ولوو یک پراولر را ناک اوت کرد. خیلی باحال تر از نسخه اصلی بود

بیست سال پیش، یک مفهوم بسیار منحصر به فرد ولوو در نمایشگاه SEMA در سال 2005 معرفی شد: T6 Roadster. این شرکت هیچ دخالتی در این ایده نداشت، اگرچه در غرفه رسمی خودروساز به نمایش گذاشته شد. لیف توفسون، کارمند سابق ولوو، که این پروژه را در سال 1998 با ترکیب قطعات مدل‌های مختلف ولوو و سخت‌افزار خانگی خود آغاز کرد، در گاراژ او طراحی و به صورت دستی ساخته شد. این دیدگاه او از ماشین مسابقه سوئدی بود.

این مفهومی است که ما فراموش کرده‌ایم، شیرجه عمیق ما به خودروهای مفهومی عجیب و غریب و شگفت‌انگیز که شاید به خاطر نداشته باشید.

ولوو یک خودروی اهداکننده قطعات را در اختیار توفسون قرار داد، اما او با ساخت قاب لوله‌ای T6 در اطراف موتور و گیربکس شروع کرد. موتور 2.9 لیتری شش سیلندر خطی دو توربوشارژر و گیربکس اتوماتیک گیرترونیک پنج سرعته از S80 قرض گرفته شده است. به چرخ های عقب نیرو می داد. او با تنظیم موتور پشت صندلی های عقب، قدرت را از 268 اسب بخار به «حدود 300» رساند.

Tufvesson بیشتر بدنه را خودش از پنل های آلومینیومی 0.6 اینچی ساخته و از ولووهای مختلف الهام گرفته تا یک رودستر با ظاهر کلاسیک ایجاد کند که متمایز است. ولوو P1800، PV444 و احزاب

توفسون برای تکمیل T6 از S80 در داخل وام گرفت. صندلی‌ها، اهرم دنده، دسته پدال و گیج‌های نصب شده در مرکز روی داشبورد همگی از سدان می‌آیند و با فرمان سفارشی S60 تکمیل می‌شوند که تقریباً مطمئناً برای حقوقدانان شرکت‌ها یا کارشناسان ایمنی امروزی غیرقابل قبول است. مدافعان

ولوو

ولوو

ما می‌دانستیم که به دلیل سطح جزئیات و کیفیتی که لیف در این وسیله نقلیه گذاشته است، در غرفه SEMA جای دارد.

توفسون A-arms را با فنرهای فیبر کربنی مخصوص و قفسه فرمان S80 کوتاه شده برای سیستم تعلیق کاملاً مستقل جلو و عقب تولید کرد. این دوک ها را از C70 برای جلو و S80 برای عقب قرض گرفت که بازوهای عقب پایینی با کمک فنر Ohlins داشتند. این خودرو بر روی چرخ‌های 20 و 22 اینچی که کالیپرهای جلوی شش پیستونی، دیسک‌های 13.0 اینچی جلو و سیستم ترمز عقب S80 را پنهان می‌کرد، سوار می‌شد.

زمان تافوسون در ولوو زمانی کوتاه بود که او در سال 1995 شروع به کار کرد. او تنها شش ماه را به عنوان تکنسین در بخش تحقیق و توسعه شرکت گذراند تا اینکه کریستین فون کونیگزگ او را استخدام کرد. در زمان توفسون در سوپراسپرت ساز سوئدی، جایی که او از مکانیک به مسئولیت بخش توسعه شرکت ارتقا یافت، شروع به تولید T6 کرد.

ولوو

او با چند عکس از پروژه خود که خودروساز را تحت تاثیر قرار داد، توجه ولوو را به خود جلب کرد. در اواخر سال 2005، Anne Belec، رئیس و مدیر عامل شرکت Volvo Cars در آمریکای شمالی، گفت که این شرکت “وقتی سطح جزئیات و کیفیتی را که لیف به این خودرو آورده بود دیدیم، متوجه شدیم که این خودرو در غرفه SEMA جای دارد.”

T6 برنده خواهد شد مجله هات راددر سال 2004، جایزه “Hot Rod of the Year” را دریافت کرد و سپس در غرفه Volvo SEMA Show در کنار XC70 AT ظاهر شد. تافسون تنها شش سال را در کونیگزگ سپری کرد و سپس روی شرکت طراحی Caresto تمرکز کرد.

9 عکس ها

ولوو