تویوتا فروش سه مدل را به دلیل بی نظمی در تست تصادف متوقف کرد

رسوایی بی نظمی در تست تصادف در تویوتا/دایهاتسو هنوز به پایان نرسیده است. پس از عدم تطابق چندین مدل با استانداردهای دولتی و تحویل به ده ها هزار مشتری، اکنون هفت مدل دیگر مشخص شده است. تحقیقات هنوز ادامه دارد، اما در این بین یاریس کراس، کرولا اکسیو و کرولا فیلدر دیگر برای مشتریان در ژاپن ارسال نمی شوند.

کمی بعد، تویوتا امروز یک کنفرانس مطبوعاتی برگزار کرد تا توضیح دهد که چه اشتباهی رخ داده است. رئیس جمهور آکیو تویودا گفت که وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری ژاپن در 31 مه در مورد نحوه استفاده این خودروساز از روش های آزمایش متفاوت با استانداردهای کاربردی مطلع شد. علاوه بر داده‌های ناکافی در تست‌های حفاظت از عابر پیاده و سرنشینان برای این سه خودرو، خطاهایی در تست‌های تصادف و سایر روش‌های تست برای چهار مدل که از آن زمان متوقف شده‌اند، کشف شد: سدان نسل قبلی کراون، مینی‌ون‌های Isis و قدیمی‌تر Sienta، و نسل چهارم کراس اوور لوکس لکسوس RX.

در طول کنفرانس مطبوعاتی، شینجی میاموتو، مدیر گروه ارتقاء مشتری اول، جزئیات بیشتری در مورد عدم دقت ارائه کرد. تویوتا از داده های تست توسعه احتراق تایمر کیسه هوا برای برنامه های گواهینامه Crown و Isis استفاده کرد. روش احتراق تایمر برای ایجاد شرایط تصادف شدیدتر از موارد ذکر شده در تست گواهینامه استفاده شد.

برای کرولا، این شرکت بار دیگر از داده‌های تست توسعه در شرایط آزمایشی چالش‌برانگیزتر برای ارزیابی آسیب به سر عابر پیاده در هنگام تصادف استفاده کرد. زاویه ضربه 50 درجه ای که قانون تعیین کرده بود در واقع 65 درجه بود. شایان ذکر است که سدان اکسیو و واگن فیلدر بر اساس نسل قبلی کرولا ساخته شده اند و همچنان به عنوان خودروهای ناوگان در ژاپن عرضه می شوند.

سومین موردی که میاموتو برجسته کرد شامل آزمایشی برای ارزیابی آسیبی بود که کرولا، سینتا و کراون به سر و پاهای عابر پیاده در هنگام برخورد وارد کردند. تویوتا با ارسال داده های نقطه ای یک طرفه برای هر دو طرف به جای اندازه گیری های چپ و راست جداگانه، از داده های نادرست استفاده کرد.

تویوتا کرولا فیلدر

” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>

زمانی که تویوتا تست های تصادف عقب را روی کراون و سینتا انجام داد، از مانع متحرکی استفاده کرد که سنگین تر از استاندارد استاندارد بود (به جای 2425 پوند، 4000 پوند). در نتیجه، شرکت داده‌های تست توسعه را تحت شرایط آزمایش سخت‌تر نسبت به شرایط لازم برای دریافت گواهی ارائه کرد.

در مورد یاریس کراس، برخی تغییرات مقرراتی توسط تویوتا نادیده گرفته شد. این آزمایش برای ارزیابی آسیب ناشی از چمدان در صندوق عقب به ردیف عقب در صورت تصادف خودرو انجام شد. یک الزام جدید برای بلوک های چمدان بعداً اجباری شد، اما آزمایش تکرار نشد زیرا از داده های آزمایش قدیمی در برنامه صدور گواهینامه استفاده شد.

مورد ششم و آخر شامل لکسوس RX و تست قدرت موتور بود که در آن خروجی هدف به دست نیامد. این آزمایش باید متوقف شود و سپس شرکت باید بررسی کند که چه چیزی اشتباه رخ داده است تا بتواند تغییرات لازم را انجام دهد. با این حال، تویوتا اعتراف می کند که “سیستم کنترل موتور برای دستیابی به قدرت هدف تنظیم شده است.” سپس آزمون مجدداً برای اخذ گواهینامه مورد آزمایش قرار گرفت.

تویوتا به مالکان خودروهای آسیب دیده اطمینان می دهد که “هیچ مشکل عملکردی که با قوانین و مقررات مغایرت داشته باشد وجود ندارد. بنابراین، نیازی به توقف کار خودروهای آسیب دیده نیست.” با این حال، ارسال کرولا اکسیو، کرولا فیلدر و یاریس کراس به مشتریان موقتا متوقف شده است.