گیربکس اتوماتیک جدید تویوتا GR کرولا ظاهراً از ناکجاآباد ظاهر شد. ما برای اولین بار در اکتبر گذشته، زمانی که رئیس تویوتا، آکیو تویودا، در مورد توسعه خودرو در یک مجله شرکت صحبت کرد، از این موضوع مطلع شدیم و چند ماه بعد در یاریس به روز شده GR عرضه شد. اکنون ما گیربکس مستقیم اتوماتیک Gazoo Racing (DAT) را با کرولا 2025 GR در آمریکا دریافت می کنیم، و این چیزی قابل توجه است.
این خودروی هشت سرعته بر اساس یک گیربکس استاندارد تویوتا ساخته شده است که هشت سال از تولید آن می گذرد. با این حال، به غیر از خود شاسی، تقریباً به طور خاص برای Gazoo Racing طراحی شده است.
نائویوکی ساکاموتو، مهندس ارشد GR Corolla می‌گوید: «واکنش هنگام نصب گیربکس اتوماتیک در یک خودروی اسپرت مهم است. بنابراین ما شیرهای برقی را تغییر دادیم و دوام مواد اصطکاکی در کلاچ ها را افزایش دادیم. این نکته مهم است.
ساکاموتو می گوید تویوتا نسبت دنده ها را نیز نسبت به تویوتای هشت سرعته استاندارد تغییر داده است. اسپرد کلی از اول تا هشتم کوتاهتر است و هر نسبت به جز 5 نیز کوتاهتر است. در مقایسه با گیربکس شش سرعته دستی GR کرولا، دنده 1 یکسان، دنده 2 تا 5 کوتاهتر و دنده 6 بلندتر است. همچنین دو نسبت اضافی برای کروز با سرعت بالا دریافت می کنید.
این همچنین یک بسته کوچک است که فقط از دو مجموعه دنده سیاره ای (یکی از نوع Ravigneaux، دو چرخ دنده خورشیدی و یک مجموعه دنده سیاره ای حاوی دو مجموعه چرخ دنده سیاره ای) و چهار کلاچ تشکیل شده است. یک مبدل گشتاور با یک کلاچ قفل وجود دارد که خیلی سریع درگیر می شود تا ارتباط مستقیم تری بین ورودی پدال گاز و پاسخ موتور ایجاد کند. یک دیفرانسیل لغزش محدود Torsen در شاسی ادغام شده است. (همه کرولاهای GR اکنون به صورت استاندارد دارای دیفرانسیل لغزشی جلو و عقب هستند، در حالی که در مدل پایه قدیمی اختیاری بودند.)
تویوتا چندین سال است که روی این گیربکس کار می کند و به طور گسترده با آن در ژاپن در خودروهای رالی GR Yaris و Yarises و Corollas در سری استقامت Super Taikyu مسابقه داده است. در رقابت، تویوتا اطمینان حاصل کرد که همه رانندگان از حالت خودکار استفاده می کنند، که به برنامه ریزی دنده ماشین جاده کمک می کند.
ساکاموتو می‌گوید: «وقتی شکایتی از یک راننده دریافت کردیم، «زمان‌بندی کاهش دنده خوب نیست» یا چیزی مشابه، داده‌ها را تجزیه و تحلیل کردیم و منطق را تغییر دادیم تا بفهمیم راننده چه می‌خواهد. در اولین برداشت هایمان از جاده سرعتی شارلوت موتور “Roval”، متوجه شدیم که گیربکس همیشه دنده صحیح را در حالت اتوماتیک انتخاب می کند. در صورت تمایل می توانید آن را در وضعیت “D” بگذارید، هرگز به پدال ها دست نزنید، در وضعیت بدتری قرار نخواهید گرفت.
تویوتا
تویوتا
تویوتا ادعا می کند GR DAT در کمتر از 300 میلی ثانیه جابجا می شود. که کمی سریعتر از دو کلاچ هشت سرعته دو رقیب ناشناس خود است. با توجه به تجربه محدود ما با GR Corolla جدید، درخواست تعویض سریعتر سخت است. DAT ممکن است کلاچ دوکلاچه نداشته باشد، اما ما در اینجا از حاشیه های نازک صحبت می کنیم. این دستگاه به خوبی هر دستگاه اتوماتیک سنتی موجود در بازار است.
اما به اندازه سوال “چگونه” جالب است، سوال “چرا”. به گفته روزنامه داخلی تویوتا، تویوتا تایمز، این خودرو به دستور آکیو تویودا توسعه یافته است. “یک روز، [Toyoda] نائوهیکو سایتو، مهندس ارشد GR Yaris، اظهار داشت که بسیاری از مردم نمی توانند یک وسیله نقلیه دستی رانندگی کنند و گفت که او می خواهد “لذت رانندگی” را پخش کند. به این ترتیب ما کار روی DAT را شروع کردیم. ما شروع به کشف این مفهوم در نیمه دوم سال 2020 کردیم.
در حالی که تویوتا انتظار دارد گیربکس اتوماتیک تنها 20 درصد از فروش GR کرولا در ایالات متحده را به خود اختصاص دهد، اظهار شده است که 70 درصد رانندگان در ژاپن مجوز استفاده از جعبه دنده های اتوماتیک را دارند. بنابراین بازار بزرگی وجود دارد.
همچنین گیربکس بهتری برای مسابقه است و زمان تعویض دنده بسیار سریعتر از هر گیربکس دستی است. GR DAT همچنین در خودروی جدید تویوتا GR کرولا TC استفاده خواهد شد.
گروه زیادی از مردم وجود دارند که احتمالاً اهمیتی نمی‌دهند که GR کرولا اکنون گیربکس اتوماتیک دارد و من می‌توانم ببینم که مردم با ایده این هات‌هاچ با کمتر از سه پدال مخالف هستند. اما شکی نیست که GR DAT جذابیت GR کرولا را افزایش داده است و تویوتا در اینجا کار درستی انجام داده است.
منبع: motor1
نظرات کاربران