinger در The Quail فاصله دارند.

ما به استون مارتین، بوگاتی، مک لارن، مرسدس AMG می گوییم – اگر به بوگاتی بروید، قطعاتی را که تولید می کنیم، چاپ می کنیم، مونتاژ می کنیم و برای آنها ارسال می کنیم، خواهید دید. یادگیری ماشینی، هوش مصنوعی “ما بر پایه مهندسی، بازوی تولیدی شما، توزیع شده در سرتاسر کره زمین خواهیم بود، و مالک و بهره برداری از آنها خواهیم بود.”

اما در نهایت همه جاده ها همچنان به بوگاتی ختم می شود.

Mate Rimac در سال 2021 به عنوان مدیر عامل گروه تازه تاسیس بوگاتی-ریماک انتخاب می شود. زیر نظر او، شاهد ورود ریماک نورا به تولید و بوگاتی توربیلون جدید بودیم که کفش های عظیم Chiron را با موتور مضحک V-16 خود پر می کرد. و اخیراً یک هاردکور Nevera R در The Quail در مونتری به نمایش درآمد.

اما Mate Rimac قبل از Czinger کوین Czinger بود – او قبل از Delage لوران تاپی بود. شرکت ریماک در سال 2009 تاسیس شد. اولین هایپرکار الکتریکی خود به نام Concept_One را در سال 2011 تولید کرد. سیزده سال بعد – حتی اکنون به عنوان مدیر عامل یکی از برندهای پیشرو هایپرکار – روح کارآفرینی میت ریماک هنوز زنده و زنده است و مستاجر اصلی هویت او به عنوان یک مدیر اجرایی است.

“[Rimac] او به من می‌گوید: «مشتریان بیشتر کارآفرین هستند.» او به من می‌گوید و در کنار «نورا آر.

ریماک نورا آر

” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>

اما با وجود بسیاری از برندهای ناشناخته که اکنون فضا را با مشاغل کپی پیست پر می کنند، این نوآوری در حال کاهش است. سوپراسپرت ها و هایپراسپرت ها کم کم خاص می شوند. ده‌ها نامی که قبلاً ذکر کردم نشان‌دهنده نمونه کوچکی از فهرست لباس‌شویی‌های برندهایی است که احتمالاً هرگز نامشان را نشنیده‌اید. و قطعا چیزهای بیشتری در راه است.

خوشبختانه، داستان های موفقیت آمیزی مانند Czinger و Rimac مرا امیدوار نگه می دارد. نوآور بودن چیزی است که این بخش را به جلو می برد و مدیران عاملی مانند کوین سینگر و میت ریماک با این توصیف مطابقت دارند.

میت می گوید: «ما معمولاً این کار را انجام نمی دهیم. ما همیشه می‌خواهیم از مرزها عبور کنیم.»