نگاهی نزدیک و شخصی به AE86 تمام الکتریکی تویوتا

طرفداران خودروهای JDM و مانگا این شماره پلاک ژاپنی را می شناسند: 13-954. همچنین به عنوان “Hachi-Roku” (به ژاپنی هشت-شش) شناخته می شود، در تویوتا کرولا AE86 ظاهر می شود و توسط مجموعه کتاب های مصور “Initial D” معروف شد. در این سری، AE86 به عنوان وسیله نقلیه برای تاکومی فوجی‌وارا جوان، که سال‌ها توفو را به پدرش می‌رساند، عمل می‌کند. تاکومی ناخواسته به پادشاه دریفت کوه آکینا تبدیل می شود و باعث شگفتی های زیادی در صحنه دریفت می شود.

ترکیب توفو و کرولا در کتاب مصور ژاپنی (مانگا) “D اولیه” شویچی شیگنو در سال 1995 با هم ترکیب شد و توجه علاقه مندان به ماشین (و حتی علاقه مندان به توفو) را به خود جلب کرد.

توفو ولگرد تاکومی

قهرمان داستان، تاکومی فوجی‌وارا، یک دانش‌آموز دبیرستانی (و بعداً دانش‌آموز) است که در تعطیلات تابستانی در یک پمپ بنزین کار می‌کند و در استان کوهستانی گونما در مرکز ژاپن زندگی می‌کند. او صبح زود، توفو را از مغازه پدرش در کرولای قدیمی خانواده‌اش، تویوتا اسپرینتر Trueno (که معمولاً با نام شاسی شماره AE86 شناخته می‌شود) تحویل می‌دهد.

وقتی خورشید غروب می کند، AE86 سیاه و سفید او به ماشین مسابقه نهایی در جاده های کوهستانی اطراف تبدیل می شود. فوجی‌وارا و دوستان مسابقه‌ای‌اش در جاده‌های پر پیچ و خم حرکت می‌کنند، عمداً بیش از حد فرمان می‌دهند، و ماشین‌ها و مهارت‌های خود را به حداکثر می‌رسانند. AE86 با بدنه و چیدمان ساده‌اش برای تنظیم و دریفت عالی بود.

تویوتا

تویوتا کرولا لوین AE86 BEV در تست صندلی

از طرف دیگر خود تاکومی کاملاً خجالتی است و وقتی متوجه می شود که واقعاً هر روز از چه چیزی استفاده می کند بسیار شگفت زده می شود. او فقط کلمه Trueno را در پشت آن خواند، زیرا AE86 کد داخلی تویوتا بود. و در واقع چند AE86 در دهه 1980 وجود داشت.

سه نیروی AE86

بیایید همه چیز را تجزیه کنیم: تویوتا از تابستان 1983 شروع به ارائه مدل های اسپرت کرولا با دیفرانسیل عقب کرد. در ژاپن، این کوپه‌های هاچ‌بک و ناچ‌بک با نام‌های کرولا لوین و اسپرینتر ترونو شناخته می‌شوند. در ایالات متحده آمریکا، این خودروها کرولا GT-S یا SR5 نامیده می شدند.

تویوتا

SOHC 1.5 لیتری با 84 اسب بخار قدرت و 1.6 لیتری با دو میل بادامک بالای سر و 128 اسب بخار در بازار داخلی موجود بود. در آمریکای شمالی این موتورها 74 اسب بخار و 114 اسب بخار قدرت تولید می کردند.

در اروپا، بسته به بازار، هر دو یا فقط یک نوع بدنه ارائه شد. در آلمان، نسخه ناچ بک از نوامبر 1983 با نام کرولا GT با موتور 1.6 لیتری چهار سوپاپ عرضه شد. این موتور در اینجا 122 اسب بخار و از اواخر سال 1985 با مبدل کاتالیزوری 114 اسب بخار قدرت تولید می کرد. قیمت اولیه 19990 DM (10944 دلار) بود. تولید کوپه در جولای 1987 به پایان رسید.

برق یکپارچهسازی با سیستمعامل

چرا این همه را به شما می گویم؟ به‌عنوان یکی از طرفداران سری «دی اولیه»، وقتی تویوتا سال گذشته کانسپت کرولا لوین AE86 BEV را به نمایش گذاشت، خوشحال شدم. این یک خودروی کلاسیک با پیشرانه الکتریکی است، و همانطور که بسیاری از ریستومودها نشان داده‌اند، ایده‌ای نفس‌گیر جدید نیست، اما تویوتا این خودروی الکتریکی را با یک گیربکس دستی مجهز کرده است.

من به عنوان بخشی از رویداد تویوتا توانستم مدتی را در صندلی راننده این ماشین بگذرانم (متاسفانه رانندگی ممنوع). اما ماشین به تنهایی به اندازه کافی جالب است. قبل از اینکه شاگردان هاردکور «دی اولیه» مرا سنگسار کنند: این ماشین تاکومی نیست، حداقل از نظر بصری از ستون A به بعد. لوین دارای چراغ های جلوی معمولی در جلو است، در حالی که Trueno دارای چشم های باز است. تویوتا مورد دوم را به عنوان یک مطالعه هیدروژنی همزمان با Levin BEV ذکر کرد. (برای علاقه مندان به “D اولیه”: واتارو آکیاما از Levin AE86 استفاده کرد).

تویوتا

تویوتا

تویوتا

وقتی کاپوت Levin AE86 BEV باز می شود، تنها چیزی که دیده می شود یک موتور الکتریکی بدون تزئینات خوابیده است. قدرت آن از یک بسته باتری قدرتمند در عقب می آید که با نشان لکسوس مهر شده است. صندلی عقب وجود ندارد، اما توزیع وزن باید نصف سمت راست باشد.

لوین خودش را با EV می نویسد

تویوتا حروف EV را در L-EV-in در سال 2023 معرفی کرد. این سیستم با باتری از یک موتور الکتریکی از Tundra Hybrid، یک بسته باتری از پریوس پلاگین هیبریدی و اجزای دیگر مدل‌های سری تویوتا و لکسوس استفاده می‌کند.

و همانطور که رئیس گروه آکیو تویودا، یک کارشناس اثبات شده خودرو، توضیح می دهد: “یک CO وجود دارد₂-جاده ای خنثی برای ما علاقه مندان به خودرو. ما نمی‌خواهیم هیچ یک از علاقه‌مندان به ماشین را پشت سر بگذاریم.” بنابراین افرادی مانند شما و من می‌توانیم از قفس ایمنی بیرون بیاییم و به صندلی سطلی باریک برسیم. اجازه رانندگی ندارم

تویوتا

تویوتا

تویوتا

اما وقتی دستم را به سمت فرمان اسپرت TRD دستی می برم و به داشبورد نگاه می کنم، انگشتانم شروع به خارش می کنند. مخصوصاً با یک ترمز دستی چاق (دریفت کردن سرگرم کننده است!) و یک دسته دنده در سمت چپ من (البته لوین برقی فرمان راست است!). و بله، درست خواندید: اهرم دنده در ماشین الکتریکی. البته فقط دنده ها را شبیه سازی می کند، اما تویوتا در این مورد جدی است.

تویوتا خودروهای الکتریکی با گیربکس دستی را طراحی می کند

انتظار می رود تویوتا از سال 2026 گزینه گیربکس دستی شبیه سازی شده را در خودروهای الکتریکی خود ارائه دهد. خودروساز یک پدال اضافی (احتمالاً مقاومت آن توسط یک موتور الکتریکی ایجاد می شود)، یک “شمارگر دور” و یک اهرم دنده نصب خواهد کرد. دنده مانند یک گیربکس دستی معمولی درگیر است، اما پس از کار با اهرم می تواند به حالت خنثی بازگردد.

آکیو تویودا گفت: “تقریبا 50 سال طول کشید تا در نهایت باتری و موتور را در لوین قرار دهیم. موتور اصلی 4AG یک گنج است، بنابراین ما آن را با احتیاط کامل حذف کردیم. اما گیربکس دستی دست نخورده باقی ماند. کلاچ و دنده استفاده از اهرم هنوز لذت بخش است.”

بسیاری از خودروسازان قصد دارند در حدود سال 2030 به خودروهای برقی با باتری روی بیاورند. اما واقعیت این است که ما نمی‌توانیم تا سال 2050 با تغییر فروش خودروهای جدید به خودروهای الکتریکی به آلایندگی صفر برسیم.

این منطقی است، تویودا سان. در مورد یک Neo-Trueno-AE86 الکتریکی با طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل (مشابه رنو 5 جدید) و گیربکس دستی چطور؟ به هر حال، کمی تاکومی فوجیوارا در همه ما وجود دارد.